文：知車帝楊一帆原著
【了解車皇原廠產(chǎn)品】“看了新伊蘭特的發(fā)布會(huì)，突然覺(jué)得思域不香了?！鼻皟商?，一個(gè)朋友在微信上給我發(fā)了這句話。在這方面，我同意 80%。
提到伊蘭特這個(gè)名字，相信對(duì)于很多地方，尤其是北京的朋友來(lái)說(shuō)現(xiàn)代新款車型上市2022伊蘭特，對(duì)它印象最深的，就是穿梭在大街小巷的出租車。在早高峰的機(jī)場(chǎng)高速上，如果你在通往T3航站樓的收費(fèi)匝道100米處被堵住，那么你面前的車流應(yīng)該有一半以上是伊蘭特。沒(méi)有別的原因，因?yàn)槌鲎廛嚊](méi)有ETC……
太遠(yuǎn)了。除了火爆的第三代伊蘭特，相信大家在國(guó)內(nèi)也見過(guò)不少車尾帶有“”標(biāo)志的車型。但與海外地區(qū)不同的是，從第四代伊蘭特到第六代伊蘭特，在中國(guó)制造后分別被稱為“悅動(dòng)”、“朗動(dòng)”和“領(lǐng)跑”，一度呈現(xiàn)三代齊賣的局面因此，對(duì)于很多對(duì)汽車不感興趣的朋友來(lái)說(shuō)，了解每個(gè)“”之間的區(qū)別是絕對(duì)合理的。
回到我們今天的主角。如果說(shuō)之前的伊蘭特家族在認(rèn)知上有些曖昧，那么從新一代伊蘭特開始，這個(gè)問(wèn)題就徹底解決了。鯰魚形的嘴和兩側(cè)的大燈有機(jī)地融合在一起，中間的格柵采用了寶石形的格柵，有點(diǎn)“”的感覺(jué)。保險(xiǎn)杠兩側(cè)的前唇進(jìn)一步向前凸出，犀利的線條為整個(gè)車頭帶來(lái)了滿滿的進(jìn)攻氣息。毫無(wú)疑問(wèn)，新伊蘭特旨在擺脫前幾代車型的無(wú)害形象，成為A級(jí)車市場(chǎng)上最帥的車型。
車身側(cè)面，復(fù)雜的腰線設(shè)計(jì)輔以快背車頂，營(yíng)造出驚艷的視覺(jué)效果現(xiàn)代新款車型上市2022伊蘭特，秒殺思域。在車尾設(shè)計(jì)上，新車采用了H型貫穿式尾燈，還采用了大量復(fù)雜的鉆石切割元素，這對(duì)整車廠的鈑金工藝來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)考驗(yàn)。
在尺寸上，新伊蘭特一句話就是長(zhǎng)寬短，所以新伊蘭特也顯得更加低調(diào)和運(yùn)動(dòng)。值得一提的是，新車軸距達(dá)到了2720毫米，與競(jìng)品相比處于主流水平。
10.25寸中控屏
標(biāo)配8寸中控屏
在車上，新伊蘭特提供10.25寸全液晶儀表，加上10.25寸中控大屏，在高端車型上絕對(duì)是一個(gè)飛躍。存在緊湊型汽車。在低端機(jī)型上，中控大屏尺寸為8英寸，屏幕周圍也相應(yīng)增加了物理按鍵。此外，整個(gè)中控臺(tái)依舊偏向駕駛者一側(cè)，保證了更好的人機(jī)交互體驗(yàn)。
如果非要從內(nèi)飾上找一些不足的話，我個(gè)人認(rèn)為四輻方向盤有點(diǎn)多余，遠(yuǎn)不如三輻方輪那么直白。當(dāng)然，設(shè)計(jì)師之所以這樣做也不是沒(méi)有道理的。方向盤下方多出兩根輻條，有利于與最新的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口形成呼應(yīng)之勢(shì)，營(yíng)造出更好的橫向空間感。另外，聽說(shuō)手柄的造型跟某個(gè)獨(dú)立品牌太相似了？
配置方面沒(méi)什么好說(shuō)的，這一直是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)。在新伊蘭特上，它不僅提供了常見的蘋果和汽車手機(jī)互聯(lián)，而且還通過(guò)無(wú)線連接支持這些功能，這對(duì)于經(jīng)常出門忘記帶數(shù)據(jù)線的朋友來(lái)說(shuō)是一大福音。車機(jī)方面，新車將搭載現(xiàn)代最新Blue link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持遠(yuǎn)程控制車輛，可通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別開啟空調(diào)、查看天氣、規(guī)劃導(dǎo)航系統(tǒng)。此外，選配列表中出現(xiàn)的BOSE音響系統(tǒng)和無(wú)線充電，將為您帶來(lái)更加舒適便捷的用車體驗(yàn)。
在安全配置方面，全新伊蘭特配備了一套駕駛輔助系統(tǒng)，稱為前碰撞警告 (FCA)，帶有行人檢測(cè)、車道保持輔助 (LKA)、車道跟隨輔助 (LFA)、遠(yuǎn)光燈輔助(HBA)等。此外，用戶也可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行選擇。系統(tǒng)高端版將增加智能巡航控制系統(tǒng)（SCC）、高速公路駕駛輔助系統(tǒng)（HDA）等多項(xiàng)功能，最終使車輛實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。
在動(dòng)力方面，新款伊蘭特在其歷史上首次采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)。 1.6升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)馬達(dá)，綜合最大功率為141馬力，最大扭矩為264?！っ住鲃?dòng)系統(tǒng)匹配6速雙離合變速箱。傳統(tǒng)燃油版搭載2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率149馬力，最大扭矩179?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱。底盤方面，新車采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛。
一個(gè)事實(shí)是，全新的伊蘭特將在不久的將來(lái)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)。引入中國(guó)后，目前有兩個(gè)問(wèn)題亟待解決。首先，被很多人詬病的是模型的命名問(wèn)題。此前，從悅動(dòng)到朗動(dòng)再到領(lǐng)航，每次更換國(guó)產(chǎn)伊蘭特，車名都會(huì)發(fā)生變化，這不僅容易引起消費(fèi)者的混淆，而且不利于國(guó)內(nèi)的“伊蘭特”。長(zhǎng)跑。品牌形象的樹立與家族傳承。
參考Golf、Focus等車型，如果全新國(guó)產(chǎn)伊蘭特在命名上能夠回歸本質(zhì)，絕對(duì)可以說(shuō)是大受歡迎。對(duì)于一款自1990年問(wèn)世以來(lái)，歷經(jīng)6代換型、近30年銷量超過(guò)1380萬(wàn)輛的全球車型而言，國(guó)產(chǎn)新伊蘭特能否在命名上“回歸本源”同樣重要就像放它一樣。這輛車自己做得很好。
其次，是新伊蘭特生產(chǎn)過(guò)程中的本土化調(diào)整。外觀和內(nèi)飾的變化預(yù)計(jì)不會(huì)很大，個(gè)人認(rèn)為會(huì)以動(dòng)力為主。其中，1.6升混合動(dòng)力總成成本居高不下。如果引入國(guó)內(nèi)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致成本上升，從而壓縮廠商在定價(jià)策略上的浮動(dòng)空間。至于2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也已經(jīng)脫離了合資緊湊型車的主流排量范圍。
因此，目前在 Lead、Festa 和現(xiàn)代 ix35 中使用的 1.4 升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是一種折衷方案，當(dāng)然都是猜測(cè)。如果國(guó)產(chǎn)伊蘭特主推2.0升自然吸氣+CVT的動(dòng)力組合，同時(shí)在價(jià)格上保持誠(chéng)意，對(duì)目前的合資緊湊型車市場(chǎng)肯定具有十足的殺傷力。
最后，還有一個(gè)老生常談的“減少”問(wèn)題。除了更多科技配置來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，我希望這一次海外版伊蘭特的多連桿后懸架也能來(lái)到中國(guó)。
在中國(guó)車市從增量時(shí)代轉(zhuǎn)向存量時(shí)代的背景下，面對(duì)其他合資品牌的圍攻和自主品牌的快速發(fā)展，韓系車近年來(lái)在中國(guó)的日子并不好過(guò)這背后，人們往往忽略了韓系車相對(duì)穩(wěn)定的機(jī)械品質(zhì)和可靠性。毫無(wú)疑問(wèn)，全新國(guó)產(chǎn)伊蘭特的到來(lái)值得期待。這對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，比第十代國(guó)產(chǎn)索納塔更重要。讓我們拭目以待！