電動車也有手動擋？豐田最新專利

手動擋車確實給你帶來了很多樂趣。對于許多傳統(tǒng)性能的鐵桿粉絲來說，手動變速箱是唯一的車輛選擇。然而，隨著汽車向電動化發(fā)展，也宣告了手動擋汽車的死刑。它已經(jīng)到了。畢竟，電動汽車根本不需要傳統(tǒng)的離合器來換檔。一般的電動汽車甚至沒有變速箱。只有奧迪和奧迪等注重性能的車輛才會安裝傳動系統(tǒng)。不過只有兩個檔位，但為了讓車迷繼續(xù)享受手動擋換擋的樂趣，現(xiàn)在最新提交的專利是在電動車上安裝手動擋系統(tǒng)2022手動擋的車，但也有人認為這簡直就是沒必要。

事實上，即使是在汽油車市場，手動變速器也在逐漸消失。畢竟自動變速箱系統(tǒng)已經(jīng)很成熟了，其轉換效率絲毫不遜于手動變速箱。此外，雙離合變速器技術相當普遍。盒子成了一個特殊的存在。除非你真的很喜歡手動擋帶來的快感，否則你會尋找手動擋車型。否則，一般市場的汽車真的沒有手動擋。系統(tǒng)，而這個系統(tǒng)在電動汽車上的需求就更少了。由于電動機的特性，甚至取消了變速箱結構。通常，電動汽車使用單速變速箱，甚至是自動變速器系統(tǒng)。不能叫，基本上電機的轉速決定了車的轉速，齒輪比是完全固定的。

但最新的專利是在電動汽車上安裝踏板和變速桿，可以“模擬”手動變速器的功能。是的，你沒看錯，它不僅僅是一個簡單的換檔撥片，而是一個真正的離合器踏板和變速桿，但這一切都是計算機模擬的結果，這意味著無論哪種美妙的倒車你做的加油技術，車輛還是單速傳動系統(tǒng)，但是電腦控制電壓和磁力。 ，讓車輛在換檔時也有挫敗感。如果操作不正確，可能會引起振動。這真的是多余的。畢竟它本質上是一個單速變速箱，那為什么還要加一個踏板和一個變速桿來影響駕駛呢？會增加成本。

當然，這一切還只是在專利申請階段?；蛟S未來會有電動車采用多檔傳動系統(tǒng)，可能是電動車手動變速器的佼佼者，但以目前的電動技術，這樣的裝置是完全沒有必要的，相信會不能付諸實踐。如果你還喜歡手動擋帶來的換擋樂趣，建議找個汽油車型，享受一下純換擋。文件樂趣。

23L大油箱，2022 Ténéré 700海外發(fā)布，售價10萬起

繼在2021年米蘭車展帶來Ténéré 700 Raid概念車后，近日，Ténéré 700 World Raid車型在海外迅速發(fā)布。這款長途旅行車型擁有加大的23L油箱、5英寸TFT儀表和三級ABS?？烧{節(jié)的升級為喜歡長途旅行探險的人提供了全新的車輛選擇。

23L大油箱、座墊、踏板細節(jié)升級，更適合長途探險旅行！ Ténéré 700 World Raid 在外觀上有很多變化。首先，油箱加大，讓車身側面看起來更寬更壯，整車看起來更霸氣。它也安裝在 Ténéré 700 World Raid 上。更長更寬的護目鏡可提高舒適度。

另外，得益于加大油箱位置的調整，Ténéré 700 World Raid 座墊可以進一步向前伸展，讓騎手在越野時有更多空間抵消重心，并且還增加了擱腳板，改變了上二段式座墊等諸多細節(jié)，讓Ténéré 700 World Raid更適合長途旅行和探險。

Ténéré 700 World Raid 海外突襲宣布

23L更大的油箱讓車身更寬

懸架行程加長20mm，?hlins防抖上身！這次懸架也略有升級。前后懸架行程增加20mm。帶有可調預載、壓縮和回彈阻尼的 KYB 43mm 前懸架行程已達到 230mm。行程達到220mm；此外，Ténéré 700 World Raid 標配 ?hlins 的 18 級可調防抖。

前后懸架的行程增加了 20 毫米，前部為 230 毫米，后部為 220 毫米

原裝標準?hlins 18級可調防抖

熟悉的雙缸發(fā)動機動力，5寸TFT儀表，三段ABS可調升級！電源維持689cc。 CP2并列雙缸發(fā)動機，最大馬力73.4hp@9，最大扭矩6.9 kg-m@6500轉，可惜的是，Ténéré 700 World Raid還是不行沒有其他電子控制升級，如跟蹤控制系統(tǒng)。

不過，Ténéré 700 World Raid 的 ABS 系統(tǒng)升級為三段可調，具有全開、后輪全閉、全閉三種模式，讓騎手可以根據(jù)自身情況進行不同的 ABS 干預調整需要；另外，本次儀器更換為全新的5英寸TFT儀器，具備手機藍牙連接功能。

發(fā)動機保持與以前相同的 73.4hp 最大馬力和 6.9 kg-m 最大扭矩

ABS分三段可調，具有全開、后輪全閉、全閉三種模式

5寸TFT儀表帶手機連接功能

在售價方面，Ténéré 700 World Raid 海外售價為 11,600 英鎊或約 10 萬元人民幣，比標準版 Ténéré 700 貴 1,900 英鎊。

美國人愛肌肉車，2021年上市新車平均馬力將達到250馬力

▲2021年美國新車平均馬力再創(chuàng)新高，首次突破250。

相信看過電影《速度與激情》系列的人2022手動擋的車，對劇中眾多大排量、大馬力的“美式肌肉車”記憶深刻，甚至有“美國人愛肌肉車” 刻板印象，而這似乎正在發(fā)生，正如美國環(huán)境保護署（EPA）最近發(fā)布的汽車趨勢年度報告中指出，“2021年美國新上牌新車的平均馬力創(chuàng)下歷史新高，達到252.@ >2匹馬”，這也印證了美國市場對大馬力的狂熱程度。

▲1970年道奇是電影《速度與激情》中唐老師的座駕。

隨著這份報告的發(fā)布，再對比一下2021年美國車市的銷量，不難看出為什么去年平均馬力創(chuàng)下新高，其實是因為美國人熱衷于“皮卡” ”，而皮卡通常配備大排量和發(fā)動機的平均馬力為290.6馬力的前3名“福特F系列”、“拉姆系列皮卡”和“雪佛蘭”入門車型高達532馬力；此外，SUV和越野車也是熱銷的常青樹，大多搭載2.@>0升渦輪增壓發(fā)動機或性能更佳的發(fā)動機，輸出功率輕松超過200馬力，成為國內最暢銷的車型之一。提升到新的高馬力。

▲福特F-150是2021年美國銷量第一的車型。入門車型搭載3.3升自然吸氣V6發(fā)動機，可輸出290馬力。

▲RAM皮卡在美國汽車市場銷量排名第二。最低端的 1500 經(jīng)典款搭載 3.6 升 V6 發(fā)動機，最大馬力為 305 馬力。

▲雪佛蘭采用3.0升渦輪柴油發(fā)動機，277馬力，是排量最小的三款車型中最小的。

此外，EPA還表示，“油耗”和“重量”均創(chuàng)新高； 2004年之前，在技術創(chuàng)新和市場導向的引領下，汽車的性能和重量逐年增加，以換取更糟糕的油耗，使得碳排放量大幅增加，但從2004年開始，各家汽車制造商提高了汽車的燃燒效率。內燃機和增加的燃油電動系統(tǒng)，導致平均油耗增加 32%，馬力增加 17%，重量增加 1%。預計未來將繼續(xù)增長，直到下一次二次技術創(chuàng)新。

▲馬力和重量逐年增加，而油耗在1985年達到頂峰，并逐年下降，直到2004年。

自 1975 年以來，發(fā)動機性能從 4.8 升 137.3 hp 增長到 2.@>9 升 252.@>2 hp，盡管今年的排量不是最低點，但今年仍低于3.0升，馬力也達到了歷史最高點，這也意味著技術在逐年增長。最后，EPA得出結論，“1975年至2021年間，馬力增加了84%，排量減少了約40%，這一切都依賴于技術進步和環(huán)保意識的提高，才能取得如此豐碩的成果?！?/p>

▲1980年排氣量首次降至4.0升以下，1986年首次低于3.0升，2013年后趨于穩(wěn)定。