馬自達 4S 店里安靜得不能被打擾。

走進店里，偌大的展廳里，只有一位銷售顧問和一位大哥在看車，在CX-8旁邊說話，聲音低沉，像是朋友之間的聊天。

當(dāng)侃車大哥詢問優(yōu)惠金額時，銷售顧問說：“我們目前對外報價是7.5萬優(yōu)惠，如果真的要訂車，我們再談?！?聽完這話，坎徹大哥身體好轉(zhuǎn)。聲音：8萬的折扣是明碼實價，你還付7.5萬？銷售顧問立即笑著回應(yīng)：如果要訂車，我可以去跟經(jīng)理申請，價格好說。

自去年長安馬自達“整合”一汽馬自達以來，馬自達品牌并沒有像預(yù)期的那樣進入更好的新階段，反而越來越沉寂。甚至可以說，在新能源炙手可熱的當(dāng)下，缺乏新車甚至更多新能源汽車的馬自達正在慢慢被邊緣化。

最新數(shù)據(jù)顯示，過去9月份，長安馬自達僅售出7087輛，同比下降超過59%；前三季度，長安馬自達累計銷量為8.4萬輛，同比下降近10%。

馬自達的現(xiàn)狀之所以狼狽，不是市場的無情，而是馬自達的傲慢和固執(zhí)。

2020年，馬自達宣布要到2023年才會推出新車。但這并不意味著馬自達“躺平”，而是會在2023年推出更高級別平臺和全新動力系統(tǒng)衍生的車型——全新一代(丨)——“縱置后驅(qū)，直列6缸” 在馬自達車迷眼中，它成為了馬自達王者歸來的“大殺器”。

目前，中國市場已成為新能源汽車的主戰(zhàn)場。就連實力強勁的豐田、本田也在加速推出電動化車型，以鞏固其在中國市場的地位——中國已連續(xù)13年成為全球第一大汽車市場。品牌不能“袖手旁觀”。

在全球汽車品牌高呼“中國最重要”的趨勢下，馬自達對中國市場顯然缺乏足夠的熱情和靈活的營銷策略。每次和馬自達4S店的銷售顧問聊天時，他們不約而同地表達同樣的情緒：馬自達不會做營銷。

馬自達缺乏營銷似乎是馬自達品牌銷量不佳的借口。但是細(xì)細(xì)想來，這句話經(jīng)不起推敲——馬自達的車型更新一直很慢，而且車型價格在同級別車型中也很高——說明窮也沒有說服力由于缺乏市場營銷。. 比如CX-8就是4年前推出的一款，8年沒有更新了。

老實說，我是馬自達品牌的粉絲，直到今天我仍然對買不到馬自達汽車感到內(nèi)疚和失望。頭兩年馬自達2022年有什么新款車，我什至想買鄰居的舊 MX-5，但我拿不到?，F(xiàn)在鄰居都搬走了，自然不會再在小區(qū)里看到這輛萌萌噠的車子了。

在所有汽車品牌中，馬自達的粉絲可能是最狂熱的。而這種火熱，主要是因為馬自達的固執(zhí)、堅持和以小為美的性格。一位馬自達的領(lǐng)導(dǎo)者曾經(jīng)說過：我們公司只占全球市場份額的2%，即使我們模仿豐田，也做不了什么。

與同規(guī)模、同銷量但與自己不在一個檔次的公司正面競爭是沒有意義的。它深入馬自達品牌文化。但正是因為小巧的美，才讓馬自達只為部分人或品牌迷“造車”成為可能和行動。

比如為了降低油耗，豐田和本田選擇了混合動力路線，而馬自達則以不同的方式采用了“壓縮點火技術(shù)”。盡管馬自達壓縮點火技術(shù)的發(fā)動機已經(jīng)量產(chǎn)并安裝在汽車上，但市場表現(xiàn)卻很不理想。

再比如，馬自達曾經(jīng)摒棄了車企為了追求內(nèi)飾科技感而使用大量屏幕的做法。

馬自達工程師認(rèn)為，當(dāng)駕駛員在任何車輛中觸摸觸摸屏界面時，都會無意中將扭矩施加到方向盤上，從而使車輛偏離其車道位置，而駕駛員在使用觸摸屏?xí)r必須注視屏幕的事實也增加了發(fā)生交通事故的風(fēng)險。

馬自達不使用渦輪增壓發(fā)動機的“固執(zhí)”也讓它再次蒙上了一層神秘的面紗。除了早年流行的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，創(chuàng)馳藍天科技的起步技術(shù)一直是馬自達車迷津津樂道的話題。

我曾經(jīng)和一位馬自達車迷聊天，他說，例如，鈴木摩托車工程師認(rèn)為摩托車使用渦輪增壓技術(shù)增加馬力的方式不是很技術(shù)。這位摩托車朋友有兩輛馬自達汽車。

記得在看《馬自達工作之道》的時候，馬自達的穩(wěn)定性工程師津賀谷臺電曾經(jīng)說過的話，給我留下了深刻的印象。他說（煮湯）“一般好吃”和“特別好吃”這兩個不是一個檔次，但差別真的很小，只是調(diào)味的問題，給人的印象卻完全不同誰喝它們馬自達2022年有什么新款車，汽車也是如此。

言外之意，一輛汽車出色的操控性能，不在于“硬件”的不同，而在于調(diào)教的理念。蟲谷泰電解釋說，這是一輛了不起的車，但從人體的角度來看，它并不是以人為中心，而是追求絕對的速度。

也許正是馬自達上述所有的怪癖使它如此精確，以至于吸引了有著相同理念的車迷。

至此，再次回到開場話題，CX-8四驅(qū)車型售價22萬元，與剛剛上市的配備1.5T+CVT變速箱的中檔車型價格相當(dāng)。已啟動。

但要知道，CX-8中型SUV的定位比CR-V高一個檔次。2.5L+6AT的動力組合不僅是CR-V無法比擬的，CX-8的做工也趨于豪華轎車。. 盡管如此，CX- 的兩位數(shù)銷量確實令人費解。進入2022年，CX-5也未能幸免，銷量也大幅下滑。

在跌跌撞撞的情況下，馬自達在中國市場是否有前途，成為不少馬自達車迷討論的話題。但是我看了一個在國慶假期訂購CX-8的車主的帖子，給了我這個問題的答案。

他說：終于拿到心儀的CX-8，優(yōu)惠7.85萬元。我覺得夠了，主要是怕這次會想念她。這段簡單的段落背后，是對馬自達的一份慢熱的愛，而這或許就是馬自達未來依然可期的原因。

記得有位車評人評論馬自達也說了一句誠懇的話。從言語中，我能深深感受到他也是馬自達的粉絲：

在智能電動化時代，電動車政策利好，油價快速上漲，為什么要選擇汽油車？為什么會選擇馬自達？我總是在不知道買什么車的時候看口碑排名，但是當(dāng)一輛車賣得好，大家都叫好，我就遠(yuǎn)離它。就好像我們?nèi)匀缓ε卤贿@個時代拋棄，但我們?nèi)匀幌胗兴煌Ｎ覀兞私饬餍形幕?，我們可以跟風(fēng)，但我們心中仍然保留著一部分對小眾的熱愛。

誠然，在這個時代，很多人買車是為了性價比、面子或保值等，但買自己喜歡的車的念頭卻漸行漸遠(yuǎn)。在我看來，這有點本末倒置——我要賣一輛車，我首先喜歡它，其次才是其他一切。

馬自達的現(xiàn)狀確實“苦”，但這種對“苦”的包容，是堅持夢想的力量，也是品牌的魅力所在。

距離2023年還有兩個多月，60多天后，馬自達會帶來驚喜嗎？

注：部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)