“純電動沒有想象中那么先進，燃油車沒有想象中那么傳統(tǒng)，混合動力不是過渡路線?！?今年6月，吉利汽車集團CEO甘家悅在2022年領克春夏發(fā)布會上向外界解釋。吉利、吉利和領克三個品牌的明確定位。這一次，領克或許終于找到了正確的方向，通過混合動力技術在2025年實現(xiàn)全面電動化。但在這個夢想前行的路上，不僅有遙遠的夢想，也有為真正的銷售而努力。
成立近 6 年的領克，在混合動力的道路上嘗試了 4 年，先后更換了 3 個平臺。對于國內(nèi)自主品牌的向上探索，領克此次全面升級的智能電動攪拌機，以取悅年輕人為使命，也為自己在海外高端的方向找到了出路。
一、領克智能電動攪拌機，有任務取悅年輕人
6月6日，領克智能電動混合動力系統(tǒng)領克E-發(fā)布會在虛擬世界如期召開。整個發(fā)布會充滿了青春氣息，時尚、青春、電音、滑板、旅行、不一樣的音樂和服裝……
2022年領克春夏發(fā)布會隨處可見“討好”年輕人（圖片來自網(wǎng)絡）
原本是一場汽車技術大會，卻變相成為了領克針對“Z時代”年輕人的混合動力技術普及活動。但這是 Lynk & Co 想要的汽車發(fā)布，而且必須每周進行兩次。
四天后的6月10日，領克01領克E-新車在新維度時區(qū)再次亮相，準備“以更年輕、更時尚的姿態(tài)”。
為什么林克公司如此受年輕人歡迎？事實上，從六年前誕生以來，領克已經(jīng)逐漸成為年輕人買車的選擇之一。據(jù)官方報道，領克車主的平均年齡為32.3歲，90后約占71%。此次，領克智能混動體現(xiàn)了“五高”——高顏值、高性能、高科技、高安全、高價值。
不過，從領克發(fā)布的智能電動混合動力技術領克E-中，我們能嗅到的是，領克帶著迎合年輕人別有用心的使命而來。
領克智能電動混合動力技術（圖片來自網(wǎng)絡）
據(jù)甘家悅介紹，領克E-包括3款混動發(fā)動機、2款混動專用變速器、2款后驅(qū)電機，提供EM-F（HEV）和EM-P（PHEV）兩種動力形式。還將推出基于 EM-R 的增程版本。這是吉利2021年發(fā)布的“雷神之力”品牌下的“雷神Hi X”技術幾乎所有優(yōu)勢的繼承。
領克E-技術與吉利的雷神混合動力平臺具有相同的優(yōu)勢（圖片來自網(wǎng)絡）
例如，領克E-配備3速DHT變速箱，這是雷神動力最大的技術優(yōu)勢之一；并且可以實現(xiàn)43.3%的發(fā)動機最大熱效率和40%的整車節(jié)油率，這也符合雷神。則如出一轍，穩(wěn)居行業(yè)前列。
不過，領克E-與吉利雷神混動的區(qū)別，不僅在于技術的傳承和年輕人的精準定位，更在于吉利要在2025年實現(xiàn)的“一網(wǎng)三系”。吉利2025龍灣九動 2021年，甘家悅對領克提出的要求是“實現(xiàn)智能新能源產(chǎn)品的全球化和高端化”，銷售目標是60萬輛。
近年來，隨著國內(nèi)新造車廠商的崛起，年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化、高端化的消費者成為新能源產(chǎn)品的主要購買者。在高端品牌起步較早的領克，近年來也在新能源選擇上發(fā)生了變化。
二、領克混合動力之路，4年3次平臺升級，學會擁抱變化
誕生近 6 年的領克公司，此前在混合動力方面并不積極。據(jù)知流汽車介紹，領克01自2017年11月推出首款產(chǎn)品以來，目前已有6個系列車型。不過，在新能源方面，領克ZERO此前定位為純電動產(chǎn)品，隨后交給了冀氪。獨立構建。
自 2018 年 7 月領克推出首款混合動力產(chǎn)品——領克 01 PHEV 以來，領克的策略一直很保守。這主要體現(xiàn)在它的策略是在燃油車型上增加一個PHEV版本，并且使用了相同的早期CMA架構平臺。需要。
2021年10月，領克推出領克09車型，采用專為沃爾沃旗艦車型提供的SPA平臺。但僅僅幾天后，吉利再次發(fā)布了雷神Hi-X混合動力平臺，而現(xiàn)在領克又推出了基于雷神混合動力的領克E-技術。在不到 4 年的時間里，領克的混合車型已經(jīng)在 3 個不同的平臺上進行了嘗試。
對此，吉利汽車高級副總裁、領克總經(jīng)理林杰解釋稱，新技術“結(jié)合領克出行理念，專為領克新能源用戶打造，同時兼顧能源節(jié)能環(huán)保，可以為年輕群體帶來更智能、更個性化的混合體驗。” 不過，從過去4年不同平臺的變化來看，領克一直在強調(diào)混合動力技術的“新”，也學會了擁抱變化。
三、夢想全電動化，卻因銷量下滑而跌跌撞撞
“到2025年，領克所有車型都將實現(xiàn)電動化”，甘家躍向領克提出了新目標。為此，領克今年將推出4款智能電動混合動力車型，并將在今年推出3款混合動力車型。接下來的兩年。此外，領克還將炒掉比亞迪，到2025年，所有新能源產(chǎn)品都將實現(xiàn)碳中和。
僅剩3年，Lynk & Co的夢想是偉大的，但也逃不過現(xiàn)實的殘酷。
2021年全年，領克燃油車銷售表現(xiàn)良好，總銷量22.05萬輛，同比增長25.68%。但混合模型表現(xiàn)不佳。據(jù)智研咨詢發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，最暢銷的領克061.5T（PHEV）去年僅售出5768輛，而領克021.5T（PHEV）全年銷量只有191。
領克2022年前5個月銷量變化（《知流汽車》出品）
進入2022年，領克以燃油車為主的整體銷量開始呈現(xiàn)下滑趨勢。據(jù)知流汽車統(tǒng)計，今年前5個月，領克汽車銷量同比呈下降趨勢。1-5月，領克累計銷量6.4萬輛，同比下降29%。
在新能源車型中，今年領克旗下多款混動車型的月銷量更是慘不忍睹，甚至只有100臺左右。燃油車銷量大幅下滑，新能源車賣不出去，成為困擾領克的現(xiàn)實問題。
因此，領克在過去4年里毫不猶豫地換了3個平臺，一再強調(diào)“新”、“潮”、“年輕化”等，直接原因就是銷量跌跌撞撞。為此，挽回銷量下滑的局面，遠比2025年實現(xiàn)全面電動化的夢想更為務實。
四、若要國際化和智能化技術雙重責任，可能是死路一條
在智能吉利2025戰(zhàn)略中，領克品牌旨在陸續(xù)推出5款以上的智能科技新品，不斷完善市場布局。2023年，首款電動SUV產(chǎn)品將率先在歐洲上市，實現(xiàn)智能新能源產(chǎn)品的全球化和高端化?？梢?，吉利對于領克品牌而言，肩負著出海和智能科技的雙重使命。
事實上，Lynk & Co 早在兩年前就已經(jīng)為自己找到了出路。2020年9月30日，領克正式發(fā)布以“為全球化而生，向互聯(lián)網(wǎng)開放”為主題的“歐洲計劃”，不僅在歐洲市場推出SUV旗艦車型，還在阿姆斯特丹開設線下體驗店和哥德堡。2021年11月，領克啟動“亞太計劃”，首站科威特。無論是在歐洲還是亞太市場，領克都在走向全球，不僅希望實現(xiàn)賣車的目標，更希望提供一種“以用戶為中心”的生活方式，創(chuàng)造“不止于汽車”的趨勢。這是 Lynk & Co 的智能技術責任。
但現(xiàn)實不如夢想。近兩年，國內(nèi)車企出海之路異?？部?。今年5月，有媒體報道稱，負責海外業(yè)務不到一年的小鵬汽車副總裁何立陽離職。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示領克2022新車計劃，兩年來，小鵬汽車在挪威的第一站僅售出1006輛汽車。
據(jù)品玩統(tǒng)計，2021年中國電動汽車在歐洲的銷量普遍不理想。最好的是 2，它在歐洲誕生，在歐洲銷售，同樣來自吉利和沃爾沃的合資企業(yè)。此外，MG也因其歐洲基因而表現(xiàn)出色。但除了小鵬和蔚來這兩個造車品牌之外，出海兩年的造車新勢力，一年只賣近幾百輛，遠不及國內(nèi)的月銷量。
2021年中國品牌電動車在歐洲銷量（圖片來自品玩）
目前，國內(nèi)自主品牌正在走向海外。小鵬、比亞迪、長城等都采取了整車出口、與當?shù)亟?jīng)銷商聯(lián)合銷售汽車的方式，但似乎并不成功。而扎根歐洲、以國產(chǎn)汽車品牌為背景的企業(yè)，如、MG等領克2022新車計劃，發(fā)展得更好。這背后，除了如何快速建立汽車品牌在當?shù)氐挠绊懥兔雷u度等軟實力外，產(chǎn)品的技術創(chuàng)新、性能、售后服務等各方面的硬實力也很重要。各主要品牌出海需要解決的問題。
因此，領克在這場出海之戰(zhàn)中所面臨的困境，實際上是幾乎所有自主品牌出海所面臨的困境。在國內(nèi)銷量下滑的形勢下，領克的海外戰(zhàn)略和全球高端化看似是退路，但也可能成為一條不可能跨越的道路。