從武銀高速駛過賀蘭山,200mm等降水線也沿著山的方向壓在祖國地圖上。從東到西,駕馭新一代奇駿(圖|配置|詢價(jià)),賀蘭山的地理邊界也讓我們更清晰地感知到了換裝后奇駿本身的邊界。
VC-TURBO超可變發(fā)動機(jī)300,搭配新一代CVT變速箱,這樣的動力總成是新一代奇駿的一大變化。
發(fā)動機(jī)壓縮比可在8:1-14:1之間智能任意切換。性能與效率之間的轉(zhuǎn)換依賴于曲柄連桿結(jié)構(gòu)來改變氣缸的壓縮行程。但這體現(xiàn)在油門踏板上,在一定的油門開度后,速度會迅速上升,動力呈線性正向輸出。
150kW的功率和300N·m的峰值扭矩,對于奇駿這樣的緊湊型SUV來說已經(jīng)足夠了。當(dāng)然,3缸1.5L的基礎(chǔ)排量在初期稍弱,涉及渦輪,壓縮比降低,動力輸出偏向中高轉(zhuǎn),也就是本機(jī)的特點(diǎn)。
當(dāng)然,和上面所有的三缸相比,這個(gè)奇數(shù)就是X-Trail的極限了。
類似的功率輸出,我們在競品中也能找到熟悉的影子。我們可以理解這樣的動力總成組合和功率輸出調(diào)整。在我國碳排放峰值臨近之際,三缸確實(shí)是低能耗汽車動力總成解決方案的一個(gè)很好的過渡方式。
難免,三缸的物理結(jié)構(gòu)存在一定的不平衡,抖動是大家對三缸的原始印象。但是當(dāng)發(fā)動機(jī)蓋打開時(shí),這臺VC-TURBO 300機(jī)器的可見抖動已經(jīng)比較微弱了。這是由于發(fā)動機(jī)曲軸和飛輪上的質(zhì)量不平衡造成的; CVT增加了離心擺式減震器,進(jìn)一步降低了傳動過程中可能產(chǎn)生的振動。以上新技術(shù)的加入,讓您在駕駛或騎行時(shí)不會覺得這就是我們印象中的三缸感覺。
沿著武銀高速繼續(xù)向西,阿拉善沙漠是新一代奇駿的一大挑戰(zhàn)。
如果說三缸將是影響新一代奇駿的極限,那么剩余的產(chǎn)品動力將決定另一個(gè)維度的極限。
第二代4×4-i智能全模式四驅(qū),5種不同模式(越野、雪地、自動、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動),可響應(yīng)車輛發(fā)動機(jī)工況、傳動邏輯,以及油門響應(yīng)、牽引力控制、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器智能調(diào)節(jié)。
在沙漠條件下,降低胎壓,配合獨(dú)有的智能動態(tài)差速器、B-LSD電子差速鎖、高離地間隙東風(fēng)日產(chǎn)2022款新車型,帶來穩(wěn)定的油門開度。在大功率輸出下,奇駿等城市SUV可以輕松完成沙漠穿越。
與一般的城市SUV相比,新一代X-Trail的越野通過性更強(qiáng),也是在這樣的條件下,我們感受到了新一代X-Trail在操控上的靈敏性。
半鋁制車身、輕量化懸架、齒條式EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、更靈活的車身動力學(xué)和線性隨動轉(zhuǎn)向,展現(xiàn)了日產(chǎn)全新CMF-CD平臺的駕駛特性。也是在新平臺下,我們看到了車型技術(shù)配置上的突破。
方向盤后方,12.3寸大屏搭配10.8寸HUD,是日系品牌中少有的科技配置。 12種安全輔助配置支持i-當(dāng)然,增強(qiáng)版的超級智能駕駛也能讓你在長途駕駛中獲得一定的壓力緩解。
對于普通家庭用戶而言,長軸距、25 個(gè)充裕的儲物空間、7 座靈活座椅空間以及日產(chǎn)在乘坐舒適性方面始終如一的成就已經(jīng)滿足了他們的大部分車輛需求。當(dāng)然我們可以看到東風(fēng)日產(chǎn)2022款新車型,在新平臺下,新技術(shù)的加入帶來了很多不同的變化。
從科技的發(fā)展方向來看,這些變化都是好的,但上市后的實(shí)際銷量限制還有待消費(fèi)者用實(shí)際行動來回答
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