在繁華繁華的城市里，除了常見的城市SUV，還有魯迅、普拉多等中大型硬核越野車，價(jià)格在4萬到50萬元不等。直到不久前的4月份，鄭州日產(chǎn)發(fā)布了一款基于平臺的中型硬核SUV：途達(dá)。雖然是基于平臺，但也是偽裝成奔馳X-Class的同一個(gè)平臺。
作為一款與奔馳X級相關(guān)的途達(dá)，價(jià)格還是比較親民的，頂價(jià)僅為24.58萬元。也就是說，以緊湊型城市SUV的價(jià)格，可以買到可以穿越山海的硬核SUV。上市之初，鄭州日產(chǎn)寄予厚望，揚(yáng)言要利用奔馳和日產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)的平臺，對帕杰羅一拳，終結(jié)普拉多的民用越野神車，但銷量一直低迷。
今年4月12日途達(dá)發(fā)布時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上涌現(xiàn)出大量“潛在車主”，但4月份僅售出2000輛。截至2018年6月，途達(dá)總銷量僅為5000輛，月均銷量僅為1004輛左右，位居中國SUV銷量榜墊底。即使作為東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)雙渠道銷售的硬核越野車，途達(dá)的銷量也沒有達(dá)到預(yù)期。究竟是什么原因讓途達(dá)的市場前景如此不堪？
市場受眾嚴(yán)重不足，價(jià)格區(qū)間相差太大
途達(dá)發(fā)布之前，各大汽車媒體都預(yù)計(jì)該車將具有超強(qiáng)的性價(jià)比，但在車型發(fā)布后，16.98萬到21.98萬的價(jià)格該系列僅適用于兩驅(qū)車型，四驅(qū)系統(tǒng)僅適用于售價(jià)超過22萬元的頂級和次頂級車型。高低型號的配置差異很大。這意味著消費(fèi)者要想購買全配四驅(qū)車型，只能被迫選擇頂級配置。
另外，頂配上也有不完善的配置。途達(dá)全系的后輪剎車系統(tǒng)都是鼓剎，這也是這款車被吐槽最多的。一款售價(jià)16萬元起的合資越野車，即使更偏向工具車，后剎車也不能閹割成鼓剎。甚至五十鈴的 mu-X 也標(biāo)配了前后盤式制動器。自途達(dá)公布配置以來，不斷有媒體為途達(dá)“洗地”帕拉丁銷量，還有鼓剎的各種借口，比如鼓剎防水防沙、剎車扭矩大等等。上。但說實(shí)話，鼓剎的成本確實(shí)比碟剎低，而且剎車衰減穩(wěn)定性也不如碟剎，再好的鼓剎。縱觀普拉多、游俠、珠穆朗瑪峰等車型，沒有先例所有后剎都使用鼓剎。
另外，在中國，日益完善的基礎(chǔ)設(shè)施使得我們?nèi)粘３鲂袑υ揭靶袨榈男枨笤絹碓缴?。所以，大多?shù)人只需要越野車的外觀，從不在乎越野車脫困的能力。大部分品牌的硬核越野車也面臨著除了專業(yè)用戶外無人買的問題，而專業(yè)越野車消費(fèi)者對途達(dá)依然持觀望態(tài)度，更多的選擇可能是老越野D-Max 或 Prado 等公路品牌。
不僅是外觀設(shè)計(jì)缺陷，還有粗制濫造的內(nèi)飾
Tuda 的前臉設(shè)計(jì)與 保持高度一致。前臉繼承了繼承自日產(chǎn)家族的“V-”設(shè)計(jì)語言。加上寬大的車身和簡潔粗獷的肌肉線條，前臉看起來和外面有很大的不同。就像一個(gè)四肢發(fā)達(dá)、頭腦簡單的美國肌肉男，無論是設(shè)計(jì)還是細(xì)節(jié)的處理都不是很出色。
從車尾看帕拉丁銷量，簡潔的設(shè)計(jì)更能看出途達(dá)虎頭蛇尾的設(shè)計(jì)感。整車感覺更像是剛畢業(yè)的設(shè)計(jì)師的作品，完成度不高。接縫等細(xì)節(jié) 以上處理說明造車工藝不夠嚴(yán)謹(jǐn)。
更讓人驚喜的是，Tuda的引擎蓋在設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)肌肉感，兩側(cè)有脊?fàn)畹母叽笸蛊?，加上高大的車身和儀表板，造成右側(cè)巨大的視覺盲區(qū)。
在內(nèi)飾方面，它沒有20萬級SUV那種精致溫馨的設(shè)計(jì)風(fēng)格。以黑色硬塑料為主的設(shè)計(jì)風(fēng)格更像是一輛工具車。甚至很多皮卡都比途達(dá)更有設(shè)計(jì)感。整體內(nèi)飾的接縫處理和做工基本停留在帕拉蒂尼時(shí)代。在這個(gè)顏值高的年代，就算是硬核越野，這么粗糙的內(nèi)飾是不是太破舊了？
如果細(xì)節(jié)的處理是車企制造工藝的體現(xiàn)，那么這輛途達(dá)根本不反映日產(chǎn)的汽車制造工藝，更不能體現(xiàn)20萬級合資SUV該有的樣子質(zhì)量。膠縫處有嚴(yán)重的毛刺，常用的車窗升降按鈕沒有夜間背光處理。內(nèi)飾細(xì)節(jié)與10萬的國產(chǎn)車基本處于同一水平。
座椅也沒有繼承日產(chǎn)“大沙發(fā)”的風(fēng)格。座椅支撐不好，坐墊短，后排座椅比較破舊，和皮卡的后排沒什么區(qū)別。由于車輛的外形，隔音性能無法達(dá)到和mu-X的水平。在一個(gè)注重乘坐舒適性的國家，如果不提升NVH性能，如何考慮小貨車的銷量？
至于空間，與中型SUV討論空間是沒有意義的。雖然整體NVH表現(xiàn)一般，雖然后排沒有中央座椅頭枕，但這款車給你帶來的大空間體驗(yàn)也能一分回來。
電力系統(tǒng)就像是老太太推的冰棒車。
在國內(nèi)，20萬以下的D-Max全系搭載3.0T柴油機(jī)，而20萬以上的途達(dá)搭載2. 5L 汽油機(jī)與奇駿相同。 3.0L V6發(fā)動機(jī)沒有出現(xiàn)真是可惜。它適用于 7AT 變速箱。注意這里的“性能尚可”指的是變速箱，而日產(chǎn)的7AT變速箱無疑是一把好手。但是，這款車的動力表現(xiàn)卻是驚人的。這臺變速箱的馬力只有184Ps，推著1.9T的重量，無疑是一輛老式的馬車。加速時(shí)，這款變速箱的前兩檔傳動比相當(dāng)緊，但在三檔之后，即使司機(jī)將油門一腳踹到防火墻上，車子還是在搖晃加速。公路行駛的整體感覺還是不合格，和普拉多2700+4AT的動力系統(tǒng)一樣差。
途達(dá)的驅(qū)動形式是后輪驅(qū)動，高速和低速四輪驅(qū)動。變速箱可為前后橋提供50%的動力，后橋裝有齒形差速鎖。數(shù)據(jù)看起來不錯，但只有后差速鎖是唯一能脫困的方法，如果只有前輪著地，那就得等待救援或者啟動絞盤了。
另外，沒有底盤保護(hù)板，油底殼和前橋固定支架都位于低位，在碎石路或強(qiáng)越野行駛時(shí)容易損壞備件這大大降低了部件的安全性和極端越野時(shí)的越野性能。
爬坡陡坡時(shí)，雖然支持低速四驅(qū)扭矩放大功能，但這種弱引擎始終是最大的短板，使得途達(dá)在爬坡效率上依然不夠強(qiáng)勁。
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結(jié)束語：途達(dá)銷量下滑并非沒有道理。雖然圖達(dá)前期的宣傳推廣工作做得很好，但雙渠道的銷售方式也相當(dāng)新穎。但是，如果一家車企在沒有充分考慮消費(fèi)者和市場需求的情況下，匆忙發(fā)布和銷售新車，那就太武斷了。在二師兄看來，這款車雖然基礎(chǔ)不錯，但由于綜合性能和性價(jià)比的關(guān)系，銷量后勁不足。除了硬核越野是小眾車型之外，根本原因還是途達(dá)的完成度不高。鄭州日產(chǎn)要想改變現(xiàn)狀，自身的品質(zhì)才是市場競爭的關(guān)鍵！