文：懂原車帝的周同
【了解Chedi原創(chuàng)產(chǎn)品】9年累計銷量接近160萬。 廣汽豐田雷凌的“中國速度”有目共睹。 然而，在新能源市場的滾滾浪潮下，即使是“老手”也不能高枕無憂。 眼看著自主品牌的攻勢越來越猛烈，豐田不得不拿出一些新技術來鞏固自己的地位，那就是第五代智能電動混合雙擎系統(tǒng)。 作為首款搭載該系統(tǒng)的豐田國產(chǎn)車型，廣汽豐田2023款雷凌也已于3月23日正式上市，售價區(qū)間為11.38萬元至14.88萬元。 今天我們就來看看第五代智能電混雙擎系統(tǒng)能給雷凌帶來哪些改變？
駕駛體驗：
既然混合動力系統(tǒng)是新雷凌的主要賣點，那么我們先從駕駛體驗說起。 第五代智能電混雙擎系統(tǒng)依然由1.8升自然吸氣發(fā)動機和三電系統(tǒng)組成。 雖然發(fā)動機部分沒有太大變化，但電機和電池都進行了優(yōu)化和改進，并且電機的尺寸有所減小。 最高轉速為每分鐘17,000轉，最大功率也從53千瓦升級到70千瓦，峰值扭矩從163?！っ咨壍?85?！っ祝C合最大功率也提升到101千瓦。 凌雙擎車型升級了11千瓦。
第五代智能電混雙擎系統(tǒng)沒有本質變化。 依然采用以行星齒輪為主體的動力分流結構，并放棄鎳氫電池，代之以動力型三元鋰電池組，提供EV、ECO、POWER共四種驅動模式是可選的。
得益于電動系統(tǒng)的優(yōu)化，新雷凌在ECO和模式下的表現(xiàn)相比老款確實有所提升。 雖然動力輸出風格依然以平順舒適為主，但低速階段的動力響應更好。 駕駛起來更主動、更舒適。 當然，由于動力本身的提升并不算太大，所以新雷凌在中高速的表現(xiàn)還是會顯得有些慵懶，在超車、并道時還是要提前做好準備。
在POWER模式下，發(fā)動機會更加積極地參與駕駛工作，動力響應也會更加活潑，低速階段的調節(jié)也不會產(chǎn)生油門“賊賊”的感覺。 ECO和模式也有了很大的提升，但持續(xù)加速能力依然是從容風格。 從個人角度來看，如果平時的駕駛風格比較激進，那么POWER模式下的駕駛體驗會更好。 當然，選擇POWER模式后，發(fā)動機的噪音也會明顯增大，對乘坐舒適性會產(chǎn)生一定的影響。
底盤方面，新雷凌的表現(xiàn)依然延續(xù)了老款車型的特點。 在保留一定路感的同時，也能創(chuàng)造出相對舒適的乘坐體驗。 當面對城市道路中的一些小坑洼或減速帶時，懸架可以有效吸收振動，幾乎沒有明顯的沖擊力傳遞到車上。 在經(jīng)過高速顛簸時，懸架中仍然會存在一些多余的振動，傳遞到車上的沖擊力會更加明顯。
在轉向手感的打造上，新雷凌的表現(xiàn)還是可圈可點的。 雖然沒有明顯的指向性，但轉向輕柔易開，方向盤空位不明顯。 不過我們測試的車型采用了塑料方向盤，無論是品質還是觸感都與同價位的自主品牌車型相比還有很大差距。
隔音降噪從來都不是日系品牌這個級別的強項，對于新雷凌來說也是如此，尤其是從發(fā)動機傳到車內的噪音尤為明顯，更加突出在電源模式下。 其次，隨著車速逐漸提高，傳遞到汽車上的路面噪音也會增大。 綜合來看，除了低速表現(xiàn)外，新雷凌的隔音表現(xiàn)只能算是同級車型的中下水平。
外觀內飾：
新款雷凌的外觀設計與2022款車型沒有太大區(qū)別，我們測試的雙擎版本僅對前臉的細節(jié)進行了調整。 是時候去辨別了。 具體來說，新款雷凌延續(xù)了多邊形進氣格柵設計，內飾依然采用熏黑蜂窩狀布局，營造出運動感。 另外，在左右兩側的霧燈區(qū)域，新雷凌的裝飾條尺寸更小，細節(jié)造型也更加復雜。
來到車身側面，新款雷凌依然延續(xù)了前低后高的腰線設計，營造出向前俯沖的視覺效果。 底部配備了17英寸輪圈，密輻式的造型也讓側面的視覺效果更加飽滿。 。 車尾并沒有太多亮點，主要區(qū)別是后擾流板尺寸有所提升，運動感比老款更加明顯，不過一側一出的排氣布局從視覺效果上看，還是顯得有點“單薄”。 ”。
車內，新雷凌的主要變化是采用了全新的12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控屏。 新的車機系統(tǒng)也提升了雷凌的交互體驗。 不過，新款雷凌的內飾材質看起來還是有些“簡單”，在營造檔次感方面并不會給人帶來驚喜。
12.3英寸液晶儀表盤的顯示效果清晰，功能顯示也非常豐富，與以往的豐田車型有很大不同。 10.25英寸中控屏搭載高德、小紅書、車載微信、全民卡拉OK、喜馬拉雅、芒果TV等軟件應用。 雖然操作上并不流暢，但更多的娛樂功能也讓新雷凌的競爭力得到了一定程度的提升。
另外，新雷凌的倒車影像清晰度也得到了顯著提升，對于駕駛技術不熟練的人來說還是相當有幫助的。 不過可惜的是，雷凌新系列全部取消了駐車雷達2023年新款車型有哪些，顯得有點缺乏誠意。
乘坐空間方面，前排體驗人員身高185厘米。 調整到合適的駕駛位置后，頭上還剩下4根手指左右。 在座椅不變的前提下，第二排的腿部和頭部還剩下4根以上的手指。 數(shù)量。 同時，新雷凌的座椅支撐比較到位，填充物柔軟，乘坐起來更加舒適。
寫在最后：
第五代智能電混雙擎系統(tǒng)提升了新雷凌的動力性能，全新車機系統(tǒng)進一步提升了人機交互體驗。 可見雷凌也在積極迎合當前的市場需求。 不過，雷凌新車型全部取消了駐車雷達，部分車型取消了前排膝部氣囊和副駕駛座墊氣囊。 橫梁式非獨立懸架，雖然整體性能依然保持了日系品牌一貫的水平，但是這些基礎配置的缺失，難免讓人感到有些遺憾。 最后，參考新雷凌的價格區(qū)間（11.38萬-14.88萬元）2023年新款車型有哪些，你認為它能承受自主品牌混合動力汽車的沖擊嗎？ 歡迎在下方評論區(qū)留言，與我們一起討論。