甲苯
-89
≤0.20
0.08
0.02
0.04
二甲苯
-89
≤0.20
0.12
0.06
0.02
TVOC
DBJ01-91-2004 附錄 E
≤0.60
0.89
0.27
0.58
制表：汽車新聞
注：推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《乘用車空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》已經(jīng)實(shí)施。由于檢測(cè)技術(shù)原因，本次檢測(cè)仍采用《國(guó)家室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。
編輯部分：紅色標(biāo)注的數(shù)據(jù)超標(biāo)。三款車型中，只有C5的TVOC略超標(biāo)，其余均符合國(guó)標(biāo)要求。需要注意的是，我們購(gòu)買的508和EC8的生產(chǎn)日期是半年前，而現(xiàn)在C5的生產(chǎn)日期更短。但從消費(fèi)者的角度來(lái)看，無(wú)論新車下線多久，理論上汽車的空氣質(zhì)量在消費(fèi)者提車當(dāng)天應(yīng)該是合格的，消費(fèi)者沒(méi)有理由去承擔(dān)改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的義務(wù)。
室內(nèi)阻燃
C5 分?jǐn)?shù)：9 分
508 分：7 分
EC8 分?jǐn)?shù)：9 分
如果汽車內(nèi)飾的材料不具備一定的阻燃性，一旦發(fā)生交通事故后果可能很嚴(yán)重。因此，我國(guó)對(duì)汽車內(nèi)飾材料制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車內(nèi)飾材料的燃燒速度不超過(guò)100mm/min。
結(jié)論：我們按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)三款車內(nèi)飾的燃燒速度進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其中，C5氈墊的燃燒速度為22mm/min； 508氈墊的燃燒速度為20mm/min；隔音墊燃燒速度為45mm/min； EC8氈墊燃燒速度為20mm/min；復(fù)合棉層燃燒速度為0mm/min（不燃燒）；黑白隔音墊以 0 mm/min 的速度燃燒（不燃燒）。 （取最差成績(jī)）
清華專家林健老師觀點(diǎn)：
C5點(diǎn)評(píng)：雖然和508同平臺(tái)，但C5在科技創(chuàng)新、做工、噪音控制上都比508高：中置多功能方向盤，讓所有的控制按鍵都保持在原位，使其更易于在復(fù)雜和緊張的情況下使用。行車過(guò)程中操作準(zhǔn)確方便，有利于安全行車；安裝在中央的氣囊無(wú)需旋轉(zhuǎn)，其造型有利于保護(hù)駕駛員。門縫的均勻性優(yōu)于508。從拆開(kāi)的側(cè)壁看，上面覆蓋著降噪隔音棉。這種設(shè)計(jì)也非常少見(jiàn)，效果非常好。門的設(shè)計(jì)非常特別。別說(shuō)是雙層鋼板，門也采用了加強(qiáng)型箱形結(jié)構(gòu)和內(nèi)置圓鋼，其剛性和抗碰撞性應(yīng)該比普通門更好。后懸架和508一樣用了很多鋁合金，拆掉門框后，里面的主拉線包裹得很好，凹進(jìn)去的后玻璃是它一貫的傳統(tǒng)。
508條點(diǎn)評(píng)：東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍共享動(dòng)力總成、懸架、制動(dòng)和底盤平臺(tái)，整車外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)獨(dú)特。 2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率不錯(cuò)，扭矩也不錯(cuò)。搭配6速手動(dòng)AT，動(dòng)力充足，加速舒適。全系配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)，四向可調(diào)方向盤，多連桿獨(dú)立后懸架，采用大量鋁合金。 B級(jí)車身和獨(dú)特的斜倚式后車門設(shè)計(jì)，讓后座進(jìn)出輕松，乘坐舒適。更讓人意外的是，前門的開(kāi)口明顯偏小，門縫的寬度也不夠均勻。 508最令人印象深刻的是后保險(xiǎn)杠的拆除：后壁兩側(cè)和車尾覆蓋著形狀錯(cuò)綜復(fù)雜的塑料支架（護(hù)板），其深?yuàn)W的作用是未知的，值得探索。
EC8點(diǎn)評(píng)：這可能是吉利目前最高端的車了，4.9米的巨大車身和寬敞的后座，6A自動(dòng)變速箱，VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，多連桿常見(jiàn)于高端車后獨(dú)立懸架、后盤式制動(dòng)器和盤式駐車、電動(dòng)座椅、側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾和天窗，整車價(jià)格便宜，針對(duì)公用商用車和政府采購(gòu)，雖然銷量還是很高的 不大但是反映不錯(cuò)。拆解顯示EC8的制造工藝還有待改進(jìn)，比如門縫不平、底盤下油管不是模壓制品、扭不直等。但堅(jiān)持下去，做好，降低油耗，裝上電調(diào)，黎明就在眼前。
編輯結(jié)束語(yǔ)：三款車的測(cè)試介紹到此結(jié)束。我們還是那句老話，這篇文章不是本期的結(jié)束，而只是開(kāi)始。拆解方面，給我們印象最深的是C5和508的前保險(xiǎn)杠采用鋁合金材質(zhì)，前門板上雙保險(xiǎn)杠的保護(hù)設(shè)計(jì)和地板材料的整體性確實(shí)有比較突出的特點(diǎn)幾乎100%的底盤保護(hù)設(shè)計(jì)和獨(dú)特的懸架設(shè)計(jì)進(jìn)一步體現(xiàn)了制造商的用心。兩輛車雖然是兄弟拆車坊車內(nèi)空氣質(zhì)量，但在做工材料上還是可以看出很多不同，比如電控系統(tǒng)的不同、車內(nèi)線纜保護(hù)的不同、隔音的不同等等。 EC8前保險(xiǎn)杠的下部保護(hù)梁可以為行人提供更全面的保護(hù)方法。從前后保護(hù)和底盤來(lái)看，還是有很多類似一些合資車型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，缺點(diǎn)也比較突出。整車的間隙技術(shù)和底盤的保護(hù)方法有待進(jìn)一步完善。在拆解過(guò)程中拆車坊車內(nèi)空氣質(zhì)量，我們發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題，包括設(shè)計(jì)理念、材料等幾十個(gè)問(wèn)題。我們將在自行車拆解文章中一一解答。
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