去年，東風(fēng)日產(chǎn)年銷量首次突破百萬大關(guān)，為其2022年TOP3合資品牌帶來信心。數(shù)量”，產(chǎn)品布局過于激進(jìn)？

轎車“自相殘殺”，掀背車遲緩

在轎車部分，新舊車型（全新軒逸和經(jīng)典軒逸）以及同款車型的高低版本（全新天籟和天籟公爵）一起銷售，共10款在售。其中，轎車領(lǐng)域，天籟和軒逸無疑是銷售主力，陽光和藍(lán)鳥緊隨其后，西馬墊底。在這里，我們先拋開這些車型在銷量上形成的高、中、低結(jié)構(gòu)。就產(chǎn)品定位而言，差距確實(shí)不夠明顯。

首先，在中級車領(lǐng)域，天籟憑借良好的銷售業(yè)績成為該領(lǐng)域的標(biāo)桿車型。今天的萊雖然被新天籟和天籟公爵一分為二，但在價格上已經(jīng)放開了，意在主打中高檔車的中高端市場?？梢岳斫?。但筆者在這里要指出的是，東風(fēng)日產(chǎn)并不滿足于這種打天籟的方式，在去年4月的北京車展上推出了Cima。

從產(chǎn)品定位來看，司馬定位中型運(yùn)動轎車，價格區(qū)間為23.480,000-26.780,000元。而天籟是17.580,000-29.880,000元。在價格區(qū)間，西瑪和天籟有很多重疊，在一定程度上搶占了自家兄弟天籟的價格。市場份額。退一步說，Seema運(yùn)動型轎車的定位也與中級車的目標(biāo)用戶極為不符，主要是家用車和商務(wù)車。這也導(dǎo)致了西瑪進(jìn)入市場后銷量低迷，幾乎成為了被遺忘的車型。

其次，我們來看看陽光和藍(lán)鳥。如果以A級車軒逸為參照，那么陽光的定位低于軒轅，而藍(lán)鳥的定位則高于軒轅。當(dāng)然，這個判斷主要是從車身尺寸來定義的，但是從價格區(qū)間來看，差別不大。甚至可以說三款車型的價格有相當(dāng)大的重疊。

三款價格和機(jī)身尺寸對比

價格重合度高的直接后果是同級車型在市場上的“自相殘殺”。去年下半年，由于終端折扣力度較大，藍(lán)鳥和陽光的市場表現(xiàn)依然可觀。今年以來，隨著市場競爭的加劇，藍(lán)鳥和陽光的銷量下滑逐漸顯現(xiàn)。

力威/騏達(dá)/馬馳三款車型銷量走勢

此外東風(fēng)日產(chǎn)轎車2022款，在掀背車領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)擁有騏達(dá)、力威、三月三款車型。去年5月，全新一代騏達(dá)上市東風(fēng)日產(chǎn)轎車2022款，直接瞄準(zhǔn)福特?？怂?。憑借良好的空間表現(xiàn)，騏達(dá)今年的月銷量在5000輛左右，是上述三款車型中最“暢銷”的車型。隨著AO級小型車市場份額的萎縮，力威和三月的表現(xiàn)并不理想。其中，力威因車型老舊、更新?lián)Q代不及時，銷量徘徊在300臺左右。三月作為日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略車型，自進(jìn)入中國以來銷量一直不佳，目前已瀕臨停產(chǎn)。

或許，這些產(chǎn)品力不足、定位混亂的產(chǎn)品，對東風(fēng)日產(chǎn)來說只是“試水”，而當(dāng)“通過”時，東風(fēng)日產(chǎn)卻冷漠回應(yīng)。然而，對于已經(jīng)購買了這些產(chǎn)品的消費(fèi)者來說，如此急功近利是否顯得不負(fù)責(zé)任？

聯(lián)鎖SUV布局真的“堅不可摧”嗎？

東風(fēng)日產(chǎn)轎車和SUV銷量分布

在東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，SUV車型銷量占比逐漸提升，SUV和轎車月銷量占比快速縮小。 SUV車型中，新奇駿和逍客連續(xù)6個月銷量突破1萬輛，被業(yè)內(nèi)傳為“慘案”。然而，東風(fēng)日產(chǎn)的SUV產(chǎn)品布局真的穩(wěn)固嗎？

東風(fēng)日產(chǎn)SUV產(chǎn)品體系目前有金客、奇駿、逍客、樓蘭四款車型，分別涵蓋小型SUV、緊湊型SUV和中型SUV細(xì)分市場。其中，逍客的定位低于奇駿，介于緊湊型SUV和掀背車之間，而隨著金客進(jìn)入市場，逍客的定位應(yīng)該在金客和奇駿之間。

從各個細(xì)分市場的產(chǎn)品入口和價格區(qū)間來看，東風(fēng)日產(chǎn)旗下這四款車型的布局還是比較合理的。然而，在合資品牌與中型SUV競爭的時代，日產(chǎn)的樓蘭卻是弱勢。

2015年8月，東風(fēng)日產(chǎn)全新樓蘭在中國首發(fā)，售價區(qū)間為23.880,000-37.980,000元?，F(xiàn)在兩年過去了，樓蘭的銷量并沒有太大起色，月銷量基本在2000臺左右徘徊。漢蘭達(dá)、Edge、昂科威等同級別車型均突破10000輛大關(guān)，甚至后來者官道、UR-V的月銷量都超過5000輛。與同級別車型相比，樓蘭的衰落是顯而易見的。

樓蘭近兩年銷售趨勢

對于樓蘭銷量疲軟，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為價格過高，高價與日產(chǎn)親民形象相沖突，消費(fèi)者不“買單”。不過，筆者認(rèn)為，目前樓蘭銷量不佳的最大因素，其實(shí)是它的性價比不足。與UR-V相比，它的配置在低端版本明顯縮水，連最受消費(fèi)者歡迎的天窗、方向盤換擋、后排獨(dú)立空調(diào)等都沒有配備。同時，動力不足也是難以贏得消費(fèi)者青睞的重要原因之一。

其次，樓蘭作為中型SUV，僅提供5座版。在消費(fèi)者普遍追求大空間實(shí)用性的當(dāng)下，沒有7座版成為其產(chǎn)品的短板。此外，在營銷方面，一向標(biāo)榜“年輕”的東風(fēng)日產(chǎn)，近期卻將更多精力放在了新品“金客”上，忽視了樓蘭應(yīng)有的營銷投入。

然而，東風(fēng)日產(chǎn)推崇的小型SUV精科，真的能達(dá)到預(yù)期的銷量嗎？如今，金客上市僅一個月，尚看不到銷量走勢，但從上市后消費(fèi)者的口碑來看，“價格高配置低”“沒有電動天窗”在整個系列中”，“做工材質(zhì)粗糙，到處都是硬塑料”等弊端，被不少消費(fèi)者詬病。

今年，東風(fēng)日產(chǎn)將年銷量目標(biāo)定為108萬輛，力爭5年內(nèi)躋身合資品牌前三。從東風(fēng)日產(chǎn)目前的銷售表現(xiàn)來看，主力車型不斷涌現(xiàn)，月銷量穩(wěn)中有升??，一切似乎都“紅紅火火”。但在其“紅火”的背后，我們看到了東風(fēng)日產(chǎn)在轎車產(chǎn)品布局上的短板，以及在中級SUV細(xì)分市場的疲軟增長。未來，如果東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)亂七八糟的產(chǎn)品定位，重銷量不顧口碑和質(zhì)量的做法，那么其沖擊TOP3合資品牌的計劃可能并不樂觀。

我是愛看車的馬青

新衣怒馬，天馬行空

在變幻莫測的汽車市場

別找洞看火

但不虛偽，不做作

讓我們唱歌，做它，保持真實(shí)