【第一商用車網(wǎng)原創(chuàng)】
在“雙碳”目標(biāo)下，中國(guó)物流業(yè)將追求效率和速度，“路權(quán)”將成為物流運(yùn)輸業(yè)不可回避的核心問題。未來，什么樣的物流車輛才能獲得更大的通行權(quán)，從而最大限度地提高運(yùn)輸效率，最終獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益？
答案是，低排放車輛！對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)而言，現(xiàn)階段排放量較低的車輛為國(guó)六重卡。
排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入新階段，市場(chǎng)上的重卡產(chǎn)品是否也會(huì)跟著“國(guó)六”走？進(jìn)入“綜合國(guó)六”時(shí)代，國(guó)五重卡行業(yè)的焦慮和痛點(diǎn)會(huì)不會(huì)不復(fù)存在？什么樣的產(chǎn)品能在“全面國(guó)六”時(shí)代占據(jù)一席之地？
以上“考試題”，福田戴姆勒歐曼等部分重卡品牌從容回答。
早做準(zhǔn)備，從容“考”
雖然重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)于今年7月1日正式實(shí)施，但國(guó)六的競(jìng)爭(zhēng)比這一天要早得多，甚至在2018年標(biāo)準(zhǔn)頒布之前。機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，經(jīng)歷過多次排放升級(jí)的重卡企業(yè)早就明白這個(gè)道理。
作為商用車行業(yè)的“學(xué)霸”，福田戴姆勒于2015年開始了國(guó)六產(chǎn)品的研發(fā)和驗(yàn)證； “超低排放實(shí)驗(yàn)室”； 2016年底，福田國(guó)六產(chǎn)品全部完成黑河、漠河高山測(cè)試，比重型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前一年半； 2018年10月，搭載福田康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼EST超級(jí)卡車完成測(cè)試，率先獲得大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)六B排放認(rèn)證。此時(shí)，距離“史上最嚴(yán)”國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布僅過去了4個(gè)月； 2019年4月上海車展上，搭載福田康明斯歐曼13升國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚變速箱的國(guó)六產(chǎn)品正式發(fā)布……
其實(shí)，追溯到幾年前，福田汽車的國(guó)六技術(shù)儲(chǔ)備和布局甚至可以追溯到2010年，當(dāng)時(shí)福田康明斯正式引入康明斯歐六發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。當(dāng)時(shí)，商用車行業(yè)討論的熱點(diǎn)是“國(guó)四”何時(shí)實(shí)施。依托整個(gè)福田汽車集團(tuán)先進(jìn)全面的國(guó)六布局，福田歐曼國(guó)六重卡在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布不到一年的時(shí)間就交出了自己的“答卷”，直接交付市場(chǎng)，不提供樣品。車。
毫不夸張地說，在“國(guó)六”賽道上，福田汽車在包括重卡在內(nèi)的多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了“搶跑”。如果說歐曼六重卡的整體布局，自然是得到了母公司福田汽車的超級(jí)“助力”柴油車油水分離器作用，那么，從“沖”到“領(lǐng)跑”，歐曼六重卡憑借著自己獨(dú)特的“利器” "。
獨(dú)特的“武器”脫穎而出
在“國(guó)六”更高端的舞臺(tái)上，歐曼無疑是重量級(jí)選手：2020年國(guó)六重卡銷量將達(dá)到9萬輛，福田國(guó)六柴油重卡（多為歐曼品牌重卡）當(dāng)年銷量突破1.3萬臺(tái)，占比近15%，居行業(yè)前兩名。
是什么讓歐曼重卡在國(guó)六時(shí)代如此風(fēng)靡？對(duì)于用戶來說，第一要?jiǎng)?wù)就是省油！國(guó)五中，歐曼重卡以節(jié)油為市場(chǎng)和客戶廣泛認(rèn)可；在國(guó)六中，富康超級(jí)動(dòng)力鏈條憑借出色的模塊化輕量化設(shè)計(jì)和高達(dá)99.7%的傳動(dòng)效率，在歐曼的助力下，再加上業(yè)界最強(qiáng)的油品適應(yīng)性“加持”，燃油——?dú)W曼6輛重卡的節(jié)能優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。綜合來看，歐曼6輛重卡可以為客戶實(shí)現(xiàn)“一年省3萬，三年省10萬”的實(shí)際效益。
富康超級(jí)動(dòng)力鏈?zhǔn)菤W曼重卡獨(dú)有的武器之一。在全球范圍內(nèi)柴油車油水分離器作用，康明斯擁有15年的“DPF和SCR”歐VI使用經(jīng)驗(yàn)，累計(jì)安裝500萬臺(tái)；在中國(guó)，富康和歐曼已經(jīng)完成了2.5萬小時(shí)、1600萬公里的綜合國(guó)六產(chǎn)品驗(yàn)證。 ，這使得歐曼六重卡擁有業(yè)內(nèi)最成熟的國(guó)六動(dòng)力系統(tǒng)。值得一提的是，歐曼6輛重卡采用了不同于其他品牌“EGR+DOC+DPF+SCR”的“非EGR”路線，動(dòng)力系統(tǒng)可靠性更高，DPF堵塞故障率更低。歐曼重卡較為成熟的國(guó)六動(dòng)力系統(tǒng)，B10續(xù)航可達(dá)行業(yè)最長(zhǎng)180萬公里。
突破痛點(diǎn)，變得更強(qiáng)大
如果說可靠的超級(jí)動(dòng)力鏈條讓歐曼六重卡有效打破了用戶對(duì)“油耗”的痛點(diǎn)和焦慮；然后，針對(duì)國(guó)六時(shí)代的其他痛點(diǎn)，如后處理系統(tǒng)、出勤率等，歐曼六重卡解決了問題。這似乎同樣明確。
為有效解決機(jī)油質(zhì)量和車輛扭矩限制導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)中毒影響客戶利潤(rùn)的問題，歐曼六款重卡采取了與眾不同的“非EGR”技術(shù)路線，發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)抗硫強(qiáng)化設(shè)計(jì)、三層油水分離器、高效DPF再生技術(shù)的綜合運(yùn)用，使DPF堵塞故障率更低，后處理系統(tǒng)可拆卸清洗40萬公里，幾乎終身免維護(hù)。
為實(shí)現(xiàn)更高的出勤率和收益，歐曼六重卡在智能排放和熱管理系統(tǒng)中為客戶提供更智能的產(chǎn)品和服務(wù)：智能識(shí)別油品，加強(qiáng)DPF再生效率，增加ETV智能溫控閥門，汽車迅速升溫；在整車控制系統(tǒng)中，充分應(yīng)用自動(dòng)變速器、PCC等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，缸內(nèi)制動(dòng)效率提升60%，更安全；歐曼6輛重卡實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和遠(yuǎn)程OTA升級(jí)，有效減少進(jìn)站客戶，同時(shí)可遠(yuǎn)程解除扭矩限制，同樣處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
以上打破行業(yè)諸多“痛點(diǎn)”的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，無疑會(huì)讓歐曼重卡在國(guó)六時(shí)代如虎添翼。其中，歐曼自動(dòng)重卡是最大的加分項(xiàng)。 2020年國(guó)內(nèi)全自動(dòng)重卡銷量約6.5萬輛，其中歐曼全自動(dòng)重卡銷量3.6萬輛，占比55%，居全國(guó)第一行業(yè); 2021年3月2日，福田戴姆勒旗下第5萬輛歐曼自動(dòng)重卡下線交付用戶。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，已投產(chǎn)的5萬輛歐曼自動(dòng)重卡已行駛超過40億公里，為客戶節(jié)省燃油6000萬升，節(jié)省3.6億元燃料費(fèi)用。國(guó)六時(shí)代，面對(duì)“眼見為實(shí)”的數(shù)據(jù)，自動(dòng)重卡正被越來越多的用戶所接受。在這個(gè)過程中，少不了歐曼自動(dòng)重卡的主導(dǎo)作用。
結(jié)束語
7月1日，國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)進(jìn)入“綜合國(guó)六”時(shí)代。雖然部分地區(qū)還有幾個(gè)月的緩沖期，但對(duì)于國(guó)五庫(kù)存壓力不大的福田戴姆勒歐曼來說，以最豐富的國(guó)六產(chǎn)品滿足物流運(yùn)輸行業(yè)的需求，這不僅是對(duì)國(guó)六產(chǎn)品的尊重。 “綜合國(guó)六”，也對(duì)自己的國(guó)六產(chǎn)品充滿信心。
7月5日，福田-戴姆勒汽車聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)、雙碳專家、油品、平臺(tái)方，共同成立中國(guó)物流國(guó)六綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，旨在為客戶提供產(chǎn)品、服務(wù)和價(jià)值。與生態(tài)系統(tǒng)掛鉤的最優(yōu)國(guó)六解決方案，可以有效降低客戶在國(guó)六階段的運(yùn)營(yíng)成本。毫無疑問，無論是當(dāng)前的“全面國(guó)六”，還是在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的路上，歐曼六重卡都是不可忽視的市場(chǎng)主力和行業(yè)龍頭。
