【太平洋汽車網(wǎng)行業(yè)頻道】人生起起落落是常態(tài)，但對于重慶力帆創(chuàng)始人、82歲高齡的尹明善來說，這一次的問題卻沒那么容易解決。

2020年1月21日，力帆股份有限公司發(fā)布2019年度業(yè)績預(yù)虧公告：公司初步預(yù)計2019年度凈利潤-49.81億元，同比減少52.34億元，同比下降2068.77%。 這一消息讓以摩托車起家的車企力帆陷入熱議。 力帆沒想到會以這種方式被大眾關(guān)注。 上一個失聲的車企引進(jìn)的海馬，三年時間已經(jīng)虧了20多億，相當(dāng)可觀。 沒想到力帆一舉成為國內(nèi)汽車虧損巨頭。

事實上，對于力帆的嚴(yán)重虧損，業(yè)內(nèi)并不感到意外。 力帆上市公司中，主營業(yè)務(wù)為汽車、摩托車。 2019年，燃油車和新能源汽車銷量同比下降75.52%和69.49%，摩托車銷量同比下降9.95%。 在這樣的銷售業(yè)績下，虧損嚴(yán)重也就不足為奇了。

目前，力帆的大部分車型已經(jīng)停產(chǎn)，只有X80、軒朗和820EV在售。 雖然它們的內(nèi)部空間表現(xiàn)不弱，價格也足夠低，但在自主品牌中，同類對手不在少數(shù)。 無論是設(shè)計、配置還是品質(zhì)，都優(yōu)于力帆。 你可能對力帆不感興趣，說不定在二線經(jīng)銷商那里，有人會買回來，趁著優(yōu)惠。 另外，更重要的是，力帆全系車系都沒有國六排放。 從這一點不難看出，力帆的技術(shù)和資本并沒有跟上主流自主品牌的步伐。 要知道，頂尖的自主品牌早已通過國六的列車開走了。

疫情之下，各行各業(yè)都受到了不小的影響，但對于力帆汽車來說，在疫情到來之前，它的前進(jìn)就已經(jīng)停止了。 2019年力帆汽車銷量大幅下滑，而這種趨勢在短時間內(nèi)顯然不可逆轉(zhuǎn)，而疫情的到來更是讓力帆雪上加霜。 事實上，對于后方的自主品牌來說qq搶車位車市買來停在停車場，銷量的好壞在很大程度上取決于國內(nèi)車市的整體氛圍。 車市有很多政策，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)景氣，他們可以從銷量中分一杯羹。 但如果汽車市場開始下滑，那么潮水就會退去，他們就只能裸泳了。

力帆2020年2月產(chǎn)銷實現(xiàn)雙零記錄：0產(chǎn)、0銷。 相比之下，力帆摩托車2月銷量同比大漲101.96%，而2月22日，力帆又接到了5億元的摩托車訂單。 2月份雖然受到疫情和春節(jié)因素的影響，但如此巨大的差距，暗示著力帆扎根的正道是摩托車，半路出家的汽車在邯鄲也只是蹣跚學(xué)步。 3月，力帆復(fù)產(chǎn)，生產(chǎn)162輛，銷售363輛。

屋子漏水，恰逢連夜下雨，船晚了，風(fēng)吹頭。 在力帆被嚴(yán)重虧損預(yù)警的情況下，力帆股份3月23日被曝違規(guī)擔(dān)保5.5億元，其中逾期2億元。 此前的3月15日，力帆有5.3億元債券無法按時兌現(xiàn)，已逾期。 截至2019年6月末，力帆控股資產(chǎn)負(fù)債率為75.2%，一年內(nèi)到期的短期借款和負(fù)債合計185.72億元。 如果可以通過產(chǎn)品改進(jìn)扭轉(zhuǎn)虧損，那么債務(wù)這把達(dá)摩克利斯之劍就蓄勢待發(fā)在力帆頭上。

成立28年的力帆迎來了烏云密布的時刻。

對于力帆的掌門人、創(chuàng)始人尹明善來說，晚年出現(xiàn)這樣的危機(jī)是始料未及的。

1938年出生的尹明善，直到1979年才走上人生的正軌。1958年即將參加高考的尹明善，因被劃為右派，被送進(jìn)工廠勞動改造。他作為房東的背景。 后被勞教20年。 直到1979年，尹明善才平反。

尹明善今年41歲。 他萬萬沒有想到，自己的中年舅舅，將來會成為重慶的首富。

尹明善因在勞改時期跟老教授學(xué)英語，平反后在重慶化工廠當(dāng)過英語翻譯和英語教師。 后來，他還擔(dān)任過一家出版社的編輯和副社長。 尹明山的商業(yè)頭腦契機(jī)來到重慶國際技術(shù)咨詢公司擔(dān)任總經(jīng)理，幫助這家國有企業(yè)在一年內(nèi)扭虧為盈。

有了職場經(jīng)驗的尹明善開始想要大展拳腳。 47歲辭職創(chuàng)業(yè)。 在中國，英語老師辭職下海創(chuàng)業(yè)，通常是開創(chuàng)一番事業(yè)，前有尹明善，后有馬云、俞敏洪、羅永浩。

出海的尹明善選擇了從事出版行業(yè)。 他瞄準(zhǔn)中學(xué)生輔導(dǎo)書市場，推出了中學(xué)生“一毛錢”系列叢書。 這套書一共買了三千萬冊，尹明善賺了六十萬元。 懷揣著第一桶金的尹明善放棄了繼續(xù)做圖書出版，因為覺得這個行業(yè)不夠大，于是尹明善選擇繼續(xù)在四川外國語大學(xué)深造，尋找下一筆財富學(xué)習(xí)期間的機(jī)會。

1991年的一天，尹明善從校辦摩托車廠的負(fù)責(zé)人處得知，他們每個月需要幾百臺發(fā)動機(jī)，但當(dāng)時的摩托車發(fā)動機(jī)一求難求。 要么從日本進(jìn)口，要么從河南采購，后者價格昂貴，質(zhì)量差。 . 經(jīng)過市場調(diào)研，尹明善覺得這是一個商機(jī)，第二年就創(chuàng)辦了宏達(dá)研究所，開始制造摩托車發(fā)動機(jī)。

至于為什么叫宏達(dá)，尹明善表示，這是因為老百姓的感覺是“馬達(dá)的聲音都能傳到你耳邊”，但說實話，大家會認(rèn)為這是Honda的讀音……之后，宏大從1997年開始逐漸更名為力帆，因為正宗的本田不斷發(fā)出警告信和提起訴訟。

宏達(dá)創(chuàng)立時尹明善55歲。 蔣越老越火，尹明善越老戰(zhàn)斗力越強(qiáng)。

宏達(dá)研究院靠組裝摩托車發(fā)動機(jī)挖出500萬利潤，隨后又陸續(xù)研發(fā)出國內(nèi)沒有的摩托車發(fā)動機(jī)。 結(jié)合摩托車整機(jī)生產(chǎn)，本次宏達(dá)研究院累計銷售發(fā)動機(jī)184萬臺，實現(xiàn)銷售收入38億元，在該領(lǐng)域位居世界第一。 而尹明善也在短短7年時間積累了上億的財富。

2001年，中國加入WTO，開始了新的發(fā)展階段。 而在這一年，尹明善以5.2億元的總資產(chǎn)連續(xù)兩年登上福布斯中國富豪榜。

加入WTO后，國內(nèi)車企也開始平民化，帶動了汽車銷量的增長。 汽車價格的下降，必然會影響到摩托車的銷量。 到2002年，力帆摩托車業(yè)務(wù)的增長停滯不前。 持有豐盈資本的尹明善開始考慮進(jìn)軍汽車制造行業(yè)，以尋求新的財富增長點。

一開始，力帆希望掛靠國有汽車企業(yè)，換取汽車生產(chǎn)資質(zhì)。 不過像一汽、東風(fēng)、長安這樣的大哥，自然不會在意前來拜師的小弟。 無奈之下，力帆只好直接收購一家有資質(zhì)的汽車廠。 2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股權(quán)，邁出了漫漫造車之路的第一步。 從2002年到2003年，力帆并不是唯一進(jìn)入汽車行業(yè)的資本。 美的、奧克斯、格林柯爾、波導(dǎo)、比亞迪都在這個節(jié)點出手，開始進(jìn)軍汽車行業(yè)。

雖然2003年8月才開始造車，但力帆的第一款產(chǎn)品520在2004年12月就下線了。造車的速度其實還是挺快的，但是力帆用了一年的時間才順利過關(guān)，拿到了汽車生產(chǎn)資質(zhì)（之前收購的汽車廠沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)），有了這張出生證明，力帆正式開始在市場上銷售。

尹明善雖然不是學(xué)汽車的，但他明白汽車需要專業(yè)人士設(shè)計，所以外觀由上海同捷設(shè)計研發(fā)。 內(nèi)飾模仿了當(dāng)時的雪鐵龍愛麗舍，由力帆自己的設(shè)計團(tuán)隊設(shè)計。 動力方面比較有意思，采用了巴西產(chǎn)的1.6L發(fā)動機(jī)。 發(fā)動機(jī)公司是寶馬和克萊斯勒的合資企業(yè)，MINI也用過這款發(fā)動機(jī)。 像力帆這樣的小車企，怎么可能接觸到大企業(yè)的資源？ 這個問題一直是個謎。 很多人懷疑，這些發(fā)動機(jī)其實是沒錢買力帆摩托車的巴西經(jīng)銷商買的。 底盤同樣出自大廠——PSA集團(tuán)，再加上倒車攝像頭、電動天窗、車載DVD、真皮座椅、真皮方向盤等同級少有的配置，520接近8萬元還是很不錯的。 香。 后來，力帆加入了自研的1.3L和1.6L發(fā)動機(jī)，將入門價降到了??4.6萬，放在現(xiàn)在也很便宜。

但一款車性價比高不香，還要看競品的表現(xiàn)。 2006年1月上市的力帆520，性價比確實高，可惜尹明善遇到了比他還狠的王傳福。

比亞迪2005年推出F3，這就是比亞迪風(fēng)靡全國的功臣：雖然有抄豐田卡羅拉的名聲（其實不叫抄襲，只是復(fù)制粘貼），但是有一款緊湊型車8萬元，觸屏汽車發(fā)動機(jī)、天窗、真皮座椅，在當(dāng)時都是性價比。 在這種情況下，力帆520就沒那么香了。 兩個品牌都是初出茅廬，產(chǎn)品配置的價格差異不大，所以消費者自然會選擇空間更大、更有“歷史”的比亞迪F3。 這也是為什么力帆520上市后一年銷量不足1萬臺，而比亞迪F3能做到月均8000臺的原因。

此外，2005-2006年，吉利自由艦、金剛、遠(yuǎn)景、哈弗CUV、奇瑞風(fēng)云4代、QQ相繼上市。 消費者其實有很多自主品牌產(chǎn)品可供選擇。 雖然個個的素質(zhì)都比較一般，但是比起剛出道的力帆的素質(zhì)和口碑要好一些。 力帆賣不好的原因也就不難理解了。

力帆的造車起步并不順利，但尹明善只好硬著頭皮繼續(xù)發(fā)展。 畢竟，汽車制造的利潤比摩托車大得多。 但隨后尹明善開始改變打法。 或許力帆的車組從比亞迪身上學(xué)到了一些道理：模仿并不可恥，銷量增加、錢多了再創(chuàng)新也不晚，于是力帆開始走上了模仿設(shè)計的道路：2008年620的外觀模仿寶馬3系，2009款320外觀內(nèi)飾抄襲MINI外觀內(nèi)飾，2017款軒朗外觀內(nèi)飾借鑒福特S-MAX外觀內(nèi)飾，X80外觀內(nèi)飾2017年移植了漢蘭達(dá)的外觀。

在應(yīng)用其他設(shè)計的同時，力帆也在做自己的原創(chuàng)產(chǎn)品：2011年的X60、2012年的720、2014年的820、2016年的邁威。雖然力帆每年不斷推出2款以上的新品，但更多的自行車并不意味著更好銷售量。 事實上，力帆僅在2016年12月就實現(xiàn)了邁威月銷量過萬輛的記錄，這樣的成績在自主品牌中算得上三線水平并不為過。

尹明善曾說過：沒造車之前，錢永遠(yuǎn)不夠花，造了車之后，“錢不夠花”。 造車是燒錢的生意。 即便是造車前擁有數(shù)十億資本的力帆，也不能如愿以償。 第一款產(chǎn)品并不成功，力帆遇到資金瓶頸，2007年力帆不得不尋求融資上市。 然而，2008年到來的全球金融危機(jī)讓力帆的上市夢擱淺，直到2010年力帆才在A股成功上市。

力帆的成功上市，也讓尹明善一躍成為重慶首富。 今年他72歲，身家超過110億。

上市幾年后，尹明善在2013年前后開始提出進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，希望借助新能源實現(xiàn)彎道超車。 這個節(jié)點開始搞新能源，相對于其他自主品牌來說其實是比較早的。 而且這件事情的發(fā)展也相當(dāng)?shù)捻樌? 2015年，力帆新能源汽車銷量已突破1萬輛，同時也準(zhǔn)備推出純電動汽車換電服務(wù)。 至此，力帆似乎找到了新的起點。 力帆為此也付出了很多：自2014年以來，其負(fù)債率已超過70%，這意味著一旦資金鏈出現(xiàn)問題，將引發(fā)嚴(yán)重的財務(wù)危機(jī)。

打擊來得很快。 2016年10月qq搶車位車市買來停在停車場，力帆被財政部公布涉嫌新能源汽車“騙補(bǔ)”，取消力帆當(dāng)年財政補(bǔ)貼資金預(yù)撥資格。 也就是說，這一年里，力帆首次出現(xiàn)虧損，凈利潤較2015年暴跌335.85%。

2016年對于力帆來說是一個轉(zhuǎn)折點。 2016年以來，力帆的虧損逐年增加。 上面說了，力帆這幾年的資金鏈非常緊張。 在此背景下，2018年力帆決定出讓部分土地，收益33.15億元，隨后力帆將自己的一份造車資質(zhì)賣給車和家作為交換，力帆獲得了6.5億元的收益. 如果不是被逼到墻角，力帆怎么舍得賣土地賣汽車制造資質(zhì)？

“力帆造車雖然困難重重，但并不莽撞。我們的策略是，贏了就打，贏不了就跑。” 尹明善曾說過，現(xiàn)在是力帆汽車該撤退的時候了。

力帆在2019年半年報中表示，公司業(yè)務(wù)重心將回歸摩托車板塊，燃油車和新能源汽車要利用現(xiàn)有資源盡快回籠資金。 對于力帆來說，生存比發(fā)展更重要。 只有解決了百億債務(wù)，我們才有時間思考未來的發(fā)展。

可以斷言的是，力帆的造車之路已經(jīng)走到了盡頭，現(xiàn)在要做的是止血，然后處理資產(chǎn)，回歸摩托車行業(yè)。 事實上，力帆早在幾年前就可以預(yù)見其汽車板塊的下滑：自2013年力帆乘用車毛利率達(dá)到20.59%的峰值后，便逐年下滑。 利率僅為5.07%。 顯然，這幾年力帆汽車用價格換取了市場，而這張牌打出來的時候，力帆汽車也失去了繼續(xù)造血的能力。

力帆在汽車領(lǐng)域失敗的原因包括但不限于：產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、產(chǎn)品規(guī)劃前瞻性不夠、沒有競爭力的產(chǎn)品。 其實自主品牌在發(fā)展初期都會遇到這些問題，但后來都找到了核心產(chǎn)品，讓品牌積累了資本，可以從容地做產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)。

平時提到力帆走下坡路，很多人認(rèn)為接班人問題也影響了力帆的發(fā)展。 是的，尹明善有一兒一女，包括他的妻子，都是力帆的董事，但孩子都沒有成為尹明善的接班人。 最被外界熟知的是他的兒子尹喜弟，他在2009年斥資3000萬買下了中國第一輛布加迪威龍，車庫里停著不少豪車。 也正是這件事，讓外界認(rèn)為大兒子不是一個好的財富繼承人。

尹明善家族內(nèi)部的事情，最多是支線，無關(guān)緊要，不影響正線的發(fā)展。 說白了，人家有錢花，選擇不接手家族企業(yè)，是合理合法的。

造車是一門形而上學(xué)。 并不是說你全力以赴就會有好的輸出。 看產(chǎn)品策劃：把握方向?qū)α?，抄襲的產(chǎn)品也能成功； 我也不會看第二眼。 所以一個成功的車企，基本上都會有一個熱衷于造車的掌門人。 尹明善更多的是把汽車當(dāng)一門生意，李書福反對他。

吉利和力帆在創(chuàng)業(yè)初期的軌跡高度相似：創(chuàng)始人在其他行業(yè)成功賺到第一桶金，然后開始從事摩托車行業(yè)，最后跨入汽車行業(yè)。 可誰能想到，在這段創(chuàng)業(yè)故事的中后期，兩人的差距竟然如此之大。 或許，吉利的成功，在于李書福對造車的執(zhí)著，而力帆的失敗，在于沒有一顆成就事業(yè)的心。

但像海馬一樣，力帆就算丟了車，還有其他行業(yè)可以活下來：摩托車和房地產(chǎn)。 為了生存，你必須放棄汽車。 如果你硬要造車，你就像一個流血的病人。 如果不能止血，就只能靠孤注一擲的輸血。 力帆顯然已經(jīng)不具備大規(guī)模輸血的能力，因為血庫已經(jīng)空了：截至2019年6月末，力帆總授信81.36億，其中81.1億已經(jīng)用完，剩余可用信貸2630萬元。

看他從竹樓起身，看他待客，看他樓塌。

沒有人希望力帆大廈倒塌。 作為重慶幫的領(lǐng)頭羊之一，力帆創(chuàng)造了相當(dāng)多的就業(yè)崗位，支撐了下游供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商的生計。 重慶市政府已開始介入，幫助力帆解決債務(wù)問題，確保其資金鏈穩(wěn)定。 天佑力帆，希望力帆在這場劫難之后能夠冷靜思考自身產(chǎn)業(yè)的整合調(diào)整，不要再誤入歧途了。

文末，力帆爆出新底片：旗下熊貓汽車申請理賠7.98億元。 原因是力帆提供的新能源汽車質(zhì)量太差，影響了熊貓共享汽車業(yè)務(wù)的運營，造成了虧損。

世間正道滄桑，造車漫漫路難行。

如果力帆卷土重來，還會選擇轎車嗎？ （圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶偉）