2020年8月即將結(jié)束，拋開受疫情嚴(yán)重影響的3月2、，基本上這個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)于中國車企來說是2020賽季的下半段，而大部分車企將從一開始就不堪重負(fù)的回歸正常生產(chǎn)軌道。近日，司機(jī)團(tuán)采訪了多家車企高管，發(fā)現(xiàn)對(duì)于部分車企來說，疫情推遲了新車上市步伐，銷量增長計(jì)劃也遇到了困難；對(duì)于其他車企來說，突如其來的爆發(fā)似乎也緩解了銷售壓力，也有了更多的余力跳出銷售思維。

值得注意的是，對(duì)于大多數(shù)車企來說，已經(jīng)過去了大部分時(shí)間的2020年，可能已經(jīng)不再重要。他們已經(jīng)開始為2021年做準(zhǔn)備，這是目前最重要的工作。有東風(fēng)日產(chǎn)這樣的一線主流車企，也有東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞等三線合資車企，明年都在布局。

8月20日，東風(fēng)日產(chǎn)在朋友圈曬出木村拓哉的新廣告。木村拓哉的廣告是日產(chǎn)為品牌復(fù)興而推出的，展示了日產(chǎn)過去幾十年的經(jīng)典車型，包括1970年的日產(chǎn) 2000 GT-R和1985年的第三代日產(chǎn)拓樂、1969年的日產(chǎn)Z等。 ，但重點(diǎn)在最后——當(dāng)木村終于在旭日東升的陽光下駕駛著日產(chǎn)最新的純電動(dòng)跨界SUV ARIYA時(shí)，他說“やっちゃえ?。℅o?。。薄獰o疑代表了所有日產(chǎn)人的內(nèi)心吶喊：重新命名。

雖然東風(fēng)日產(chǎn)在日產(chǎn)整體低迷的情況下已經(jīng)足夠好，但東風(fēng)日產(chǎn)也明白，當(dāng)前的競爭環(huán)境是逆水行舟。事實(shí)上，2020年，東風(fēng)日產(chǎn)不會(huì)有新車型上市。相比之下，豐田和本田則是連續(xù)發(fā)布產(chǎn)品。保持日系??合資車企銷量第一的壓力可見一斑。

好在，2020年上半年市場突如其來的變化，讓整個(gè)中國車市都遭遇了同樣的困境，這大大緩解了東風(fēng)日產(chǎn)的銷售壓力。尤其是像東風(fēng)日產(chǎn)這樣在2012年經(jīng)歷了釣魚島風(fēng)波的日本車企，逆風(fēng)而行的經(jīng)歷起到了至關(guān)重要的作用。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)介紹，2月初以來，東風(fēng)日產(chǎn)從區(qū)域總監(jiān)到主管一職，經(jīng)銷商也推出了多種形式的線上銷售策略和客戶保留計(jì)劃。從總經(jīng)理到經(jīng)銷商層面的市場部經(jīng)理，都參與到各種承載活動(dòng)中。

最終，1-7月，東風(fēng)日產(chǎn)共售出54.53萬輛，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長，逐步走出低迷。其中東風(fēng)日產(chǎn)幾月出新款2022，7月創(chuàng)下歷史同期最佳銷量。達(dá)到9.5萬臺(tái)，同比增長14%。在整個(gè)上半年的銷量中，東風(fēng)日產(chǎn)在合資非豪華品牌中的市場占有率達(dá)到了11.7%，即100個(gè)主流合資品牌中有12個(gè)是東風(fēng)日產(chǎn)車型。

“我們對(duì)今年的銷售策略進(jìn)行了一些調(diào)整。面對(duì)今年的形勢，與其投資不同的車型，還不如將大部分營銷資源集中在軒逸身上，創(chuàng)造持續(xù)爆發(fā)?！睎|風(fēng)日產(chǎn)一位知情人表示。從軒逸今年的銷量可以看出，它幾乎已經(jīng)把老對(duì)手大眾朗逸甩在了一邊，銷量榜上以25.240,000輛的成績?nèi)〉昧顺煽儭?/p>

另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)系統(tǒng)中也有幾款車型處于換代后期，或面臨新競品沖擊，包括奇駿、逍客、騏達(dá)等產(chǎn)品東風(fēng)日產(chǎn)幾月出新款2022，但東風(fēng)日產(chǎn)在渠道中表現(xiàn)穩(wěn)定。比如逍客和奇駿過去7個(gè)月月銷量超過10000輛，就連騏達(dá)也呈現(xiàn)第二春——近兩個(gè)月銷量恢復(fù)到5000多輛。

如果不出意外，2020年東風(fēng)日產(chǎn)仍將處于百萬輛陣營，所以東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在真正需要做的是為2021年做準(zhǔn)備。

日產(chǎn)新技術(shù)的引進(jìn)計(jì)劃已經(jīng)開始，但東風(fēng)日產(chǎn)決定加快進(jìn)度，不能再像以前那樣跟隨日產(chǎn)全球。首先，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)明確表示要將e-POWER引入中國，雖然這比豐田THS和本田i-MMD晚了一年多。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)已確認(rèn)將日產(chǎn)最新款純電動(dòng)跨界車ARIYA引入中國，包括純電動(dòng)四驅(qū)e-4ORCE系統(tǒng)、e-Pedal技術(shù)等。

按照東風(fēng)日產(chǎn)的思路，回歸“技術(shù)日產(chǎn)”的定位，將是東風(fēng)日產(chǎn)下一階段的核心品牌任務(wù)。從天籟發(fā)布的VC-TURBO，到明年的兩款全新電動(dòng)化動(dòng)力總成ZERO和e-POWER，以及專注于車載互聯(lián)系統(tǒng)的超智能和專注于自動(dòng)駕駛輔助的超智能駕駛系統(tǒng)，東風(fēng)將形成。日產(chǎn)新階段的技術(shù)支持。

產(chǎn)品是東風(fēng)日產(chǎn)2021年的重點(diǎn)。雖然明年的產(chǎn)品計(jì)劃還沒有透露，但包括新一代奇駿、阿里雅在內(nèi)的產(chǎn)品已經(jīng)“上線”。特別是后者作為東風(fēng)日產(chǎn)再次挑戰(zhàn)純電動(dòng)汽車市場的重磅產(chǎn)品，將承擔(dān)技術(shù)展示和品牌旗艦的雙重責(zé)任。

對(duì)于這款旗艦電動(dòng)SUV的銷量，東風(fēng)日產(chǎn)表示：“首款純電動(dòng)跨界轎車希望成為爆款，但爆款雖然很重要，但還是要傳達(dá)日產(chǎn)的理念，傳遞下去人、車、生活態(tài)度也是重中之重。”而從企業(yè)層面來看，這款極具創(chuàng)新性的電動(dòng)SUV也將是東風(fēng)日產(chǎn)開拓新零售領(lǐng)域的一次嘗試?！叭绻覀?cè)O(shè)定了一個(gè)合理的目標(biāo)，那么我們也有銷售野心?！?/p>

其實(shí)，技術(shù)和產(chǎn)品的引進(jìn)只是東風(fēng)日產(chǎn)下一階段加強(qiáng)競爭的外在表現(xiàn)。核心提升是東風(fēng)日產(chǎn)希望借助新技術(shù)、新產(chǎn)品的支撐，進(jìn)行一次大品牌的發(fā)展。續(xù)約，以承接2021年后激烈的市場競爭。

對(duì)于本次品牌更新的內(nèi)容，東風(fēng)日產(chǎn)只給出了一小部分保密信息，包括新的品牌主張、新的品牌標(biāo)語，以及將同時(shí)更換為日產(chǎn)全球的新標(biāo)識(shí)。品牌主張也將與 在內(nèi)涵上統(tǒng)一——類似于木村拓哉在廣告中想要表達(dá)的意思。

“我們希望將東風(fēng)日產(chǎn)帶回技術(shù)日產(chǎn)的黃金時(shí)代，并擁有令人振奮的品牌形象?！睎|風(fēng)日產(chǎn)高管表示，將在9月北京車展前正式發(fā)布全新內(nèi)容。

文｜劉雪曉

圖｜網(wǎng)絡(luò)