一汽馬自達又“倒閉”了。

12月24日，社交平臺上傳了一張微信聊天截圖，顯示一汽馬自達事業(yè)部可能于2021年6月解散。

作為一年一度的車圈謠言節(jié)目，雖然今年一汽馬自達倒閉的消息來得有點晚，但終究還是沒有缺席。

對于傳聞，一汽馬自達無疑是正經(jīng)回應(yīng)：“這個消息是謠言，公司目前正在籌劃明年的新產(chǎn)品?！?，將追究責任”、“已報警”。

但是當謠言被揭穿后一汽馬自達2022新款，被邊緣化的馬自達會不會再被邊緣化？在地下，一汽馬自達有多少信心來保證自己的市場地位？

面對內(nèi)外問題，一汽馬自達急需改變，否則一汽馬自達2022新款，傳言很快就會成為現(xiàn)實。

必備程序

之所以說“再次”關(guān)門，是因為這不是一汽馬自達第一次解散。

去年5月，曾有傳言稱，一汽馬自達將在現(xiàn)有產(chǎn)品生產(chǎn)周期結(jié)束后退出市場，之后將進口阿特茲、CX-4等產(chǎn)品進入長安馬自達生產(chǎn)銷售。替換。當時，一汽馬自達公關(guān)部部長徐占偉回應(yīng)：“假的！我們正要正式辟謠，但這個自媒體斷章取義，根本沒有這回事?！?/p>

今年，面對一汽馬自達穩(wěn)健生存的事實，這個消息也是弄巧成拙。

然而，新的一年有了新的面貌。這一次，一汽馬自達解散的傳聞比老版本有了很大的升級。

首先，從人員去向來看，“原一汽馬自達銷售公司員工，調(diào)往奔騰或紅旗事業(yè)部”。

車型方面，“Atez將永久停產(chǎn)，清空現(xiàn)有庫存。CX-4預(yù)計生產(chǎn)至5月，待現(xiàn)有零部件消化完畢后停產(chǎn)?！?"

在銷售渠道方面，“原-馬自達汽車經(jīng)銷商將繼續(xù)銷售CX-4并為車主提供售后服務(wù)。過渡期為2年，從2023年開始，長安馬自達現(xiàn)有車型（包括全新一代馬自達6和新CX-4）將一起銷售。50）”。

在知識產(chǎn)權(quán)方面，“一汽集團對CX-4擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，停產(chǎn)后采用奔騰車型的動力總成和標志，并融入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)，銷售。

傳聞的升級版“幫助”一汽明確安排馬自達的后路，在情理之中。一方面，如果一汽馬自達的員工調(diào)到紅旗事業(yè)部，紅旗明年40萬輛的銷售目標就會不一樣。有很多幫助，也說明了2022年后新車會在哪里發(fā)布。

對于這個傳聞，大部分網(wǎng)友都認同，稱“與常馬合并是好事”、“其實是早晚的事”……

可見，一汽馬自達與長安馬自達合并為合資企業(yè)，在國內(nèi)消費者心中已經(jīng)是一件喜事。一汽馬自達目前的掙扎是一種毫無意義的蠻力行為。

至于這個謠言，能不能像去年一樣，事后再破？ 6 個月后見真章。

謠言？還是一個牽強的預(yù)言？

今年5月，一汽集團調(diào)整與一汽馬自達的管理關(guān)系，與日本馬自達的合作主體由一汽奔騰汽車有限公司變更為一汽集團公司。一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。

同時，一汽集團將設(shè)立馬自達事業(yè)部，原一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理楊大勇出任事業(yè)部負責人，全面負責一汽馬自達品牌價值鏈業(yè)務(wù)運營，意味著一汽馬自達此后將進入集團內(nèi)部。與一汽大眾、一汽豐田等公司處于同一管理水平。

原以為升級至常態(tài)化對一汽馬自達的推動作用明顯，但目前看來仍處于下行趨勢中。

今年11月，一汽馬自達銷量為5448輛，與去年同期的9021輛相比，同比下降39.6%。今年前11個月，一汽馬自達銷量為69,331輛，去年同期為80,998輛。同比下降 14.4%。

相比之下，長安馬自達實現(xiàn)了小幅增長，??11 月份增長了 5.28% 至 13,279 輛。今年前11個月銷量均超1萬輛，累計銷量達到19.2萬輛，占馬自達在華銷量的近70%。

今年4月，一汽馬自達常務(wù)副總經(jīng)理郭德強在接受澎湃新聞采訪時，以“一季度銷量超目標、份額提升”的成績吹噓自己的“價值營銷”同比增長 20%”。有效性。

年初逆勢增長很大程度上歸功于新阿特茲，而年末銷量逆勢增長，這也是新“藝”的“功勞”——一季度銷量逆勢增長之后，新阿特茲連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)車質(zhì)網(wǎng)投訴榜冠軍。

Artez的大規(guī)模異響事件也影響了同品牌的CX-4。

除了車輛故障問題導(dǎo)致的品牌形象崩塌，一汽馬自達的敗北，也離不開日本馬自達對長安馬自達產(chǎn)品的偏愛。長安馬自達早在幾年前就已經(jīng)擁有馬自達CX-5、馬自達3 和CX-8三款車型，今年年中還推出了新車型CX-30；但是一汽馬自達只有A Tez和CX-4。

但該怪誰呢？

面對一家只有40%合資的公司（一汽馬自達銷售有限公司）和一家合資50%的公司（長安馬自達汽車有限公司），還有一家是汽車銷售公司即只負責銷售和售后，一是集研發(fā)、制造、銷售為一體的整車制造企業(yè)。馬自達自然會傾向于長安馬自達。

如果真如傳聞所說，新車CX-50也在兩年后交給長安馬自達，那一汽馬自達基本沒有意義。

此外，在反駁聲明中，一汽馬自達回應(yīng)稱“2021年的產(chǎn)品、品牌和服務(wù)措施正在有序推進”，但今年2月，日本馬自達宣布要到2022年3月才會發(fā)布。新車，一汽馬自達還能規(guī)劃哪些產(chǎn)品？這是另一種解釋還是官方的虛張聲勢？讓它更加混亂。

“價值營銷”，有沒有價值？

作為一個自稱是“二線奢侈品牌”的邊緣產(chǎn)品，郭德強提出的“價值營銷”的概念依然牢牢地貼在一汽馬自達官網(wǎng)上。

郭德強在接受澎湃新聞采訪時表示：產(chǎn)品差異化和服務(wù)競爭已成為汽車市場的發(fā)展趨勢。只有為消費者提供個性化的產(chǎn)品和更全面的服務(wù)，企業(yè)才能度過低迷期。為了推動汽車市場的健康發(fā)展，我們將在大環(huán)境下爭取更大的市場，這就是一汽馬自達所堅持的價值營銷理念。

雖然阿特茲和CX-4不能說是不活躍，但在兩者所處的細分市場中，自主品牌和其他合資車型中的哪一款不是在不斷升級呢？憑借獨創(chuàng)的外觀和強大的智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛功能，自主品牌擁有眾多真香車型，合資車型不斷豐富技術(shù)，升級平臺架構(gòu)。一汽馬自達能夠為擁有兩輛車的消費者帶來多少個性化價值？

“價值營銷”的失敗被多家媒體詬病。

本以為一汽馬自達升級后，馬自達事業(yè)部負責人楊大勇的發(fā)揮空間很大，但目前看來，這位曾經(jīng)帶領(lǐng)一汽奔騰實現(xiàn)“品牌升級”的人、產(chǎn)品向上、銷量向上”的變革 一汽馬自達副總裁一直未能引領(lǐng)一汽馬自達的質(zhì)變。

有專家表示，“一汽馬自達此前的價值營銷是失敗的，注定要失敗，因為模糊的價值概念必須建立在足夠的銷量基礎(chǔ)上?！?/p>

可見，價值營銷的老路肯定行不通，楊大勇必須改革；但現(xiàn)在郭德強還在任，楊大勇能做的顛覆恐怕非常有限。再加上只有兩款在售，未來的局限性可想而知。

當務(wù)之急是恢復(fù)阿特茲的聲譽。

上帝保佑一汽馬自達。