近年來，德系/日系品牌的相對表現(xiàn)在不斷逆轉。大眾在中國市場擁有多年市場銷售話語權后，開始遭遇豐田、本田、日產的狙擊。加上吉利、長城、長安、比亞迪等中國品牌的快速發(fā)展，消費者的購車選擇越來越多。

看到2021年最新銷售數(shù)據(jù)的發(fā)布，你我都能看到輿論的變化，這已經(jīng)直接反映在購買數(shù)據(jù)上。大眾品牌在市場上的占有率持續(xù)超過10%，但南北這幾年加起來已經(jīng)達到500萬輛，還有100萬輛左右的下降，而日本三大品牌的增長是顯而易見的。

2022年，這種局面會隨著雙方新車、新技術的推出而改變嗎？現(xiàn)在，答案寫在他們的新車計劃中。

算上5巨頭，大眾本田追大/豐田追貴

//Honda，目前在中國市場都有2家及以上的合資企業(yè)。截至目前，除廣汽豐田外，其余南北大眾、東風本田、廣汽本田、一汽豐田，2022年新車計劃已基本出臺。

從五家公司的新車計劃來看，總體趨勢是“更高-更高-更貴”和“更大-更貴”。 5大車企的統(tǒng)一行為，基本就是對中國品牌放手/放手。與低價入門級產品接壤。

一汽-大眾：預計中期改款速騰、寶來改款、遠征改款、大空間新SUV上市；

上汽大眾：預計大眾凌度換代上市，朗逸/途悅兩款主力車型進行中期改款，蔚然改款；

2022年，德國車企普遍會延續(xù)以往的玩法，讓車輛進一步跟上消費者的數(shù)字化需求，再加上更快更好的大屏和語音交互，進一步增加智能駕駛周邊功能。唯一不同的是，依舊披著厚厚迷彩的全新SUV，它的可能性，除了更大的尺寸和更大的空間可以放在眼前，很可能會搶走皇冠路的市場份額。 /UR-V。此外，還有一個謎團，那就是它的數(shù)字化能力。

在當前的車市，大眾汽車在消費者認知上依然具備制造和品質的優(yōu)勢，但缺乏智能化能力。隨著目前推出的ID。系列以及電子兼容性更好的MQB EVO平臺的不斷安裝，有機會通過這種新模式完成消費者認知的轉變。

當然，有了本地化、智能生態(tài)、算法等豐田2022年推出全新車型，跨國公司追趕中國企業(yè)的空間也很明顯，但有了這種新模式，至少還有成為主流的可能。

這和德國車企擴大細分市場的想法不一樣。日本車企的重點是在現(xiàn)有優(yōu)勢市場完成新一輪的補強。從一汽豐田的相關新車計劃來看，MPV+全新電動車的組合有望助力其進一步開拓市場。

MPV車型，（現(xiàn)有消息），其定位高于廣汽豐田塞納，進入皇冠系列后，對皇冠的普及也能起到很好的推動作用。從現(xiàn)有市場來看，目前市場上唯一能與之抗衡的車型是別克GL8 Avia版，但鑒于別克GL8的網(wǎng)約車相關屬性，在一定程度上會存在認知分化。

新型電動汽車是驗證豐田電氣化能力的機會。從e-TNGA來看，它與斯巴魯技術的融合程度如何，智能化水平能否跟上特斯拉/中國品牌給出的水平，應該是bZ4X的核心任務。但鑒于豐田在智能交互層面的布局并不保守，因此期望值相對較低。

本田的相關路線與豐田的思路類似，都是為了進一步擴大原有的主導市場。新的一年，根據(jù)現(xiàn)有消息，我們將主要看到本田CR-V的換代，本田XR-V的換代，思域/時尚混動版的推出，以及純電動車型的亮相。 據(jù)了解，本田CR-V作為定義和引領中國城市SUV市場發(fā)展的車型，據(jù)了解可能會演變?yōu)?座版，車身尺寸進一步加大，內部空間進一步擴大。此外，強調運動的新思域還將搭載第三代i-MMD混合動力技術。至于本田XR-V/繽智的換代，預計還會加入混合動力技術和最新的智能交互技術-Honda.0。

關于本田品牌的新車規(guī)劃，可以預見在現(xiàn)有市場中擁有話語權的車型有三類。同時面對A級勁敵RAV4榮方/威蘭達、入門級B級勁敵凌方/維薩等，同時面對大眾途悅/途觀L，在眾多車型之間展開較量。 A級和入門B級SUV市場攤位。 Civic/混合動力車可以扭轉行業(yè)以往運動車型不省油的傳統(tǒng)問題。至于兩款小型SUV的銷量冠軍XR-V/繽智，只要在新技術加入后沒有明顯的漲價（現(xiàn)有12萬-18萬區(qū)間），基本上沒有明確的對手。在相對低價的小型SUV細分市場，大眾目前不兼容大空間/高配置/低價大容量車型。與此同時，日產也在升級逍客，放棄相對入門級的市場。直接競爭對手其實是豐田只有兩款TNGA小型SUV，但定位的不同讓日?？臻g的差異更加明顯。

當然，性能車領域也有測試，東風本田和思域TYPE-R。

綜上所述，我們可以對德日2022有一個初步的判斷。除了純電動車這個屬于傳統(tǒng)車企試水板塊的巨大變數(shù)之外，五家合資的統(tǒng)一路線品牌正在進一步推出 高端機型已經(jīng)完成了相對于中高端機型的布局，同時在智能交互部分也會有所提升，以跟上當前中國消費者對語音交互/OTA的需求和其他方面。大眾全新SUV是一款變數(shù)比較大的車型，因為雖然我們可以推測它的平臺（MQB EVO）和產品亮點（大空間/大尺寸），但無法僅判斷動力方向是否偏高根據(jù)目前的信息。智能。

市場股票范圍在哪里？

畢竟幾大品牌的重磅新車，分別是本田CR-V、/Civic 、大眾新SUV、中期改款速騰、一汽豐田、中期改款途越等。

根據(jù)其機型的升級，基本可以得到大部分機型的價格變化：

1.本田 CR-V，在尺寸/配置/座椅布局進一步增加后有望上漲。現(xiàn)版入門價16.98萬元，燃油版頂價22.18萬元，混動版續(xù)航里程20.98- 27.6800 萬。可以預估增長數(shù)字在10000-1.50000元左右，傳統(tǒng)市場5座和7座的差價在10000元左右，本田也將加大配置和增加每次變化的價格。因此，新一代本田CR-V的主力區(qū)間預計在20萬元至30萬元之間，切入相對入門級的豪華品牌市場。消費者購買力強，占比近年來不斷提升，未來發(fā)展空間較大。

2.混動版type/思域車型，根據(jù)東風本田/廣汽本田目前燃油混動價差（雅閣/翔宇都在2萬元左右），估算車型價格預計將切入16萬元以上的市場，與中級轎車直接競爭。同樣，這個市場的空間近年來也有了很大的增長，競爭壓力比緊湊型車市場要小。

3.中期改款速騰已在廣州車展亮相。前期會搭載1.4T發(fā)動機，不會使用最新款1.5T EA211 EVO動力，所以首發(fā)價格區(qū)間預計會略高于現(xiàn)款價格，目前價格區(qū)間在13萬到17萬元之間。之后1.5T面臨大規(guī)模產能分配、發(fā)動機產能提升等，初期價格有望大幅上漲，但一汽-大眾終端目前壓力不大，因為速騰已經(jīng)換貨后總是有很多折扣，可以妥協(xié)。

4.其他相關的中期改款就沒那么有趣了，基本上都是智能升級、外觀設計調整等。根據(jù)上汽大眾近幾年中期改款車型的策略，“不要做太多“在大升級的前提下，價格保持不變?！蓖緪偟亩▋r預計不會改變，但鑒于其常年3萬元以上的折扣率，與之前的競爭對手相比，它將繼續(xù)處于-元的市場。競爭。

5.一汽-大眾全新SUV近日火爆網(wǎng)絡。其內部代號為VW416/3。業(yè)內對此的普遍判斷是，大型5座SUV可能是藍景的衍生產品。也就是說，這款車的定價區(qū)間預計存在于探月和蘭經(jīng)之間。從衍生車型來看，其價格預計會更接近藍晶豐田2022年推出全新車型，相對高于探月。

現(xiàn)金探索=20萬-27萬，藍景現(xiàn)金=30萬-40萬，所以新款SUV更可能的區(qū)間在25萬-35萬。同樣，這直接切入了奢侈品牌的進入市場腹地，潛力空間很大。

6.一汽豐田全新MPV，進入皇冠系列，定位高于塞納。這預計不會是純姐妹車形態(tài)，而是在定位/價格端相比競品進一步提升，直指豪華MPV領域。

綜上可見，幾大品牌的市場競爭格局基本是“通過技術升級/車型升級沖擊上層市場，尤其是SUV在尋求爭奪豪華品牌的入門級市場” ”，整體來看，在同價位、不同定位機型下，仍將是錯位競爭的狀態(tài)。

寫在最后：

可以看出，2022年德系品牌相關的傳統(tǒng)燃油車攻勢將基本保持近幾年的“穩(wěn)”態(tài)勢，雙品牌推出了10款左右的重磅車型。日系品牌的情況基本相同，姐妹車/相同技術/差異化市場，銷量被瓜分。

結合現(xiàn)有的一系列消息，基本可以斷定豐田可以完成MPV市場的重鑄?，F(xiàn)有的中高端MPV市場結構相對簡單。隨著豐田的加入，別克GL8的差異化將更加明顯。

從輿論上看，2022年的對抗，基本會延續(xù)現(xiàn)有的“日兇、德穩(wěn)”狀態(tài)。一方面是關于新車的上市計劃，另一方面是市場規(guī)律。車企之間基本上總是有關系的。在相互進步的狀態(tài)下，彼此領先。

2022年相對競爭的重點其實不是已經(jīng)基本固化的燃油車市場，而是將逐步擴大的新能源領域。 Honda//都推出了新技術新能源車型，與大眾ID展開競爭。是未來更重要的接觸戰(zhàn)。