作者 | 潘雷

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現(xiàn)在已經(jīng)沒有人看網(wǎng)紅直播了。

因為無論是國內(nèi)的微博，還是國外的推特、照片墻、臉書，到處都是俄羅斯與烏克蘭沖突的畫面。

這可能是有史以來第一次在社交媒體上直播的大規(guī)模沖突。

但中國社交媒體用戶不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)，在這場全球關(guān)注的沖突中俄羅斯本土汽車銷量排行榜，來自中國的汽車品牌有著相當大的存在感。

尤其是吉利、長城、奇瑞三大自主品牌旗下的博越、哈弗、瑞虎等暢銷車型頻頻出現(xiàn)在社交媒體上。

事實上，中國車企很早就開始拓展俄羅斯、烏克蘭等東歐市場，尤其是近年來加大了投資力度。

然而，一場突如其來的沖突，給中國車企在上述市場的發(fā)展前景帶來了諸多不確定性。

不少行業(yè)權(quán)威人士認為，中國車企在俄羅斯和烏克蘭的業(yè)務(wù)幾乎不可避免地會受到一定程度的影響。

奧運冠軍駕駛吉利

2012年倫敦奧運會，烏克蘭擊劍運動員亞娜·舍米格納獲得了該國首枚奧運金牌，整個國家陷入了瘋狂。

她的獎品之一是中國吉利贈送的帝豪EC7-RV，這也是一個大新聞。

亞娜·謝米格納（Yana ）隨后駕駛這輛車很長一段時間，稱它比大眾高爾夫舒適。

這其實也是包括吉利在內(nèi)的中國品牌在烏克蘭受歡迎的一個縮影。

事實上，早在2007年左右，吉利、奇瑞、長城就不僅在國內(nèi)銷售汽車，還以SKD（半散件組裝）或CKD（全散件組裝）的形式在當?shù)亟M裝車輛。集會）。

據(jù)介紹，奇瑞汽車還根據(jù)烏克蘭用戶的車身特點對車型進行了相應(yīng)的本土化改進，以適應(yīng)當?shù)厥袌觥?/p>

因為在獨聯(lián)體自由貿(mào)易協(xié)定中，部分組裝車型可以零關(guān)稅進入俄羅斯等獨聯(lián)體市場。

在烏克蘭開業(yè)后，吉利原本計劃在當?shù)剡M一步投資設(shè)廠。 但由于政治不穩(wěn)定、法規(guī)不斷變化以及政府對汽車產(chǎn)業(yè)缺乏規(guī)劃，吉利最終選擇了距離俄羅斯更近的白俄羅斯。 更大的市場。

不過，長城汽車率先拓展俄羅斯市場。

2005年，長城汽車開始在俄羅斯建設(shè)KD工廠，通過出口哈弗SUV零部件進行組裝汽車。

就連現(xiàn)在陷入困境的海馬汽車、幾乎退出汽車行業(yè)的力帆，當時也在俄羅斯建有KD工廠。 其中，力帆汽車俄羅斯工廠生產(chǎn)線下線的消息也出現(xiàn)在當?shù)仉娨曅侣勚小?/p>

2012年，力帆、奇瑞、吉利和長城在俄羅斯的銷量分別為2萬輛、1.9萬輛、1.7萬輛和1.4萬輛。

當時的俄羅斯市場，除了本土品牌“拉達”（53.8萬輛）外，雪佛蘭、雷諾、起亞、現(xiàn)代、大眾、日產(chǎn)、豐田、福特、斯柯達等傳統(tǒng)跨國汽車巨頭銷量超過145萬輛輛，占總銷量293.5萬輛的近一半，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

這說明俄羅斯消費者在品牌認知度上更傾向于傳統(tǒng)跨國車企，但中國品牌憑借性價比優(yōu)勢仍能獲得部分市場份額。

此外，中國品牌注重本土化。

例如，力帆汽車在俄羅斯推出的車型將根據(jù)俄羅斯的氣候和消費者的駕駛習慣進行設(shè)計。

其中一種情況是，俄羅斯冬季漫長，使用了大量的融雪劑，很可能會腐蝕汽車的底盤。 為此，力帆專門對底盤進行了防腐處理。

2012年烏克蘭汽車市場與俄羅斯類似，現(xiàn)代、拉達、起亞、大眾、豐田、斯柯達、雷諾、日產(chǎn)占據(jù)主流位置，但吉利以超過1.2萬輛的銷量躋身前十。

吉利之所以能做到這一點，是因為其品牌知名度和美譽度不斷上升，而且配置豐富、選擇余地大。 品牌力大大增強。

此外，這也與吉利選擇的官方代理商AIS熟悉烏克蘭市場并提供完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。

但讓這些中國車企沒想到的是，下一次危機才是真正的考驗。

“作為汽車制造商，如果我們不走出去，人們就會罵我們”

2014年3月，“克里米亞事件”爆發(fā)。

隨之而來的是各種制裁、凍結(jié)，以及盧布匯率的大幅下跌，直接讓俄羅斯汽車市場陷入了凍結(jié)狀態(tài)。

此前連續(xù)三年，俄羅斯汽車市場在歐洲市場中排名僅次于德國，年銷量超過250萬輛。 因此，歐洲普遍預(yù)計俄羅斯將在幾年內(nèi)超越德國，成為歐洲第一。 汽車市場大。

但意想不到的事件改變了一切。

2014年全年，俄羅斯汽車市場增長率為-11%，但仍售出230萬輛汽車，而同期德國銷量超過300萬輛。

2015年，俄羅斯汽車市場加速下滑。 當年新車銷量僅160萬輛，同比銳減36%。

車市大幅下跌的主要原因是俄羅斯受到制裁后經(jīng)濟大幅下滑，導(dǎo)致購買力嚴重不足。 與此同時，盧布匯率下跌推高了進口汽車價格。 普通老百姓已經(jīng)買不起汽車了。

與之相對應(yīng)，俄羅斯2013年GDP為2.3萬億美元，2014年、2015年、2016年分別為2.1萬億美元、1.4萬億美元、1.3萬億美元。

2017年，隨著GDP反彈至1.6萬億美元，俄羅斯汽車市場出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)。 當年銷量增速達到11.9%，達到159萬輛。

2021年，俄羅斯汽車銷量約為166.7萬輛，僅為2012年創(chuàng)紀錄的293.5萬輛的56.8%。

“克里米亞事件”另一邊的烏克蘭情況也類似。

2014 年，即沖突爆發(fā)的一年，烏克蘭的汽車銷量驟降 54% 以上，降至 106,000 輛。

隨后繼續(xù)下滑，直到2021年才勉強恢復(fù)到10.3萬輛左右，僅為2008年65萬輛歷史高位的15.8%。

這使得中國車企在銷量方面遭受了巨大損失。

以2015年俄羅斯市場為例，力帆、吉利、奇瑞、長城、華晨、長安、海馬等中國自主品牌共銷售汽車3.9萬輛，較2014年的8.3萬輛大幅下降52.6%。

在如此惡劣的經(jīng)營環(huán)境下，一些跨國汽車巨頭開始退出俄羅斯市場。

2015年，通用汽車旗下歐寶品牌退出俄羅斯市場。

不過，中國品牌并沒有完全退出，有的反而加大了投入。

2014年，長城汽車與俄羅斯圖拉州簽署合作協(xié)議，投資5億美元建設(shè)首個海外全流程工廠，將于2019年投產(chǎn)。

這種工廠不同于CKD形式輸出的產(chǎn)品。 是第一家實現(xiàn)全流程、高度本地化的工廠。 也是技術(shù)、產(chǎn)能、品牌的綜合輸出。

長城汽車董事長魏建軍將俄羅斯定位為“戰(zhàn)略市場”——因為俄羅斯是一個資源豐富的國家，只要政局穩(wěn)定，經(jīng)濟就不會特別糟糕。 他開玩笑說，長城汽車寧愿選擇死在國外，也不愿死在國內(nèi)市場。 所以無論如何我們都必須挑戰(zhàn)（全球市場）。 “作為長城汽車的創(chuàng)始人，如果我退休時長城汽車的產(chǎn)品沒有走向海外，那就太可惜了?！?/p>

他還認為，海底撈都開到了英國，“我們造車，不出去別人就會罵我們。”

2020年，長城汽車在俄羅斯的銷量將突破1.7萬輛，2021年將達到3.9萬輛。

奇瑞和吉利2021年在俄羅斯的銷量也將分別達到3.7萬輛和2.5萬輛。

然而，就在中國品牌市場地位不斷提升的背景下，俄烏沖突再次降臨。

中國車企能否搶占200萬輛汽車市場？

現(xiàn)在俄羅斯面臨前所未有的制裁。

歐盟表示正在對俄羅斯發(fā)動全面經(jīng)濟和金融戰(zhàn)爭。

自2014年克里米亞事件以來，美國分三個階段對俄羅斯實施制裁，但主要集中在能源、金融和國防領(lǐng)域。

最新一波制裁是將部分俄羅斯銀行排除在環(huán)球銀行金融電信協(xié)會（SWIFT）支付系統(tǒng)之外等。

這些制裁中，沒有與汽車直接相關(guān)的內(nèi)容。

其中細節(jié)之一是，制裁將禁止向俄羅斯出售芯片等產(chǎn)品，因為市場上所有的芯片都是基于美國公司的設(shè)計，所以汽車上使用的芯片是否會影響汽車或零部件的出口中國車企進軍俄羅斯？ ，目前還很難確定。

不過，歐美車企已經(jīng)開始“自發(fā)”行動。

戴姆勒卡車公司立即暫停了在俄羅斯的業(yè)務(wù)，理由是“嚴格遵守所有出口管制和制裁”。

通用汽車和沃爾沃迅速跟進。 沃爾沃表示，暫停出口的原因是“歐盟和美國對俄羅斯實施制裁，與俄羅斯的交易存在潛在風險”。

2021年俄羅斯汽車銷量排行榜中，起亞、現(xiàn)代、雷諾、豐田、大眾、斯柯達、日產(chǎn)等進入TOP10。 其中排名第十的日產(chǎn)銷量超過5.1萬輛，其他品牌銷量超過9萬輛。 車輛超過20萬輛。

韓國已表示參與對俄羅斯的制裁，并將禁止向俄羅斯出口戰(zhàn)略物資，包括禁止部分俄羅斯銀行使用環(huán)球銀行金融電信協(xié)會（SWIFT）國際結(jié)算系統(tǒng)。 目前尚不清楚制裁是否會影響在俄羅斯汽車市場發(fā)揮關(guān)鍵作用的韓國汽車品牌起亞和現(xiàn)代。

據(jù)韓國國際貿(mào)易協(xié)會統(tǒng)計，汽車及零部件占韓國對俄羅斯出口的40.6%。

豐田2月下旬明確表示，俄羅斯和烏克蘭沖突對其在俄工廠沒有影響。

盡管中國汽車品牌頻繁出現(xiàn)在各大社交媒體平臺的屏幕上，但迄今為止，處于風暴中心的中國汽車企業(yè)仍未正式回應(yīng)這場沖突將對業(yè)務(wù)發(fā)展產(chǎn)生什么樣的影響。

據(jù)媒體報道，長城汽車證券部此前表示，俄羅斯和烏克蘭沖突對俄羅斯工廠沒有影響，對烏克蘭市場的出口業(yè)務(wù)短期可能會受到影響，但從長遠來看不會有影響。

接近長城汽車的相關(guān)人士也向創(chuàng)業(yè)邦表示，（在沖突不明確的情況下）不方便討論具體影響。

對于俄羅斯和烏克蘭之間的沖突是否會影響其出口業(yè)務(wù)的問題，吉利也尚未明確回應(yīng)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，這場沖突將對中國車企產(chǎn)生一定影響。 “（目前）中國每年向俄羅斯出口約12萬輛汽車，向烏克蘭出口約1萬輛汽車?！?/p>

全國乘用車市場信息協(xié)會秘書長崔東樹也認為俄羅斯本土汽車銷量排行榜，俄烏沖突給中國汽車業(yè)帶來巨大風險。

在他看來，俄羅斯面臨的制裁使得中國對俄出口面臨巨大的不確定性。 “中國車企前期在俄羅斯的損失是極其巨大的，所以我們也要做好防范風險的準備?！?/p>

他提醒，在俄烏沖突中，中國車企將不可避免地因需求不足而面臨損失。

不過，也有相對樂觀的觀點認為，此次沖突將成為中國車企在上述市場崛起的絕佳機會。

一位了解汽車市場的資深業(yè)內(nèi)人士認為，隨著歐美開始對俄羅斯實施全面制裁，競爭對手可能會退出，留下一個人口超過1億、年銷量接近200萬輛的市場。