在上一篇文章中，有朋友質疑提供的優(yōu)惠價格的真實性。我們也和@Car 聊過這個話題教你買車，結果如圖~
返回六月 SUV 榜單。本月SUV綜合銷量同比增長10.9%。
6月銷量增長以國V車型清倉為主，各經銷商、廠家紛紛推出大規(guī)模定向促銷。但終端價格大幅下跌，也對品牌和渠道的健康發(fā)展產生了負面影響。因此，后續(xù)國六車型的價格相對底部可能有所回升2022年中國suv銷量排行榜前十名，但同時要考慮的關鍵是上半年的庫存清倉透支了三個季度的汽車消費需求，后續(xù)銷售情況堪憂！
廢話不多說，我們來看看6月份SUV銷量榜的具體內容：
緊湊型 SUV
作為SUV最大的細分市場，也是國五清倉的主力市場，6月份緊湊型SUV總銷量達到48.6萬輛，同比增長1 2.4%。同時，CR-V的回暖和途悅/坦格等非上市車型同期銷量表現(xiàn)不俗，貢獻了部分力量。
緊湊型SUV的TOP15榜單中，中日德韓系基本上是相互廝殺，而美法系則逐漸被邊緣化，沒有上榜的機會。
自主品牌中，哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、長安CS75位居榜首。
哈弗H6仍保持SUV市場銷量第一，但同比增速僅為2.9%，與以下車型的差距在不斷縮小。之所以能保持第一，與哈弗官網的優(yōu)惠活動分不開。國五轉國六的時候，官方給了高達2.8萬元的巨額優(yōu)惠?？梢酝Ｏ聛砹恕?/p>
傳祺GS4今年首次進入前十，同比增長25%，主要得益于廣汽傳祺6月份推出的一系列貸款、補貼和優(yōu)惠銷售政策，以及傳祺GS4銷量提升。看來不是之前銷量不好，而是折扣不到位。
本月長安CS75和CS55銷量均突破1萬輛，同比均增長，甚至CS75的同比增長也達到39.6%。吉利博越雖然本月排名第六，但已進入生命周期尾聲，銷量下滑是不爭的事實，同比下降37.9%。
說完自主品牌緊湊型SUV，笑笑不得不提一款已經公布預售價的“德系”SUV：一汽-大眾旗下第三品牌捷達VS5，笑笑相信這款車會改變10萬元范圍內緊湊型SUV的格局。
過去10萬-15萬元是合資緊湊型SUV的價格真空帶。幾乎沒有主流的合資緊湊型SUV可以達到這個范圍。而一汽-大眾直接把第三品牌捷達的首車預售價打到了8.98-11.98萬元，算是自有品牌SUV的腹地，夠用了讓所有自主品牌品牌都在顫抖。
那么，捷達VS5到底有多強？小小的數(shù)值就足以說出這個信息：大眾MQB A1+1.4T EA211發(fā)動機+愛信6AT+多連桿獨立后懸掛。
也就是說，除了車標不是大眾之外，骨子里就是一輛途越/坦格，更不用說換上了時下流行的愛信6AT變速箱。
日系車方面，CR-V、X-Trail、逍客和RAV4進入前15名。其中，CR-V在“油門”事件后重回原位，銷量同比增長同比增長 103%。不愧是合資緊湊型SUV的標桿車型。
再說說RAV4的發(fā)布，豐田的車型一直給人一種“默默發(fā)財”的感覺。作為一款即將被換代的車型，在折扣不是很大的情況下，依然可以維持1萬輛的銷量。以上顯示了豐田在市場上的認可度。小小價值對工信部公布的新款豐田RAV4信息進行了解讀。有興趣的可以點擊下方卡片跳轉。
而X-Trail作為多年前合資緊湊型SUV的標桿車型，雖然銷量仍能維持在2萬輛的水平，但價值不大，之后的情況似乎不容樂觀和已經回歸的CR-V，以及即將推出的全新TNGA平臺的RAV4相比，奇駿實在是太老了，老車老平臺能否抵擋住新一代的強大對手是個大問題問題。問題。而如果有替代品，日產的“再生魔咒”能否破？
其實大眾品牌的車型只有途越和唐格兩款。我們可以看到兩者的銷量都達到了10,000多臺。途觀L升級為中型SUV后，途悅和坦格肩負起在緊湊型SUV領域拓展大眾品牌版圖的重任。
途越作為途觀絲路版的替代品，其長度略小于當今緊湊型SUV的主流尺寸，如CR-V()、奇駿()和榮方。 ( )，但實際上坐在途越的后排，你會發(fā)現(xiàn)這輛車的后排空間比想象中要大得多。這是因為它通過以犧牲行李箱空間為代價將后排座椅向后移動來成功地做到了這一點。 Tange的整體尺寸很小，整體設計也很德國。
由于兩者均在 2018 年 6 月之后上市，因此沒有同期對比數(shù)據(jù)。從趨勢上看，途悅上市不久就有不少優(yōu)惠，上市后兩個月銷量就突破了10000臺。丹哥不一樣。上市之初的折扣并不大，以至于前幾個月的銷量一直維持在7000臺左右。折扣達到2萬多臺后，真正符合《真香法》，銷量成功突破1萬臺。
韓國品牌現(xiàn)在僅依靠北京現(xiàn)代 ix35 來支持緊湊型 SUV 細分市場。在途勝更換失敗后，ix35成了北賢的救命稻草。如今，ix35的優(yōu)惠幅度普遍在2萬元左右，銷量一直維持在1萬臺左右，沒有太大突破。原因是韓國汽車對國內消費者的吸引力不如 2017 年之前。
中型和中型SUV
6月中型SUV銷量11.萬輛，同比增長7.6%。
與去年同期相比，該細分市場增速明顯擴大，主要得益于探越、捷途X70等新推出的車型業(yè)績相對較好，奧迪Q5L的回暖也促成了一定的增長。程度。一點力氣。與緊湊型SUV領域不同，德系車可以說霸占了中大型SUV銷量前10，共占據(jù)6個席位。
其中，途觀（應該說是途觀L）依然是該細分市場的銷量冠軍，6月銷量同比增長34%，原因是國五清庫存。探月也實現(xiàn)了13023臺，銷量穩(wěn)步增長； 已穩(wěn)步達到9000輛，成為大眾在中大型SUV領域的中流砥柱。
也許很多人認為大眾這兩年的SUV戰(zhàn)略可能會影響老牌車型途觀的銷量，但現(xiàn)在看來，它在SUV領域全面開花，蠶食了其他品牌的市場份額. ...例如別克昂科威，這是其生命周期末期的典型受害者之一，與去年同期相比，銷量下降了 40.3%。
漢蘭達還是佛系車商，口口相傳才是硬道理。即使以更高的價格出售，它仍然保持月平均 8,000+ 臺。那些曾經大喊大叫打漢蘭達的模特，出來走兩步？
在德國三大豪華品牌中，奧迪Q5L以大幅折扣重回豪華品牌中型SUV細分市場第一的位置，部分地區(qū)部分車型降幅高達近10萬元?？磥鞶5L不遜于之前的GLC和X3，只是因為降價不到位。就像蘋果的XR一樣，剛上市的時候，各種抱怨馬架難看，但降價后銷量暴漲。降價的Q5L也是如此，“嗯，真香！”
奇瑞瑞虎8、捷途X70，便宜又大碗的杰作。相比之下，高端星途TXL本月僅售出1758臺。
小型SUV
6月小型SUV銷量15.3萬輛，同比增長6.6%。
從近兩年的市場走勢來看，小型SUV的下滑趨勢最為明顯。主要原因是合資緊湊型SUV的價格越來越低，一直在壓縮小型SUV的生存空間。大眾旗下的Tange、捷達VS5等最新的代表車型。同時，本田的兩兄弟濱智和XR-V一直是這個細分市場的隱形“霸主”。他們利用越級空間優(yōu)勢成功擠掉了安哥拉、一博等眾多競爭對手。
寶駿510近兩個月看到了翻身的希望，降價和配置升級讓它從跌勢中復蘇。但與去年同期相比，仍有33.3%的跌幅。如今寶駿510重回細分市場第一的位置，能否助其一臂之力，能否擺脫“寶駿的車不能活3年”的魔咒，還需要時間驗證。
繽越和CS35連續(xù)數(shù)??個車榜欄目都被提及，是少有的走精品路線的獨立車型。兩者都憑借出色的設計和產品實力，配置和駕乘感受也非常不錯，甚至不遜色于合資車。這就是為什么它們都可以超過10,000的原因。
在合資品牌中，賓至依然是合資小型SUV的頭號玩家，但經過中期改款后，銷量下滑。 XR-V新車7月上市，持幣觀望者不在少數(shù)，6月戰(zhàn)績不佳。
雖然大眾T-CROSS銷量小幅下滑2022年中國suv銷量排行榜前十名，但作為上市僅3個月的新車，卻能實現(xiàn)5230輛的銷量，可見大眾信仰的高價值。
