6月國內(nèi)窄幅乘用車市場銷量達到19輛4.4萬輛，同比增長22.7%，環(huán)比增長4< @3.5%，其中汽車銷量94.@8.7萬輛，同比增長2<@8.3%，40.5%由于疫情的好轉(zhuǎn)和補貼的出臺，環(huán)比仍是汽車市場表現(xiàn)最好的部分。

合資品牌仍占多數(shù)，共有13款車型上榜。具體來說，軒逸重回第一，一方面得益于補貼。另一方面，軒逸多次獲得第一名。可見轎車銷量4月排行榜，它的走紅不僅是基于“以價換量”，還具有一定的產(chǎn)品力，比如空間大、沙發(fā)大、質(zhì)量好等，否則很難做到持續(xù)銷售。

相比之下，一直在和軒轅摔跤的朗逸表現(xiàn)不佳。 6月份，它的銷量甚至輸給了卡羅拉。它也是銷量下降1<@3.3%的前十名中為數(shù)不多的車型之一。原因可能是疫情的影響還沒有完全解除。同時新車上市，折扣少，性價比低。另外，現(xiàn)在油價處于高位，朗逸1.4T車型需要燒95級機油，被勸退出。一些消費者。

自主品牌弱，僅比亞迪秦漢上榜，其中秦漢位列榜單第6，壓倒眾多合資車型。值得一提的是，6月份秦PLUS EV車型同比增長16%。 <@3.8%，而秦PLUS DM-i是最便宜的插電混動車型，動力好油耗低，銷量自然也不錯。

漢族是榜單上漲幅最大的車型，也是最暢銷的中大型轎車。 6月銷量達到25209輛，同比增長201.1%，再次刷新了自己的銷量記錄。就在今年4月，漢DM-i和漢EV都進行了改款，產(chǎn)品實力再次提升，帶動銷量增長。

凱美瑞是最暢銷的合資中型車。此前有人猜測其2.5L混動車型無法享受補貼，更多人會轉(zhuǎn)向雅閣的2.0L混動，但事實證明，對凱美瑞銷量影響不大。原因可能是 2.0L 模型是它的主要模型。當然，也可能是這類客戶在購車時受補貼政策影響較小。

凱美瑞是最暢銷的中型車，大眾邁騰是增長最快的中型車。 6月份也表現(xiàn)不錯，銷量達到2.0400萬臺，同比增長174.2%。邁騰生產(chǎn)基地位于此前受災(zāi)最嚴重的吉林。 6月，疫情有所恢復(fù)，補貼政策出臺，銷量相應(yīng)增加。此外，帕薩特中國保險研究院破A柱，也未恢復(fù)活力。很多消費者都愿意選擇邁騰的姊妹車型。

五菱宏光MINI EV是榜單中最暢銷的新能源車型，以<@3.98萬輛的銷量位居第二。它的價格非常低廉，滿足了部分消費者的需求。旅行的需求也是由大廠商制造的。同時，不斷推出新玩法，贏得眾多年輕消費者的青睞。然而，這一細分市場的競爭也越來越激烈。長安路明、奇瑞雪糕都在宏光MINI EV市場。

據(jù)說特斯拉分為大月和小月。其中，Model 3銷量達到25788輛。能從疫情中迅速恢復(fù)生產(chǎn)，銷售情況良好。特斯拉的實力可見一斑。從 Model 3 和 Model Y 的銷量來看，6 月顯然是交付量大的月份。銷量好并不奇怪，但意義不大。

豪華品牌方面，奧迪A4L奪冠。原因是終端折扣比較大，也符合減稅50%的標準。雖然A4L排名第一轎車銷量4月排行榜，但寶馬是最大的贏家。 3系和5系都在名單上。 3系號稱是折扣最小的BBA中級車型，實力可見一斑。

總體而言，6月份國內(nèi)汽車銷售總體良好。與前幾個月相比，增幅較大。同時可以看出，政策補貼對車市的影響很大，不管上榜的燃油車?；蛐履茉椿九苴A大盤；消費升級，除宏光MINI EV外，價格在10萬以上，其中20萬占5款，豪華品牌占4款；大部分銷量不錯的車型并不是以價格換來的，消費者越來越關(guān)注產(chǎn)品本身；自主品牌實力較弱，上榜品牌和車型較少，但相信會逐漸獲得消費者的信任，與合資企業(yè)競爭。