8 月過后不久中國汽車銷量排行榜2022年7月，本田就迫不及待地宣布了 7 月的銷量。 2020年7月，本田中國累計銷售汽車，同比增長17.8%，創(chuàng)下歷年來7月終端汽車單月銷量的歷史記錄。其中，廣汽本田2020年7月終端銷量為69,187輛，同比增長124.5%；東風(fēng)本田2020年7月終端銷量為67,459輛，同比增長111.7%。
2020年1月至2020年7月，本田終端車在華累計銷量同比增長86.9%。其中，廣汽本田2020年1-7月累計銷量同比增長88.1%。 2020年1-7月，東風(fēng)本田累計終端銷量同比增長85.7%。
無論是東本還是廣本，兩者的銷量平分秋色。盡管7月份銷量再創(chuàng)新高，但受疫情影響，1-7月累計銷量仍較同期有所下降。不過從目前的情況來看，疫情對銷量的影響已經(jīng)基本結(jié)束，本田也走上了發(fā)展的正軌。
本田銷量保持高位，得益于其明星車型在各個細分市場的貢獻，熱門車型已成為常態(tài)。
-你的叔叔永遠是你的叔叔
雅閣6月銷量已經(jīng)出人意料，達到21100輛，同比增長7.9%，一舉擊敗邁騰、帕薩特、凱美瑞等眾多強勁對手，并成為6月汽車銷量榜首十里唯一的B級車型。雅閣7月銷量18845輛，再次成為B級車銷量之王。
不得不說，十代雅閣在換代的時候已經(jīng)很好的抓住了市場的需求。同時，市場折扣和銷量的平衡得到了很好的控制，再加上豐富的歷史底蘊和本田的市場影響力，穩(wěn)住B級車霸主地位將是順理成章的事情。
思域-兩廂版是錦上添花
思域在 7 月售出 21,144 輛，近幾個月已售出 20,000 多輛，成為本田最暢銷的車型。年輕人對思域的喜愛已經(jīng)到了瘋狂的地步。集外觀、動力、駕控、品牌等優(yōu)勢于一身的10萬元家用車，幾乎很難找到。這種市場吸引力為思域奠定了基礎(chǔ)。像熱蛋糕一樣賣。
隨著本田Type R原型車思域掀背車的推出，再次激起市場熱情，讓國內(nèi)本田車迷興奮不已。作為明星車型，思域幾乎成為了本田的招牌，也正是因為它的獨特性，才成為年輕人的不二之選。可以預(yù)見，這種現(xiàn)象還會持續(xù)很長時間。
XR-V/賓至-小型SUV雙子星閃耀
更換XR-V/濱智后，新車從外到內(nèi)進行了徹底的革新，配置上也進行了全面提升，全部搭載1.5T發(fā)動機思域。原廠1.5L Earth Dream引擎得以保留，兩者的合作滿足了更多消費者的需求。
XR-V 7月份銷量為14,151輛，而濱智的銷量超過XR-V，達到15,343輛中國汽車銷量排行榜2022年7月，成為小型SUV中最暢銷的車型。兩者加起來的銷量幾乎占據(jù)了小型SUV的很大一部分市場份額。
CR-V被皓影接手了？不可能
皓影作為CR-V的姊妹車型，自推出以來就非常受歡迎?？傮w來說，兩車戰(zhàn)略是車企的慣用伎倆，但后者超越前者的情況非常少見。不過，6月，豪影以2萬多臺的月銷量一舉超越CR-V，但這樣的表現(xiàn)似乎是偶然的。 CR-V 7月份銷量達到17,724輛，僅次于哈弗H6和長安CS75，但也是合資企業(yè)。 SUV 銷量之王。
7月份昊鷹的銷量在SUV排行榜上跌至第15位，但昊鷹的推出為本田的整體銷量提供了穩(wěn)定的增長點。對于本田來說，皓影+CR-V的組合足以稱霸合資緊湊型SUV。無論誰的銷量更高，都是本田笑到了最后。
靈派-1.5L混動版更厲害
凌派也是目前本田非常受歡迎的一款車型。消費者可以說他們喜歡它，也可以說討厭它。一方面，超大的內(nèi)部空間非常吸引人，而且價格也很實惠。另一方面，凌派原本是三缸發(fā)動機，搭載1.0T，也有點望而卻步。但實際上，目前的凌派依然維持在1萬輛左右的月銷量，讓不看好這款車的朋友們瞠目結(jié)舌。
當(dāng)然，為了滿足消費者的需求，前段時間推出了1.5L混動版。不想要三缸的朋友也可以入手。
2020年7月，本田等7款車型月銷量突破1萬輛。此外，本田、翔宇、奧德賽、、冠道、UR-V、X-NV的表現(xiàn)也值得稱道。這些車型為本田的整體銷量做出了貢獻，這構(gòu)成了本田 7 月份超過 130,000 輛的出色表現(xiàn)。
細看這些車型，本田幾乎所有車型都是細分市場的標(biāo)桿，幾乎牢牢占據(jù)銷量第一的位置。就像班上的學(xué)生一樣。每個作業(yè)都得了高分，所以總分自然就高了。本田目前的發(fā)展非常均衡，基本沒有缺少某個細分市場的情況。
此外，在燃油車和新能源路線方面，本田也息息相關(guān)。雅閣、CR-V、艾里遜等不同級別的車型都有對應(yīng)的混動車型供消費者選擇。動態(tài)方式更符合當(dāng)前的市場需求。同時，本田的混合動力技術(shù)也成熟可靠，兼顧了能效和運動性。
在車市下滑和疫情沖擊的雙重影響下，本田反應(yīng)非常迅速，為下一階段的市場競爭做好了準(zhǔn)備，全力增產(chǎn)。增城工廠產(chǎn)能改造項目已投產(chǎn)，年產(chǎn)能由12萬臺擴大至24萬臺。隨著廣汽本田第三工廠的產(chǎn)能改造，長期以來產(chǎn)能緊張的問題得到了很大緩解。隨著終端交付車輛的增加和交付時間的縮短，本田的銷量增長自然是顯而易見的。
總結(jié)
本田銷量增長的背后，確實是長期在中國深耕和布局。同時也可以看出國內(nèi)消費者對本田品牌的喜愛。下半年進入汽車銷售旺季后，預(yù)計會有較大增速。目前與豐田的差距只有2萬到3萬輛。趕上豐田或許指日可待。
