正文 | 潘濤
7月7日，奇瑞交出了今年6月的成績(jī)單。出口和新能源業(yè)務(wù)是成績(jī)單的亮點(diǎn)。根據(jù)奇瑞公布的數(shù)據(jù)，6月份奇瑞集團(tuán)共銷(xiāo)售10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.6%。其中出口和新能源增長(zhǎng)較快，銷(xiāo)量3.59萬(wàn)輛和2.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.3%和183.3% -年，分別。其中，出口業(yè)務(wù)創(chuàng)下奇瑞近21年來(lái)單月出口新紀(jì)錄。
1-6月，奇瑞集團(tuán)共銷(xiāo)售47.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。出口和新能源分別貢獻(xiàn)了14.80,000和11.20,000。，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)也創(chuàng)下歷史新高。在燃油汽車(chē)向新能源轉(zhuǎn)型的背景下，新能源業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)尤為重要。
但從具體品牌來(lái)看，主打高端市場(chǎng)的星途依然表現(xiàn)慘淡。這個(gè)品牌曾經(jīng)被奇瑞高度重視。
根據(jù)奇瑞公布的數(shù)據(jù)，星程6月銷(xiāo)量3362輛，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量1.93萬(wàn)輛。平均每個(gè)月銷(xiāo)量只有3000多輛，而星程旗下在售車(chē)型多達(dá)7款，包括星程追風(fēng)、星程藍(lán)悅、星程TX等，每款車(chē)型的銷(xiāo)量都會(huì)更多慘淡。
星程成立于2018年，是奇瑞進(jìn)軍高端市場(chǎng)的第三次嘗試。在此之前，奇瑞也曾規(guī)劃過(guò)瑞麟和觀致兩個(gè)品牌，但這兩次嘗試都沒(méi)有成功。瑞奇于2009年推出，但由于銷(xiāo)量不足，該品牌僅用了三年就停產(chǎn)了。
觀致的命運(yùn)是曲折的。2007年，奇瑞與以色列量子基金聯(lián)合創(chuàng)立品牌，但第一款產(chǎn)品觀致3直到5年后才正式亮相。相當(dāng)平淡。2014年至2016年，觀致汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損66億元，成為奇瑞的燙手山芋。
2017年，寶能集團(tuán)以66.3億元的價(jià)格收購(gòu)了其51%的股份，觀致品牌從此易主。
因此，星程汽車(chē)承擔(dān)了奇瑞走高端的使命。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍曾說(shuō)過(guò)：“捷途是奇瑞的斯柯達(dá)2022suv銷(xiāo)量排行榜官方，奇瑞是大眾，星途是奇瑞的奧迪?！?6萬(wàn)臺(tái)，力爭(zhēng)完成10萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售目標(biāo)?！?/p>
但現(xiàn)實(shí)是，自2019年星程首款車(chē)型星程TX上市以來(lái)，星程的銷(xiāo)量一直不溫不火。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，星程2019-2021年的銷(xiāo)量分別為1.4萬(wàn)輛、1.8萬(wàn)輛和3.7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于尹同躍的目標(biāo)。
據(jù)汽車(chē)分析師張翔介紹，奇瑞早起，抓到了晚發(fā)作?！澳莻€(gè)時(shí)候還比較早，自主品牌和合資品牌差距比較大，消費(fèi)者對(duì)本土高端品牌并不認(rèn)同?！?與奇瑞相比，吉利、長(zhǎng)城已經(jīng)趕上了大好時(shí)代，而氪、坦克等高端品牌的發(fā)展都在市場(chǎng)上有著不俗的表現(xiàn)。
與華為合作造車(chē)，或許是車(chē)瑞登走得更高的捷徑。今年以來(lái)，小康與華為聯(lián)手打造的文杰M5一直保持著穩(wěn)定的勢(shì)頭。6月銷(xiāo)量突破7000輛，新增增速突破10000輛。雙方合作的最新款M7也已經(jīng)上市。官方戰(zhàn)報(bào)顯示2022suv銷(xiāo)量排行榜官方，這款車(chē)型在72小時(shí)內(nèi)的訂單量已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)輛。
近日，有消息稱(chēng)，華為還將與奇瑞合作，共同打造高端智能汽車(chē)品牌。該品牌的定位可能高于星途，價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)到40萬(wàn)元之間。首款純電動(dòng)B級(jí)轎車(chē)預(yù)計(jì)明年下半年上市。
不過(guò)，奇瑞并不打算將自己的“靈魂”完全交給華為。與Avita和AITO文杰的合作方式不同，對(duì)于這個(gè)高端品牌，奇瑞與華為的合作將集中在部分車(chē)型上，第三方供應(yīng)商將為奇瑞提供其他車(chē)型的軟硬件支持。
對(duì)于此次合作，張翔認(rèn)為，一方面，華為可以豐富自己的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，另一方面可以增加零部件訂單，而奇瑞則需要依靠外力來(lái)推動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。牌?！斑@個(gè)高端品牌經(jīng)營(yíng)了三四年了，一點(diǎn)效果都沒(méi)有。”
現(xiàn)在奇瑞試圖違法，第四次沖擊高端品牌。華為的加入，將有助于提升奇瑞的智能化水平，撕下過(guò)去低端的標(biāo)簽。
目前，雙方已經(jīng)在奇瑞的捷途汽車(chē)上進(jìn)行了試用。今年上半年發(fā)布的一款SUV捷途大勝搭載了華為輔助駕駛系統(tǒng)和智能座艙。