編輯丨朱錦斌

7月28日，豐田公布2022年上半年全球銷量。包括大發(fā)和日野在內，公司1-6月共售出513萬輛汽車，同比下降6%。

這是近兩年來豐田首次出現(xiàn)上半年銷量同比下滑，但仍超越其最大競爭對手德國大眾，穩(wěn)居第一連續(xù)三年占據(jù)全球銷量榜的半壁江山。最新財報數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車1-6月全球銷量同比下降22%至387.5萬輛。

豐田半年銷量在新冠疫情尚未肆虐時的2019年1月至6月達到小高峰，跌至2020年低點，去年反彈547萬輛。今年，受全球半導體芯片短缺以及上海等城市因歐米茄病毒封城的影響，新車增速低于2021年同期。

在再次奪冠的半年考成績單中，豐田電動車的銷量非常顯眼。數(shù)據(jù)顯示，1-6月豐田全球電動化車型（包括混合動力、燃料電池和純電動汽車）銷量約139萬輛，同比增長6%，約占豐田總銷量的30%。

除了收緊全球脫碳政策外，汽油價格上漲似乎也推動了電動汽車的銷售。過去六個月，豐田共售出約133萬輛混合動力車型、約5萬輛插電式混合動力車、約1萬輛燃料電池汽車和純電動汽車。

海外市場再次成為豐田強勁銷售的引擎。其中，中國市場同比增長32%，歐洲增長9%。

從產量方面看，豐田過去六個月的全球產量下降了3%，至約436萬輛。由于芯片供應短缺和上海封城對關鍵零部件的壓力，日本國內產量下降 18%，至約 127 萬輛。

值得一提的是，日本家政工人主要負責生產中高端和豪華車。這些機型對芯片的要求更高，所以也受芯片的影響很大。當然，今年3月日本福島縣發(fā)生的地震也影響了一線產能。各種因素共同影響了日本新車的生產。

相比之下，上半年中國新車產量達到309萬輛，同比增長4%，在豐田的產量中貢獻了很大比例。

同樣在本周2022年上半年汽車品牌銷量排行榜，豐田最大的零部件供應商電裝公布了今年第一財季（4-6 月）的業(yè)績，利潤下降幅度高達 41%。

由于半導體芯片短缺和冠狀病毒的持續(xù)影響，加上原材料價格上漲和物流成本高企，豐田等主要客戶的產量將下降。在此基礎上，電裝預計2022財年（2022年4月-2023年3月）凈利潤有望實現(xiàn)3780億日元，同比下降560億日元，同比增長43%。

近日，豐田多家零部件供應商發(fā)布了最新財報。除了最大的供應商電裝外，包括愛信精機、豐田紡織、豐田合成和豐田自動織機在內的多家企業(yè)在6月份均處于4-利潤下滑狀態(tài)。

其中，愛信精機跌幅高達53%，豐田合成跌幅高達71%?？紤]到客戶訂單的不確定性，豐田紡織、豐田合成等多家零部件供應商也下調了2022財年的凈利潤預期。

日本零部件公司的日子最近變得越來越艱難。由于半導體供應和物流的困難，包括豐田、日產在內的日本汽車制造商在生產端遇到了新的挑戰(zhàn)，直接影響了上游主要供應商的訂單和業(yè)務量。

過去一周，包括通用、福特、大眾在內的多家車企也相繼發(fā)布了二季度財報數(shù)據(jù)。其中，通用汽車二季度營收為3.57.59億美元，同比增長。@4.6%，高于預期的 342 億美元。

盡管收入已從去年的 342 億美元增至 358 億美元，但該公司的利潤下滑，主要是由于芯片和其他關鍵部件的短缺。

值得注意的是，通用汽車在第二季度的自動駕駛子公司損失高達 5 億美元，即每天損失超過 500 萬美元。今年上半年累計虧損9億美元，比去年同期的6億美元增加3億美元。

同樣屬于底特律陣營的福特實現(xiàn)營收402億美元，同比增長50%，凈利潤67億美元，同比增長19%。

此外，福特調整后息稅前利潤為37億美元，是去年同期的三倍，而從最新財報來看，該公司的經營現(xiàn)金流為29億美元，調整后的自由現(xiàn)金流為36億美元。美元，扭轉了一年前負自由現(xiàn)金流（-50 億美元）的尷尬局面。

福特的增長部分是由于過去三個月的銷量增加。該公司第二季度在全球售出 103 萬輛汽車，同比增長 35%。

另一方面，得益于公司降本增效的改革，福特汽車業(yè)務分拆后，一直致力于重塑業(yè)務模式和管理架構。就在一周前，有消息稱該公司計劃裁員 8000 人，以提高利潤并為轉型提供更多資金。

由于裁員涉及面廣，裁員很可能會分階段分批逐步減少2022年上半年汽車品牌銷量排行榜，主要集中在美國。根據(jù)美國約3.10000人的員工人數(shù)，8000多人的裁員規(guī)模已占該地區(qū)員工總數(shù)的四分之一。

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