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五一假期剛過不久，各新勢力的銷量也公布了。 隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，選擇新能源汽車的消費(fèi)者也在不斷增加。 因此，各新勢力車企也都有相應(yīng)的努力，但其中有一家車企在4月份發(fā)生了重大變化。

不久前2023年4月份汽車銷量蔚來，蔚來公布了2023年4月銷量。數(shù)據(jù)顯示，蔚來4月份共售出6658輛汽車，2月份為12157輛，3月份為10378輛。

值得一提的是，當(dāng)時理想的月銷量已經(jīng)突破了2萬輛，甚至連變化很大的小鵬都比蔚來還要高。 這對于同時發(fā)展的蔚來來說，無疑是一個打擊。

為什么前兩個月銷量破萬，4月份卻突然暴跌？ 原因也很簡單。 當(dāng)所有企業(yè)都在價格戰(zhàn)中相互廝殺時，蔚來獨(dú)立站出來，高喊“獨(dú)立”宣言。

01 變相漲價

4月10日，蔚來在媒體溝通會上正式宣布用戶用電權(quán)益調(diào)整：6月1日后，蔚來將對部分車型首次車主權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，包括取消免費(fèi)家用充電樁和付費(fèi)安裝，每月免費(fèi)更換電池的次數(shù)也調(diào)整為4次（原來6次）。

顯然，蔚來的操作無異于變相漲價。 畢竟目前各大車企都在打價格戰(zhàn)，蔚來的未能加入將使其失去一部分搶占市場的機(jī)會。 當(dāng)然，考慮到蔚來本身就保護(hù)車主權(quán)益，不加入價格戰(zhàn)也是可以理解的。

因此我們也可以看到，4月份蔚來的銷量出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的下滑，而蔚來在權(quán)益調(diào)整之前想要進(jìn)一步刺激消費(fèi)者的愿望卻未能如愿。 畢竟最具性價比的新ES6已經(jīng)在路上了，聰明人不會急于下單。

02布局問題

目前，蔚來自身的產(chǎn)品布局也存在一定的問題。

與小鵬、理想不同，蔚來自上市以來一直主打“高端”品牌定位，但30萬到60萬元的價格區(qū)間意味著蔚來的用戶群體存在斷層的可能性很大，比如即將上市的蔚來ES6（參數(shù)丨圖），同樣會采用二代平臺，但同平臺下的蔚來ES7比ES6貴了10萬元，而且還有產(chǎn)品強(qiáng)度無明顯差異。 價格區(qū)間控制在30萬至40萬元，讓理想的消費(fèi)群體更加穩(wěn)定。

除了變相漲價和產(chǎn)品布局之外，蔚來還在換電布局上投入了相當(dāng)大的成本。 盡管蔚來累計換電次數(shù)已經(jīng)達(dá)到2100萬次，但相比理想的增程、特斯拉、小鵬的超充方案，蔚來固然能帶來更好的能量補(bǔ)充體驗，但相對而言，蔚來也需要為此付出相當(dāng)大的成本。

據(jù)了解，蔚來建設(shè)一個電站的平均成本約為15-200萬元，而且這還不涉及后續(xù)的維護(hù)成本。 此外，蔚來汽車將在2023年新增1000座換電站。因此，消費(fèi)者在選擇蔚來品牌的同時，也在一定程度上接受了蔚來汽車的“品牌溢價”。 所謂羊毛出在羊身上2023年4月份汽車銷量蔚來，用戶當(dāng)然也能獲得更好的能量補(bǔ)充體驗。

不過，蔚來也不得不承認(rèn)的是，理想帶來了增程方案，特斯拉帶來了增壓器，但蔚來卻沒有帶來更換電站的火種。

審查

總體而言，對于目前的蔚來來說，4月份如此低迷的局面勢必會影響接下來的走勢。 如果想要擺脫這種局面，就需要看看蔚來二代平臺下的車型能否在未來三個月內(nèi)給用戶帶來驚喜； 此外，蔚來還需要解決自身的交付能力。 希望第二代平臺下的ES6能給蔚來一個滿意的答復(fù)。