作為日系品牌的代表之一，馬自達(dá)汽車在發(fā)展的道路上往往不隨波逐流，甚至有“偏執(zhí)狂”的稱號(hào)。不過(guò)，原本車型很少、市場(chǎng)份額較小的馬自達(dá)，未來(lái)兩年內(nèi)不打算推出重要車型，而是計(jì)劃開發(fā)更大的車型。

據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)預(yù)計(jì)在2022年3月之前不會(huì)有重要車型上市的計(jì)劃，旗下車型也不會(huì)有較大更新。而是會(huì)繼續(xù)研發(fā)全新的大型車架構(gòu)車型，而與該車型匹配的全新動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在2023年3月之前亮相。至于具體細(xì)節(jié)，馬自達(dá)目前還未發(fā)表評(píng)論。

對(duì)于這樣的規(guī)劃，意味著馬自達(dá)在未來(lái)兩年內(nèi)將繼續(xù)依靠其少數(shù)車型來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)份額。與“日系三劍客”相比，馬自達(dá)的車型相對(duì)較少，但也涵蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)有昂克賽拉、阿特茲等緊湊型和中型轎車，SUV市場(chǎng)有CX-4、CX-5、CX-8三款車型，另外還有兩款進(jìn)口車型，CX-3還有MX-5，而在2019年，國(guó)產(chǎn)車型全都完成了中期改款，馬自達(dá)未來(lái)兩年不進(jìn)行改款或許也是水到渠成的事情。

去年，馬自達(dá)布局了首款電動(dòng)車型馬自達(dá)MX-30和混合動(dòng)力系列車型馬自達(dá)CX-30。其中，馬自達(dá)MX-30已經(jīng)在2019東京車展亮相。計(jì)劃年內(nèi)推出，但目前具體計(jì)劃未知。會(huì)不會(huì)繼續(xù)。馬自達(dá)CX-30介于馬自達(dá)CX-3和馬自達(dá)CX-5之間。于2019年在日內(nèi)瓦車展亮相，目前已在海外上市。搭載-X系列2.0L汽油壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)年內(nèi)落地。長(zhǎng)安馬自達(dá)。

所以在車型布局上，不能說(shuō)馬自達(dá)布局少，而是國(guó)產(chǎn)合資車型少，再加上其獨(dú)特的營(yíng)銷方式，使得一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)的國(guó)內(nèi)銷量一直處于少數(shù)。 .

根據(jù)馬自達(dá)在華銷量數(shù)據(jù)，馬自達(dá)2019年累計(jì)銷量為22.77萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安紫達(dá)全年銷量同比下滑16.5%至13.6萬(wàn)輛，而一汽馬自達(dá)全年累計(jì)銷量同比下滑16.1%至91,000 輛汽車。馬自達(dá)下滑的市場(chǎng)并不僅限于中國(guó)。根據(jù)馬自達(dá)公布的全球銷量數(shù)據(jù)，只有歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，其余地區(qū)均呈下降趨勢(shì)。其中，在日本市場(chǎng)2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，馬自達(dá)本財(cái)年（3-12月）累計(jì)銷量為13.9萬(wàn)輛，同比下降7%；財(cái)年北美市場(chǎng)累計(jì)銷量30.5萬(wàn)輛，同比下降5%。

銷量導(dǎo)致馬自達(dá)第三季度（2019年10月1日-12月31日）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌。數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)第三財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為65億日元，約合人民幣4.1億元，降幅達(dá)到76%，而凈利潤(rùn)為158億日元，約合人民幣10億元，仍下滑37%。 .

基于第三財(cái)季利潤(rùn)的大幅下滑，馬自達(dá)也在此調(diào)整了年度銷量預(yù)期。11 月，馬自達(dá)將年銷量從 162 萬(wàn)輛下調(diào) 4% 至 155 萬(wàn)輛。此次，馬自達(dá)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步下調(diào)銷量至150萬(wàn)輛。

至于馬自達(dá)所說(shuō)的全新大型車架構(gòu)，早在去年就有信息。這將是馬自達(dá)進(jìn)軍高端市場(chǎng)與奔馳、寶馬、雷克薩斯競(jìng)爭(zhēng)的一款車型。根據(jù)馬自達(dá)去年5月的內(nèi)部會(huì)議，該車型將搭載-D柴油六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和-X汽油六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，也有馬自達(dá)回歸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的可能。去年11月，馬自達(dá)也曾暗示過(guò)這種可能性，但沒(méi)有明確表態(tài)。

而且，就在不久前，馬自達(dá)申請(qǐng)了一套新型直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的專利，這也印證了這一計(jì)劃正在進(jìn)行中。與此同時(shí)2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，有消息稱馬自達(dá)正在研發(fā)一款8ATA變速箱。

或許在未來(lái)兩年，馬自達(dá)希望將重點(diǎn)放在大型汽車架構(gòu)的引入上，而不是車型的變化和更新。畢竟馬自達(dá)也是一家更新車型比較慢的車企。不為市場(chǎng)而改變，只專注于技術(shù)。這也是馬自達(dá)被稱為“科學(xué)人”的原因之一。不過(guò)，按照馬自達(dá)目前的規(guī)劃，未來(lái)的市場(chǎng)仍可能遭遇諸多不可預(yù)見的情況。