中級(jí)車一直是國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌難以言喻的痛。雖然也有不少車企卷入其中，但大多都以慘敗告終。

從上個(gè)月的中級(jí)車銷量排行榜來(lái)看，德系和日系品牌幾乎壟斷了中級(jí)車市場(chǎng)，剩余的部分市場(chǎng)份額被其他車型瓜分。上個(gè)月最暢銷的自主品牌中級(jí)車是小鵬P7，但銷量只有5000多輛，排在第14位，與銷量前列車型差距甚遠(yuǎn)。

如今的自主汽車品牌幾乎在各個(gè)級(jí)別都有頂級(jí)的熱門車型，比如微型車的五菱宏光mini EV、小型車的比亞迪海豚、緊湊型車的秦PLUS DM-i、中大型車的比亞迪漢EV2022年中級(jí)車銷量，為什么自主品牌不能拿出一款只能在中型車領(lǐng)域與合資車競(jìng)爭(zhēng)的車型？

其實(shí)，自主汽車品牌并非沒(méi)有將目光投向中級(jí)車市場(chǎng)。有多少自主品牌的中級(jí)車紛紛效仿，從第一代奔騰B70、榮威950，到長(zhǎng)安雷騰、傳祺GA6、吉利博瑞。但最終，他們沒(méi)能在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。自主品牌的中級(jí)車，仿佛有著某種魔咒，難以破解。以至于中級(jí)車市場(chǎng)似乎成了被自主品牌遺忘的角落。投入的車型少，僅有的幾款車型更新緩慢。直到新造車廠商的出現(xiàn)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)才多了幾個(gè)自主品牌。數(shù)字。

孟子曰：欲不能為，反問(wèn)己。自主品牌中級(jí)車之所以一直無(wú)法在這一細(xì)分市場(chǎng)打開(kāi)局面，還需要尋找更多的內(nèi)部原因。

比如車型傳承時(shí)間短，很多車型因?yàn)殇N量太低已經(jīng)停產(chǎn)。在自主品牌中級(jí)車中，奔騰B70的傳承可能是最長(zhǎng)的，也只是第三代車型。此前出現(xiàn)過(guò)的其他自主品牌中級(jí)車，大多因銷量不佳而倉(cāng)促停產(chǎn)。這就像試水一樣，沒(méi)有不斷的打磨?？纯吹谑砰w和第八代凱美瑞。哪一款車型幾十年沒(méi)有傳承，沒(méi)有勇氣在中型車領(lǐng)域繼續(xù)投入，怎么可能有所收獲？

再比如，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱。即使國(guó)產(chǎn)車被逼得更高，自主品牌燃油中型車與合資品牌的差距也不容忽視。奔騰B70、榮威950、長(zhǎng)安雷騰、傳祺GA6、吉利博瑞……這些車型，都是合資中型車的尺寸，合資緊湊型車的價(jià)格，對(duì)標(biāo)合資中型車大小的車，結(jié)果大家都看到了。不管怎樣，你必須承認(rèn)，在行駛品質(zhì)、燃油經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性等方面，這幾款車型與位居榜首的合資中級(jí)車有著不小的差距。

另外，不得不承認(rèn)，中級(jí)車市場(chǎng)也有其特殊性。這種特殊性在于，中級(jí)車的消費(fèi)群體非常重視產(chǎn)品口碑，具有非常強(qiáng)的消費(fèi)慣性。簡(jiǎn)而言之，他們喜歡隨波逐流。凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰等車型都是在市場(chǎng)上久經(jīng)考驗(yàn)的車型，買都不會(huì)錯(cuò)，但買自己品牌的中級(jí)車還是需要一定的勇氣的。

當(dāng)然，在2022年的今天2022年中級(jí)車銷量，我們也可以看到一些新能源領(lǐng)域的自主品牌中級(jí)車開(kāi)始嶄露頭角，比如小鵬P7、比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、蔚來(lái)ET5等等。中級(jí)車領(lǐng)域可能是自主品牌最難追趕的領(lǐng)域。不過(guò)，在眾多自主品牌的努力下，相信這一細(xì)分市場(chǎng)被國(guó)產(chǎn)車征服只是時(shí)間問(wèn)題。