前段時(shí)間，工信部官網(wǎng)曝光了最新申報(bào)車型，其中不少值得關(guān)注，比如有望搭載豐田混動(dòng)系統(tǒng)的廣汽傳祺GS8、大眾ID.3和配備 e-POWER 混合動(dòng)力系統(tǒng)的軒逸。
自2016年上市以來(lái)，GS8用了4年的時(shí)間在自主中型SUV中站穩(wěn)腳跟，目前總銷量已突破20萬(wàn)輛。但實(shí)際上，GS8的絕大部分銷量是在上市前的兩年內(nèi)完成的?，F(xiàn)在蓮已經(jīng)很老了。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的更新?lián)Q代，目前GS8銷量持續(xù)下滑，年銷量不到2萬(wàn)臺(tái)，所以更新?lián)Q代。這成為了GS8唯一的出路。
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時(shí)隔5年，廣汽傳祺終于在6月22日發(fā)布了全新GS8的官圖，整體效果上基本延續(xù)了現(xiàn)款GS8的設(shè)計(jì)風(fēng)格，依舊以陽(yáng)剛硬朗為主。尺寸方面，整車長(zhǎng)寬高分別為4980/1950/，軸距為.
相比當(dāng)下流行的直瀑式進(jìn)氣格柵，GS8明顯更加精致。大燈在原車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)。換裝之后，為整車增添了幾分精致時(shí)尚感，不再是臃腫的體積。
尾燈是現(xiàn)款GS8的亮點(diǎn)。新車型在此基礎(chǔ)上不斷完善。升級(jí)后更符合新款設(shè)計(jì)，略有縱深和視覺落差，別具一格。
目前，全新GS8的內(nèi)飾尚未公布。據(jù)推測(cè)，其將采用與廣汽傳祺其他車型相同的大屏設(shè)計(jì)，并取消大部分物理按鍵，提升科技感。GPMA 還值得一提的是，GS8基于廣汽全球模塊化平臺(tái)GPMA打造。該平臺(tái)是廣汽研究院第二代平臺(tái)架構(gòu)，兼容轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等多種車型。第二代傳祺GS4是GPMA平臺(tái)下的首款SUV。
該平臺(tái)旨在提高燃油經(jīng)濟(jì)性、部件通用性、智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛。據(jù)悉，全新GS8將采用豐田同款THS混動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于同級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)，能夠有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。此外，除了THS系統(tǒng)之外，全新GS8混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也有著不小的底蘊(yùn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多項(xiàng)高科技技術(shù)，如：GCCS燃燒控制、集成EGR閥、雙通道渦輪增壓等，目的是為了提高整車的動(dòng)力和油耗。之間的平衡。據(jù)悉，該發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率140kW，凈扭矩320N·m，熱效率40.23%。
預(yù)計(jì)GS8未來(lái)會(huì)推出PHEV版本，搭載原裝雙電機(jī)DHT。根據(jù)最新出臺(tái)的《起亞乘用車平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，2021年、2022年、2023年，低油耗乘用車生產(chǎn)或進(jìn)口分別為0.5倍、0.3倍和0.2倍倍計(jì)算，這意味著未來(lái)生產(chǎn)的混合動(dòng)力GS8將能夠使用更少的積分來(lái)實(shí)現(xiàn)銷量最大化。低油耗車型指的是GS8混動(dòng)HEV車型，可以有效緩解車企壓力，從政策層面促進(jìn)低油耗車型的發(fā)展，對(duì)環(huán)保和環(huán)保都有積極的作用。汽車體驗(yàn)。
在國(guó)外，ID.3早于ID.4上市，但考慮到ID.4的前景和受眾層面，大眾中國(guó)率先在國(guó)內(nèi)推出了ID.4車型。近日有消息稱，上汽大眾ID.3即將與我們見面，并將于年內(nèi)上市。
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該車基于MEB平臺(tái)。筆者此前參觀一汽-大眾佛山工廠時(shí)，工廠內(nèi)已經(jīng)貼滿了MEB平臺(tái)的宣傳標(biāo)語(yǔ)。相信上汽大眾也會(huì)如此，將MEB作為未來(lái)工廠的核心。ID.3可以說(shuō)是新能源背景下的高爾夫。至于為什么是高爾夫？Your ~~ 說(shuō)起ID.3，這款車的定位是一款純電動(dòng)緊湊型轎車，整體的車身造型類似于Golf。得益于MEB平臺(tái)，它的軸距會(huì)更長(zhǎng)，這意味著整車的內(nèi)部空間會(huì)更大。
工信部消息豐田2022下半年上市新車型，上汽大眾ID.3將搭載125kW電機(jī)，根據(jù)電池組容量劃分不同的續(xù)航里程。有330km、420km、550km（WLTP工況）幾個(gè)版本；來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池。據(jù)悉，ID.3一汽-大眾版即將上市。就像ID.4一樣，南北大眾各有風(fēng)格，將共同征服市場(chǎng)。
e-POWER這個(gè)名字最近頻繁出現(xiàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng)類似于增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是始終以最高效率狀態(tài)運(yùn)行，以達(dá)到出色的油耗和充電效果。
產(chǎn)生的電能一方面儲(chǔ)存在電池中，另一方面輸送給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。因此，車輛始終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，意味著車輛始終可以平穩(wěn)行駛，而且機(jī)械結(jié)構(gòu)比THS和i-MMD更簡(jiǎn)單，故障率自然會(huì)降低。同時(shí)，e-POWER沒有機(jī)械傳動(dòng)過(guò)程，整體調(diào)校方便。
e-PWWER 不同于增程式混合動(dòng)力車。首先是能量輸入方式，增程式混動(dòng)可以通過(guò)外接電源補(bǔ)充能量，而e-POWER只能靠發(fā)動(dòng)機(jī)充電。其次，e-POWER的電池容量較小，1.5kWh明顯比Ideal ONE上的40kWh輕，整車的行駛效率會(huì)更高；當(dāng)然，儲(chǔ)存的能量少了，需要更頻繁地啟動(dòng)引擎。如何在兩者之間取得平衡取決于日產(chǎn)的調(diào)整。
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回到車型上，日產(chǎn)e-POWER軒逸車型的整體設(shè)計(jì)與常規(guī)燃油版軒逸基本相同，只是在前車門處增加了e-POWER標(biāo)志。整車尺寸為4649/1815/，軸距與現(xiàn)款軒逸保持一致。
這套e-POWER系統(tǒng)由1.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率53kW，電機(jī)最大功率100kW，與現(xiàn)款99kW 1.6L燃油版基本持平。油耗申報(bào)值為4.1L/100km。在反應(yīng)速度和爆發(fā)力上豐田2022下半年上市新車型，相信會(huì)比燃油版更勝一籌，當(dāng)時(shí)的駕駛體驗(yàn)非常值得期待。據(jù)悉，e-POWER軒逸將于今年下半年上市，并與現(xiàn)款軒逸一同銷售。日本三大混血營(yíng)正式落成。在雙倍積分政策方面，相信e-POWER系統(tǒng)能夠?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)節(jié)省不少積分。
以上就是我今年下半年最期待的幾款新車。全新GS8得益于GMPA平臺(tái)和THS混動(dòng)系統(tǒng)的提升。GS8 定價(jià)過(guò)高。
大眾ID.3的推出無(wú)疑是作為一款圖騰車型而存在的。當(dāng)你想買一把高爾夫卻苦于指標(biāo)的時(shí)候，ID.3正好可以填補(bǔ)你的空虛。當(dāng)然，ID.3的整體實(shí)用性是不如ID.4的，但I(xiàn)D.3的強(qiáng)項(xiàng)在于在市區(qū)的自駕性。
上一屆日產(chǎn)軒逸在當(dāng)初足夠好的口碑下，推出了更省油的e-POWER車型。無(wú)論是實(shí)際使用效果還是政策傾斜角度，e-POWER系統(tǒng)都是同類產(chǎn)品中最好的混合動(dòng)力系統(tǒng)之一。一。