近日，乘聯(lián)會公布了2022年5月的銷售數(shù)據(jù)，其中北京現(xiàn)代ix25單月銷售27輛。

巧合的是，2022年4月的銷量也是27臺。如此“穩(wěn)定”的狀態(tài)，在瞬息萬變的汽車行業(yè)中實屬罕見。

撇開玩笑不談，現(xiàn)代ix25賣得不好已經(jīng)很久了……

現(xiàn)代ix25官方指導價不便宜

汽車品牌之間是否存在鄙視圈？答案是肯定的。

至于現(xiàn)代在哪個梯隊，大家一定很清楚2022年4月份小型車銷量2022年4月份小型車銷量，至少明顯落后于主流大眾和豐田一個檔次。因此，在產(chǎn)品定價方面，應(yīng)該有自知之明。

沒想到，作為一款小型SUV，現(xiàn)代ix25的官方指導價并不便宜。起步價10.58萬元，頂配13.68萬元。

我們不妨列出合資品牌其他小型SUV的價格：

標致2008官方指導價9.97萬元

雪佛蘭創(chuàng)酷官方指導價10.99萬元-12.89萬元

斯柯達官方指導價11.19萬元-11.89萬元

雪鐵龍C3-XR官方指導價11.39萬元

大眾路甲/唐影官方指導價

Kick官方指導價11.98萬元-13.78萬元

...

可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代ix25的官方指導價甚至可以與日產(chǎn)Kick、大眾途嘉/唐影相媲美，大眾和日產(chǎn)的品牌影響力明顯優(yōu)于現(xiàn)代。僅從這一點就可以看出，現(xiàn)代ix25的官方指導價并非如此。合理的。

小型SUV市場逐漸低迷

從大型車市來看，小型SUV細分市場逐漸走下坡路是不爭的事實。

一方面，由于用戶消費升級，部分用戶不再將汽車視為普通交通工具，開始象征自己的審美、品味、個性，甚至身份、經(jīng)濟實力和社會地位。

另一方面，由于自主品牌的強勢崛起，過去迷信合資品牌的用戶開始向自主品牌轉(zhuǎn)移，尤其是現(xiàn)代ix25等品牌實力不夠，產(chǎn)品實力不強。優(yōu)勢明顯，銷量差也是情理之中。.

自主品牌共享10萬-15萬輛SUV細分市場

10萬-15萬輛SUV細分市場可以說是自主品牌的戰(zhàn)場。

既有哈弗H6、長安CS75這樣的老牌強者，也有歐尚X5、哈弗赤兔這樣的后起之秀，也有很多向中高端邁進的A+產(chǎn)品。作為吉利星月L和哈弗神獸。

即使是10萬元左右的自主品牌緊湊型SUV，無論從車身尺寸、動力總成、科技配置還是整體產(chǎn)品實力，都明顯優(yōu)于現(xiàn)代ix25。更不用說官方給出的12萬-13萬元的現(xiàn)代ix25中高端車型指導價區(qū)間，足夠買吉利星悅L、哈弗等相對高端的緊湊型SUV了。

如果非要用這些模型來對比現(xiàn)代ix25，我只想用一個詞來形容——降維。

面對逐漸走強、被自主品牌包圍的10萬-15萬級細分市場，以普通產(chǎn)品贏得現(xiàn)代ix25的勝算有多大？

寫在最后

現(xiàn)代ix25銷量不佳，其實可以看作是車市發(fā)展的一個縮影。曾幾何時，現(xiàn)代ix25在韓國偶像明星代言和市場選擇不多的情況下，依然能取得不錯的銷量。但是，隨著國人審美的升級，車市的快速發(fā)展，自主品牌的強勢崛起，現(xiàn)代ix25依然沒有取得明顯的進步，逐漸被時代淘汰。

當然，以上觀點僅代表作者個人觀點，可能是主觀的，還有不到位的地方。歡迎大家指正，并在屏幕前留言。我會在評論區(qū)等你！