高飛昌/文吉力旗下代號(hào)FX11的全新SUV車型終于揭開謎底。8月5日，該車完成全球首發(fā)，正式命名為博越L，新名字出乎意料。此前，它在工信部的應(yīng)用目錄中使用了“星耀”的名稱，業(yè)界一度猜測這將是吉利的又一款“星系”新車。
從申報(bào)信息中的車型配置來看，F(xiàn)X11造型時(shí)尚科技，采用吉利引以為豪的CMA架構(gòu)（沃爾沃與吉利聯(lián)合開發(fā)的中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)），搭載Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這些信息都符合“星耀”車型的特點(diǎn)，所以使用“星耀”這個(gè)名字也是合理的。
但現(xiàn)在從“星耀”變成了博越L，可見吉利汽車在SUV產(chǎn)品線布局上的新布局。這背后至少有三個(gè)意圖。
“去中心化”新平臺(tái)新技術(shù)
近兩年，吉利重點(diǎn)打造以“星星”命名的新產(chǎn)品系列。這是自2020年吉利宣布進(jìn)入“科技吉利4.0”階段以來推出的重點(diǎn)系列。
Star系列最顯著的特點(diǎn)是應(yīng)用了吉利的CMA全球模塊化架構(gòu)。通過外觀、動(dòng)力、空間、智能、安全等全方位升級，形成了合資車型“跨越式競爭”的優(yōu)勢。比如動(dòng)力方面，搭載了與沃爾沃同源的Drive-E2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7DCT變速箱，這是以往豪華車才有的配置。
至此，吉利星系列已形成A+級轎車星銳、緊湊型SUV星月L、性能轎跑SUV星月S三款車型的布局，市場戰(zhàn)績良好。以星銳為例，該車自2020年11月正式上市以來，月均銷量長期保持在1萬輛以上，至今累計(jì)銷量已達(dá)20萬輛。同樣，星月L也達(dá)到了月銷量1萬臺(tái)的水平。
吉利打造明星系列的意義在于推動(dòng)吉利品牌向上。星銳的價(jià)格在11萬到15萬元之間，星月L的價(jià)格在14萬到18萬元之間。兩者均位于合資車型的價(jià)格腹地。就目前的銷售表現(xiàn)來看，星系列偷合資車型的目的已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)。
FX11，在產(chǎn)品實(shí)力上，與Star系列保持一致。即采用CMA架構(gòu)，搭載2.0T、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)美國suv銷量排行榜2022，以及吉利新推出的雷神Hi·X混合動(dòng)力系統(tǒng)。
吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范俊義
在智能方面，F(xiàn)X11也延續(xù)了高配置玩法：在智能進(jìn)化方面，可以通過GEEA2.0可進(jìn)化的智能電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)整車的FOTA升級；智能駕駛方面，提供NOA車道級自動(dòng)駕駛試點(diǎn)系統(tǒng)；在座艙交互方面，打造了一個(gè)智能空間——吉利 OS Air版，可以通過模擬聲紋節(jié)拍、呼吸頻率、流水變化等來表達(dá)“情緒”。
不過，F(xiàn)X11最終并未列入吉利的明星系列，而是屬于博越家族。這是一種技術(shù)“去中心化”戰(zhàn)略，即將中高端車型的優(yōu)勢技術(shù)運(yùn)用到定位較低的車型上，從而推動(dòng)全系列形成更強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。
SUV中場疲軟，博越家族需崛起
博越是吉利的重要SUV。該車于 2016 年作為吉利的首款 SUV 發(fā)布。在博越之前，吉利汽車并沒有真正意義上的SUV。它僅由轎車車型開發(fā)，成為當(dāng)時(shí)獨(dú)立車企中的“異類”。
從博越起步，吉利宣布進(jìn)入轎車+SUV的“雙驅(qū)”階段，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)銷量的逐級提升，步入百萬輛行列。自上市以來，博越與哈弗H6、長安CS75并駕齊驅(qū)，成為自主研發(fā)緊湊型SUV前三名之一。吉利汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，博越家族上市6年累計(jì)銷量已超過140萬輛，年均銷量超過20萬輛。
博越也是吉利全球出口的典范。吉利博越已在白俄羅斯、馬來西亞等地實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。暢銷30個(gè)國家和地區(qū)，在多地市場占有率第一。是中國品牌出口全球的代表車型之一。
博越從第一輛車開始就形成了家庭產(chǎn)品矩陣。除了博越，該家族還包括博越PRO、博越X等機(jī)型。博越L的加入，再次豐富了博越家族。
更強(qiáng)大的博越L的推出，也與博越家族在吉利SUV產(chǎn)品線中的定位有關(guān)。上面有星星系列，底部有賓字（賓瑞、賓月等）。博越家族可謂是吉利SUV的絕對“中場”。博越家族的穩(wěn)定銷售與吉利汽車的穩(wěn)定銷售有關(guān)。
隨著近兩年SUV領(lǐng)域各大自主品牌更新?lián)Q代步伐的加快，吉利博越面臨的競爭壓力有增無減。根據(jù)中國客運(yùn)協(xié)會(huì)公布的2022年6月SUV銷量排名，博越6月銷量12822輛，同比下降29.3%美國suv銷量排行榜2022，排名第15位。其兩大競爭對手哈弗H6、長安CS75分別售出21040輛和19696輛，位居前五。1-6月SUV累計(jì)銷量中，博越跌出前15名，可見博越家族已出現(xiàn)市場疲軟跡象。
全面升級的博越L的推出，將提升博越家族的競爭力，助力吉利在緊湊型SUV市場的話語權(quán)。
明確家族分化，避免同家族競爭
根據(jù)吉利汽車的規(guī)劃，博越L上市時(shí)將與星越L形成雙旗艦陣容，價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在14萬-18萬之間。
“雙旗艦”一詞，透露出吉利將博越家族打造成為除中高端明星系列之外，與明星系列并列的中高端系列的意圖。
事實(shí)上，提升產(chǎn)品質(zhì)量、品牌化、實(shí)現(xiàn)更高的自行車溢價(jià)一直是吉利近兩年產(chǎn)品更新的重要思路。伯越家族自然肩負(fù)上去的重任。
如果把FX11放在星系列，一方面和星月L在定位上差不多，另一方面星系列也有星月S，本身就是針對更細(xì)分的對于coupe SUV市場，如何做到差異化是一個(gè)難點(diǎn)。在博越家族中，博越L一方面可以提升博越家族的整體實(shí)力，另一方面，憑借博越L的全新形象，它被視為博越的衍生車型，甚至是全新的博越一代?？粗鼪]有錯(cuò)。
這背后最重要的背景是，吉利汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)走過了細(xì)分市場覆蓋率不足、產(chǎn)品缺口較大的階段。反倒是產(chǎn)品線多，甚至定位相近的產(chǎn)品都在同一個(gè)層次上布局。如何清晰區(qū)分各種型號(hào)的差異，避免同門競爭是一個(gè)重要的問題。
目前，吉利主要以“家族”作為產(chǎn)品分類，星系列、賓子一代、博越家族、帝豪、遠(yuǎn)景等幾個(gè)家族都是如此。通常，在族中，圍繞一個(gè)代表性模型，會(huì)衍生出更細(xì)分的模型。
強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品之間的差異化，不僅是吉利面臨的問題，也是其他自動(dòng)駕駛汽車公司面臨的問題。近年來，為了區(qū)分新舊車型，不少自主車企采用了新的產(chǎn)品命名方式，比如在車型名稱中加上PRO、PLUS、MAX后綴，以顯示產(chǎn)品更大、更高級。
在產(chǎn)品差異化方面，吉利汽車的家族化是一種方式，比亞迪的遠(yuǎn)洋、王朝系列也是一種差異化方式，長城則是專注于品類營銷的一種方式。每家汽車公司都有自己的伎倆。
作為自主車企的龍頭，吉利汽車未來的終極目標(biāo)是提升整個(gè)家族的競爭力。明星系列初步成功后，其他產(chǎn)品家族勢必會(huì)向上移動(dòng)。博越L是一個(gè)開始。不難預(yù)測，隨著吉利科技4.0戰(zhàn)略的不斷深入，下一步將有更多新車采用吉利新技術(shù)。