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【拆解工坊】盤點(diǎn)十大最差設(shè)計(jì),買車前不妨看看
【車訊網(wǎng)報(bào)道】第十期汽車拆解車間共拆解20款主流車型。可以說,每次拆解都能找到“驚喜”,但這些驚喜多半都不是什么好東西。對(duì)于廠家來說,我們是在揭人老底,對(duì)于車主來說,只能讓他們更加難過?;蛟S正因?yàn)檫@些原因,拆遷車間長期以來一直承受著巨大的壓力,但我們不會(huì)放棄。今天,我們整理了十大最差設(shè)計(jì)。目的是提醒廠家,給車主一個(gè)事實(shí)。同時(shí),也讓持幣的消費(fèi)者可以看看這些拆解的結(jié)論,在買車前慎重。
最差后保險(xiǎn)杠——新騏達(dá)(得分:1.0)
看過我們報(bào)廢車間前幾期的朋友一定對(duì)這部分印象深刻。一些熱銷車型沒有設(shè)計(jì)后防撞鋼梁。這方面的典型代表是東風(fēng)日產(chǎn)。反正相關(guān)法律法規(guī)并沒有強(qiáng)制要求汽車廠家設(shè)計(jì)后防撞鋼梁,所以有些廠家干脆不設(shè)計(jì)配件。能省錢省油,消費(fèi)者卻看不到,這能叫輕量化設(shè)計(jì)嗎?事實(shí)上,出現(xiàn)這種現(xiàn)象不僅僅是因?yàn)檐嚻笤诜煞ㄒ?guī)上鉆漏洞,根本原因還是利益驅(qū)動(dòng)。一輛車省了100多塊錢,一年節(jié)省的成本是驚人的。
在新騏達(dá)的尾部,三塊泡沫材料漂浮在車尾,沒有固定在車身的金屬結(jié)構(gòu)上,外部也沒有包裹。使用一段時(shí)間后,這很可能成為噪音來源之一。
去掉泡沫塑料,后面是一個(gè)由薄鋼板制成的突起,通過兩個(gè)螺絲固定在車身上,后面是位于汽車底盤上的“橫梁”。也就是說,在發(fā)生追尾事故時(shí),沖擊力可能會(huì)穿過泡沫,擠壓車身。這里距離后座只有1米左右,緩沖空間不夠。
之所以我們將新騏達(dá)的后保險(xiǎn)杠列為“最差后保險(xiǎn)杠”,是因?yàn)橥瑯記]有后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)的逍客和新軒逸比新騏達(dá)要強(qiáng)一些。逍客后保險(xiǎn)杠采用整塊泡棉,車型為SUV,整體結(jié)構(gòu)比轎車強(qiáng);而新軒轅是三廂車,如果發(fā)生追尾,至少比兩廂新騏達(dá)有更多的緩沖??臻g。因此,新騏達(dá)只能“光榮”地進(jìn)入其中一個(gè)排行榜。
最差屋頂結(jié)構(gòu)——新速騰(得分:3.0)
拆下新速騰的車頂飾板,立馬就能看到裸露的車頂鋼板。沒有加強(qiáng)筋的屋頂略顯凄涼。此時(shí),只有兩張牛皮紙和泡沫復(fù)合減震器相互貼合。 隨意撕下的泡泡漫天飛舞,我們不忍心繼續(xù)破壞,所以顧停了下來。
新一汽-大眾速騰車頂沒有加強(qiáng)梁怎么解釋?即使使用高強(qiáng)度鋼板,也沒有理由省略屋頂防撞梁。相比之下,新福克斯使用的最強(qiáng)鋼板是-,但車頂加強(qiáng)筋還是有的。為什么?降低成本,賺取更多利潤是唯一合理的解釋。
最差底盤防腐蝕——新天籟(得分:2.0)
新天籟大量使用了高成本的鋁合金零件,但是底盤的保護(hù)涂層很差,幾乎看不到保護(hù),而且油管也暴露在外,很是驚喜。買回天籟的車主建議,首先要噴涂底盤裝甲,一是降低底盤撞擊碎石的聲音,二是防止底盤腐蝕。雨季,新天籟底盤的耐腐蝕性真的讓人堪憂。
最差的客艙客艙 - 新拉維達(dá)(得分:1.0)
新朗逸的內(nèi)部走線可以用一句話來概括:“新朗逸在拆車車間所有拆解車型中走線最差”,其線纜幾乎全部裸露在外。前門檻梁雖然設(shè)計(jì)了護(hù)板,但仍然可以看到大量的電線,而且電纜分支也很復(fù)雜,存在一定的安全隱患。
作為消費(fèi)者眼中“嚴(yán)謹(jǐn)”的德系車,新款朗逸在線材保護(hù)方面確實(shí)應(yīng)該受到詬病。即使大多數(shù)車主在城市中使用汽車,電線腐蝕的可能性也不高。 ,不能這么急吧?如果發(fā)生碰撞拆車坊車內(nèi)空氣質(zhì)量,這些電線是否有起火危險(xiǎn)?希望廠家能給個(gè)答復(fù)。
最差內(nèi)飾阻燃劑——新速騰(得分:3.5)
在內(nèi)燃試驗(yàn)中,速騰地毯下的隔音層屢次失靈。五次檢測(cè)結(jié)果均未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。速度的普遍現(xiàn)象。至于地毯的燃燒性能,符合國家標(biāo)準(zhǔn),但性能并不優(yōu)異。
最差空氣質(zhì)量 - Fox(得分:2.0)
任何一輛新車,打開車門聞一聞,一定是有味道的。事實(shí)上,它充滿了各種有害氣體,甚至致癌物質(zhì)。這么多次,拆遷車間檢測(cè)的車內(nèi)空氣質(zhì)量拆車坊車內(nèi)空氣質(zhì)量,大部分車型在一項(xiàng)或多項(xiàng)指標(biāo)上都嚴(yán)重超標(biāo)。這些有害氣體是從內(nèi)部材料中散發(fā)出來的。在選材方面,車廠基本采用外包的方式,所以要控制成本,選擇那些看起來不錯(cuò)但又很便宜的材料。汽車制造商常用的方法。事實(shí)上,汽車出廠時(shí)車內(nèi)的空氣應(yīng)該是合格的,有害物質(zhì)的揮發(fā)過程不應(yīng)該留給消費(fèi)者。事實(shí)上,做到這一點(diǎn)并不難。對(duì)于制造商來說,只是多了一道工序,增加了一些成本??磥斫^大多數(shù)車企都不愿意這樣做,寧愿把“溶藥”這個(gè)過程留給消費(fèi)者。
車內(nèi)空氣測(cè)試:在五項(xiàng)測(cè)試中,??怂箤?shí)際上沒有通過四項(xiàng)。 Fox車內(nèi)甲醛、甲苯、二甲苯、TVOC、苯超標(biāo),TVOC嚴(yán)重超標(biāo)。
空氣質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果(mg/m3)
物品檢測(cè)方法國標(biāo)福克斯
甲醛GT/T1820.26-200≤0.100.35
苯89≤0.11
甲苯-89≤0.200.24
二甲苯-89≤0.200.42
-91-2004 附錄E≤0.602.34
最差焊接工藝——途觀(得分3.5)
大眾一直在宣傳自己是一種非常好的車身焊接工藝,即“激光焊接”。我們?cè)诓疖囓囬g二期真的睜大了眼睛,看到了高爾夫6車身激光焊接的細(xì)節(jié)??梢哉f非常漂亮,所以我們都拆了A/B/C對(duì)途觀的支柱表示贊賞。擋風(fēng)雨條,當(dāng)我拿了一半的A柱擋風(fēng)雨條時(shí),我驚呆了,為什么?見下文。
這是我們第一次看到這樣的焊接過程。除了“激光焊接”工藝,還有點(diǎn)焊工藝。這樣的車身焊接工藝需要兩個(gè)工藝。我們分析,廠家不應(yīng)該浪費(fèi)這些時(shí)間和成本,而焊接工藝是什么?作為一個(gè)密集恐懼癥的人,看到這種“空心焊接”,我感到有些不舒服。從物理上看,有可能是在焊接過程中,激光功率過大造成熔透焊,檢查過程發(fā)現(xiàn)問題退回上一道工序進(jìn)行修復(fù),損壞表面無法修復(fù)修復(fù)均勻,所以只有點(diǎn)焊加固才會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。或許廠家舍不得扔掉這個(gè)“廢品”,只能讓消費(fèi)者買單。