新的一年，面對外部環(huán)境的不確定性，對于車企來說，銷售目標不僅是企業(yè)對未來的美好期待，也是現(xiàn)實經(jīng)營的重要參考指標。然而，在殘酷而激烈的競爭中，如何預測自己的市場競爭力一直是一項技術(shù)任務。激進還是務實？自信還是自負？從各大車企的銷售指標，或許可以窺見一斑。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，汽車銷量前十名企業(yè)集團總銷量為2.262.萬輛，占汽車總量的86.1%銷量，這意味著排名前十的重點汽車企業(yè)集團控制中國汽車市場發(fā)展趨勢的格局依然穩(wěn)定。從目前公開的信息可以看出，2022年，除上汽集團、長安集團、北汽集團未公布銷售目標外，其余2021年銷量前十的車企均已公布。
宣布“小目標”的車企無一例外，2021年銷量都大步向前。其中，長城集團、奇瑞控股、比亞迪漲幅均接近50%或高于50 %，而漲幅最保守的東風集團，也是6%。
一汽集團：銷售目標410萬輛，增長17%
作為共和國的長子，一汽集團隨著中國汽車市場的發(fā)展而成長。 2021年，一汽集團將銷售350萬輛汽車。其中，一汽大眾銷售185萬輛，一汽豐田銷售86萬輛，一汽紅旗銷售30萬輛，一汽奔騰銷售5.8萬輛，其余為商用車銷售。
2022年，一汽集團目標銷量為410萬輛，其中一汽-大眾目標銷量為200萬輛，一汽豐田為100萬輛，紅旗為45萬-50萬輛，一汽奔騰為10萬輛。在芯片供應問題逐漸緩解后，一汽-大眾200萬輛的目標其實并不太難。畢竟這家擁有大眾、奧迪、捷達三大暢銷品牌的公司，在200萬輛汽車俱樂部里已經(jīng)很久了。
相比之下，一汽豐田100萬輛的目標更有趣?？_拉銳方、菱方等車型的市場表現(xiàn)，一汽豐田100萬輛的目標也是有可能實現(xiàn)的。在獨立領(lǐng)域，紅旗的目標設(shè)定非常靈活。 45萬輛的最低目標，僅比2021年的目標高出5萬輛，但比奔騰2021年的實際銷量多了3.3萬輛，是有可能實現(xiàn)的。有必要借力B端網(wǎng)約車市場。
東風集團：銷售目標347萬輛，增長6%
多年來，東風汽車的銷售任務主要依靠合資板塊完成。 2021年，合資銷售占比79%。東風日產(chǎn)是東風汽車在乘用車領(lǐng)域最大的銷售來源，2021年共售出100.030,000輛；其次是東風本田，全年共售出7輛6.19萬輛。
東風集團2021年實際銷量數(shù)據(jù)為328萬輛。實現(xiàn)2022年銷售目標僅需19萬增量，同比增長5.7%。對于東風汽車這樣的大集團來說，完成其實并不難。隨著英菲尼迪被東風日產(chǎn)“并入”，東風日產(chǎn)形成了啟辰、日產(chǎn)、英菲尼迪的低、中、高組合，產(chǎn)品矩陣更加完整。作為東風汽車轉(zhuǎn)型成果的重要體現(xiàn)，去年12月，藍途汽車共售出3330輛藍途FREE，環(huán)比增長192%，也算是一個良好的開端。
不過，去年11月東風悅達起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目退市后，東風悅達起亞已退出東風集團，這意味著悅達起亞2022年的銷售額可能不計入集團。東風集團在失去起亞品牌后，如何彌補這16萬級的不足，值得關(guān)注。
廣汽集團：銷售目標246萬輛，增長15%
2022年，繼公布2021年214萬輛的銷量成績單后，廣汽集團公布了2022年“產(chǎn)銷同比增長15%”的目標，即約246萬輛，這意味著將在2022年實現(xiàn)32萬增長。其中，廣汽豐田的目標是100萬輛，廣汽本田則是保證90萬和100萬輛。
雖然廣汽三菱和廣汽科持續(xù)被邊緣化，但其實只要廣汽集團的“兩個領(lǐng)域”基本穩(wěn)定，再加上新形成的“廣汽傳祺+廣汽愛安”雙增長點，廣汽集團的2022年目標不難實現(xiàn)。
一方面，廣汽永旺計劃今年年初將產(chǎn)能翻番至20萬輛，以確保交付能力；新車銷售，新年熱銷局面有望延續(xù)。
在合資陣營方面，廣汽本田和廣汽豐田也將在2022年迎來新一輪產(chǎn)品密集投放周期的爆發(fā)時代。其中，廣汽本田的新格、新奧德賽、昊鷹PHEV車型等，廣汽豐田的塞納、豐蘭達、維薩等，都擁有極高的市場熱情。與這些車相比，32萬輛的缺口似乎“不夠”。
吉利集團：銷售目標165萬輛，增長24%
吉利汽車作為自主品牌銷量冠軍，2022年的銷售目標為165萬輛，較2021年的133萬輛增加32萬輛。
從吉利汽車目前的布局來看，隨著帝豪L、新一代博越、雷神動力車型的加入，吉利品牌有望在鞏固現(xiàn)有基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上進行擴張。領(lǐng)克品牌、吉利品牌、幾何品牌和藍睿品牌的表現(xiàn)，也將決定吉利汽車年度目標的實現(xiàn)，尤其是氪和領(lǐng)克品牌，ZEEKR 001和09兩大車型，今年可以順利進行。形成一定的銷量非常重要。
此外，繼去年12月出口創(chuàng)歷史新高后，1月吉利汽車出口持續(xù)增長，同比增長38.5%，出口銷量達到13,890輛。為年度目標的完成提供了一定的保障。
長城集團：銷售目標190萬輛2022各車型月銷量，增長48%
2021年5月，長城在公布股權(quán)激勵計劃時，公布了2021-2023年的銷售目標：2021年149萬輛，2022年190萬輛，2023年280萬輛。2021年后，雖然累計銷量2021年長城汽車銷量128萬輛，同比增長15.2%，未完成2021年目標。長城2022年目標的實現(xiàn)也伴隨著挑戰(zhàn)。
但不得不承認，長城自2021年以來，做出了一系列動作，比如2021年4月自主推出全新高端越野坦克品牌，推出全新高端品牌沙龍汽車2021年11月，首款模型機甲龍正式發(fā)布限量上市。此外，哈弗、威品牌年內(nèi)推出多款新車型，包括哈弗初戀、哈弗赤兔、WEY摩卡、WEY瑪奇朵等。2022年銷售目標如何達成，讓我們拭目以待長城今年有。
奇瑞控股：銷售目標15-200萬輛，增長56%-108%
與上述群體的目標相比，奇瑞150萬輛、力爭200萬輛的目標并不明顯。考慮到這家公司2021年年銷量96萬輛的實際水平，上述目標和長城集團一樣，是非常激進的。 2021年奇瑞將實現(xiàn)同比增長31.7%，并在快速增長后繼續(xù)增長。奇瑞控股集團的目標堪稱“雙跳”。
不過，奇瑞也有它的優(yōu)勢。在去年的廣州車展上，奇瑞發(fā)布了新產(chǎn)品系列OMODA，其首款產(chǎn)品OMODA 5將于2022年上半年上市。2022年將是檢驗奇瑞自主高端效應的重要一年再次細分。
此外，在新能源車型熱銷的基礎(chǔ)上，奇瑞還將增長點放在了新能源車型上。 2022年，奇瑞汽車將把增長點放在新能源車型上。 QQ冰淇淋和奇瑞螞蟻實現(xiàn)了30萬臺的銷售目標。除了繼續(xù)激發(fā)奇瑞、捷途、星途、奇瑞新能源等品牌的銷售潛力外，奇瑞還將對今年表現(xiàn)不佳的汽車品牌進行改善，如致力于“激發(fā)年輕人”的凱易。
比亞迪：銷售目標120萬輛，增長62%
2021年，雖然全球汽車市場受到零部件供應的影響，但比亞迪作為半導體和動力電池自給自足的車企，完全不受市場影響，實現(xiàn)了累計銷量73萬輛，同比增長75.4%，其中新能源乘用車銷量593,745輛，同比增長231.60%。
2022年，比亞迪設(shè)定的銷售目標為120萬輛，較2021年的73萬輛的實際銷量增長62%。同理，比亞迪2022年的目標是新能源增長。具體而言，銷售目標為2022年純電動車型為60萬輛，插電式混合動力車型銷量目標為50萬-60萬輛。
根據(jù)此前的產(chǎn)品規(guī)劃，2022年比亞迪將實施“王朝家族”+“海外網(wǎng)絡”雙車戰(zhàn)略，2022年將推出王朝、遠洋、騰勢、高端等20款新能源車型品牌由四個板塊組成。
其中，海豹和海獅可能會在今年二、四季度上市，這將進一步完善比亞迪在10萬-20萬市場的布局。戰(zhàn)艦系列將搭載DM-i插電混動，包括“巡洋艦”、“護衛(wèi)艦”、“登陸艦”、“驅(qū)逐艦”、“戰(zhàn)列艦”等車型陸續(xù)亮相2022各車型月銷量，實現(xiàn)轎車SUV全覆蓋和 MPV。
除上述車企外，以小鵬汽車為代表的造車新勢力也公布了年度目標。 2022年，小鵬汽車計劃實現(xiàn)25萬輛的目標，力爭30萬輛，而勵翔汽車計劃在2025年實現(xiàn)160萬輛的銷量。
可以說，隨著我國汽車制造業(yè)日趨成熟，新能源和對外出口火爆，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景確實一片欣欣向榮。不過，2022年疫情是否會反彈，芯片和原材料上漲能否得到緩解，這一百年一遇的變化在新的一年將如何演變，還有很多未知數(shù)。雖然不同車企設(shè)定的目標有高有低，激進也有保守，但相同的是，為了實現(xiàn)這些目標，所有車企都需要一如既往地保持對市場的敬畏。