韓國(guó)汽車(chē)在全球取得了前所未有的突破，上半年銷(xiāo)量排名前三。但即便如此，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)卻陷入了寒冬，在生死邊緣掙扎。這是什么？因?yàn)橹袊?guó)人不再需要韓國(guó)車(chē)了。

1.全球前三名的韓國(guó)車(chē)？

從全球來(lái)看，今年上半年韓國(guó)車(chē)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。數(shù)據(jù)顯示，今年前六個(gè)月，豐田全球銷(xiāo)量達(dá)到513萬(wàn)輛，位居車(chē)企銷(xiāo)量排行榜首位。大眾汽車(chē)同期售出460萬(wàn)輛新車(chē)，排名第二。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)擁有329.90,000輛汽車(chē)，僅次于豐田和大眾，排名第三。這也是現(xiàn)代汽車(chē)首次進(jìn)入全球汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前三名。實(shí)現(xiàn)了歷史性突破?？梢?jiàn)韓系車(chē)在全球的發(fā)展勢(shì)頭非常強(qiáng)勁。

2.你在中國(guó)市場(chǎng)掙扎求生嗎？

然而，在中國(guó)車(chē)市，韓系車(chē)一直像過(guò)山車(chē)一樣滑下，現(xiàn)在處于最尷尬的境地。韓國(guó)車(chē)很早就進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。北京現(xiàn)代成立于2002年，只用了十年時(shí)間二月份汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜2022，北京現(xiàn)代就進(jìn)入了“百萬(wàn)年銷(xiāo)量俱樂(lè)部”，2016年就賣(mài)出了114萬(wàn)輛，讓自有品牌都羨慕不已。但自2017年以來(lái)，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量持續(xù)暴跌，2021年僅剩38.2萬(wàn)輛，今年上半年僅剩9.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%年減少。 .

韓國(guó)合資品牌東風(fēng)悅達(dá)起亞也在2017年開(kāi)始下滑。東風(fēng)悅達(dá)起亞2017-2021年銷(xiāo)量為35.90,000, 37.0, 2< @8.980,000, 24. 90,000 輛, 15.850,000 輛。進(jìn)入虎年，悅達(dá)起亞的處境更加糟糕。前六個(gè)月在華累計(jì)銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛，同比下降31.14%。銷(xiāo)售量。糟糕的業(yè)績(jī)讓其中國(guó)合作伙伴東風(fēng)汽車(chē)望而卻步，早早退出了東風(fēng)悅達(dá)-起亞合資企業(yè)。

3.中國(guó)人不再需要韓國(guó)車(chē)了？

中國(guó)市場(chǎng)的韓車(chē)就像王小二的大年三十，年年不如一年，現(xiàn)在處于非常邊緣化的位置，在生死邊緣掙扎。這到底是為什么？首先，中國(guó)人不再需要韓國(guó)車(chē)，完全放棄了。以往韓系車(chē)主要以性?xún)r(jià)比為主，不受德國(guó)、美國(guó)、日本等合資品牌的青睞，但自主品牌無(wú)法觸及的市場(chǎng)，卻受到中國(guó)人的青睞。但在存量競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀下，合資品牌產(chǎn)品價(jià)格接連下跌，取得長(zhǎng)足進(jìn)步的自主車(chē)企在品牌發(fā)展上取得長(zhǎng)足進(jìn)步，蠶食韓系車(chē)原有的勢(shì)力范圍.

其次，韓國(guó)汽車(chē)的品牌力對(duì)中國(guó)人不再有吸引力。這件事情是由很多原因?qū)е碌?。比如，中?guó)大陸的韓流文化逐漸由熱轉(zhuǎn)冷，“哈哈”粉絲數(shù)量明顯下降，國(guó)人對(duì)韓國(guó)文化的向往度逐年下降，影響了韓國(guó)人的吸引力。車(chē)給中國(guó)人。最重要的是，2017年前后，韓國(guó)不顧國(guó)際社會(huì)的譴責(zé)和中俄等國(guó)的強(qiáng)烈反對(duì)，與美國(guó)合作部署薩德。此舉加劇了中韓兩國(guó)人民的意識(shí)形態(tài)博弈，引發(fā)了對(duì)韓國(guó)產(chǎn)品尤其是韓國(guó)汽車(chē)的抵制。

最后，韓國(guó)車(chē)的產(chǎn)品力跟不上時(shí)代了。韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)推出的產(chǎn)品基本都是廉價(jià)車(chē)，跟不上中國(guó)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)。而且，韓國(guó)車(chē)在國(guó)內(nèi)外存在嚴(yán)重的雙重標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)人所痛恨。比如在同標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試中，伊蘭特在北美IIHS中取得了很好的成績(jī)二月份汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜2022，而在國(guó)內(nèi)C-IASI中卻得到了差評(píng)。另外，在電動(dòng)化時(shí)代，韓系車(chē)步履蹣跚，進(jìn)步緩慢，可供選擇的產(chǎn)品并不多。在新能源汽車(chē)普及的今天，韓系車(chē)的沒(méi)落是必然的。