如果不是日歷已經(jīng)顯示 4 月 1 日，恐怕大多數(shù)人都會(huì)忽略“2020 年已經(jīng)過去了四分之一”這一事實(shí)。

2020年第二季度首日，中國汽車流通協(xié)會(huì)月度形勢(shì)分析會(huì)如期召開。與前兩次相同，本次月會(huì)仍以線上會(huì)議形式召開，內(nèi)容仍包括庫存預(yù)警指數(shù)發(fā)布、保值率報(bào)告、二手車市場(chǎng)分析、消費(fèi)指數(shù)等內(nèi)容。

數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.3%，環(huán)比下降27.0個(gè)百分點(diǎn)，同比下降年增長(zhǎng) 7.2 個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)警指數(shù)處于榮枯線。

3月消費(fèi)指數(shù)報(bào)告顯示，今年3月汽車消費(fèi)指數(shù)為63.0，比去年同期下降2.4。

因?yàn)閯傔M(jìn)入4月份，3月份的數(shù)據(jù)還沒有完全統(tǒng)計(jì)。從2月數(shù)據(jù)來看，全口徑乘用車銷量20.8萬輛，環(huán)比下降83.9%，同比下降78.0%-同年。其中，進(jìn)口高端車總銷量3.4萬輛，主流合資和自主品牌銷量分別為9.2萬輛和8.4萬輛國產(chǎn)車市場(chǎng)份額占比95%，環(huán)比提升2.3個(gè)百分點(diǎn)。

具體來說，從豪華品牌銷量來看，今年2月，奔馳售出0.6萬輛，寶馬售出0.56萬輛，奧迪售出0.49萬輛，BBA售出同比下降約80%。雷克薩斯以0.28萬輛的銷量領(lǐng)跑二線豪華品牌，同比下降67.6%；凱迪拉克銷量0.12萬輛，同比下降82.2%；沃爾沃、捷豹路虎、吉普、林肯、英菲尼迪等品牌同比下降80%至90%。

“二手車市場(chǎng)數(shù)據(jù)難看?！币晃黄囆袠I(yè)資深人士點(diǎn)評(píng)國內(nèi)二手車市場(chǎng)的表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，全國二手車市場(chǎng)成交量7.11萬輛，成交量環(huán)比下降92.78%，成交金額43.58億元。

隨著疫情得到有效控制，3月份各市場(chǎng)汽車經(jīng)銷商將陸續(xù)復(fù)工，同時(shí)2月份積壓的消費(fèi)需求也將得到釋放。因此，流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)3月份的交易量將達(dá)到80萬-85萬輛左右。季度交易量可恢復(fù) 60% 左右。

疫情之下，近半數(shù)二手車經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，開闊視野，充分利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，多渠道開展業(yè)務(wù)運(yùn)營。本月40%以上的客戶是通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、直播、短視頻等渠道獲得的。

并來自最新一期的《中國二手車經(jīng)理人指數(shù)》（UCMI）。本期UCMI結(jié)果顯示，3月二手車經(jīng)理人指數(shù)為46.6%，處于榮枯線下方。復(fù)工后二手車市場(chǎng)運(yùn)行狀況有好轉(zhuǎn)跡象，但依然低迷。

值得注意的是，由于二手車貨源供應(yīng)減少，各級(jí)別車型價(jià)格均出現(xiàn)上漲，漲幅較大。保值率逐年下降的趨勢(shì)有望在2020年扭轉(zhuǎn)。其中，合資品牌保值率普遍上升。由于廣告效應(yīng)和部分車型保值率的提升，別克的整體品牌提升明顯，排名也有所提升。在自主高端品牌二手車方面，唯派和領(lǐng)克脫穎而出，反響良好。名爵品牌保值率回升，進(jìn)入自有品牌前十。

一、經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.同比增長(zhǎng)3%7.2%

最新一期《中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查》VIA（預(yù)警指數(shù)）顯示，2020年3月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.3%，環(huán)比下降27.0個(gè)百分點(diǎn)，同比上升7.2個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線以上。

3月，疫情得到有效控制，消費(fèi)者出行增加，入境客流逐周回升，市場(chǎng)需求緩慢增長(zhǎng)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)經(jīng)銷商復(fù)工調(diào)查數(shù)據(jù)，截至2020年3月31日，經(jīng)銷商門店復(fù)工率達(dá)到95.5%，客流恢復(fù)率達(dá)到6< @4.0%，銷售效率達(dá)到61.7%，國內(nèi)車市逐步回歸正軌。本月消費(fèi)者購買意愿逐漸增強(qiáng)，1-2月釋放潛在客戶，銷量較2月有明顯提升，絕對(duì)庫存水平略有下降。

由于3月份大部分廠家恢復(fù)考核，對(duì)經(jīng)銷商提車有要求，少數(shù)廠家4月份將加大考核工作量，加大批發(fā)銷售力度，增加經(jīng)銷商庫存壓力。根據(jù)調(diào)查反饋，經(jīng)銷商希望政府盡快出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，避免因政策井噴導(dǎo)致消費(fèi)者觀望而造成的短期銷售。

流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，疫情對(duì)車市影響嚴(yán)重，新車銷售低迷狀態(tài)將持續(xù)。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，雖然部分省市出臺(tái)了刺激汽車消費(fèi)的政策，但力度普遍不大。預(yù)計(jì)更多地區(qū)將盡快出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的地方政策，尤其是國家政策促進(jìn)汽車消費(fèi)的出臺(tái)。

目前，購車需求短期內(nèi)難以強(qiáng)勁爆發(fā)。建議在限購城市增加車牌指標(biāo)數(shù)量，鼓勵(lì)通過補(bǔ)貼方式報(bào)廢更新和以舊換新，實(shí)施購置稅減免、汽車通行等財(cái)稅支持。下鄉(xiāng)，進(jìn)一步促進(jìn)二手車交易便民，調(diào)整二手車稅收、臨時(shí)登記和搬遷限制。適度推遲國六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施。

中國汽車流通協(xié)會(huì)建議經(jīng)銷商在疫情期間優(yōu)先阻斷疫情傳播，加大網(wǎng)絡(luò)營銷力度，做好銷售服務(wù)場(chǎng)所消毒和員工防護(hù)工作。服務(wù)過程中嚴(yán)格執(zhí)行防疫相關(guān)程序和規(guī)范，確保消費(fèi)者安全。同時(shí)，做好資金管理，控制成本費(fèi)用，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

二、BBA銷量下滑80%，豪車抗風(fēng)險(xiǎn)能力最高

雖然時(shí)間已經(jīng)到了4月份，但是3月份的銷售數(shù)據(jù)還沒有統(tǒng)計(jì)完。

從2月份數(shù)據(jù)來看魏派汽車銷量怎么樣，全口徑乘用車銷量20.8萬輛，環(huán)比下降83.9%，78.0 ％ 比去年同期。其中，進(jìn)口高端車總銷量3.4萬輛，主流合資和自主品牌銷量分別為9.2萬輛和8.4萬輛國產(chǎn)車市場(chǎng)份額占比95%，環(huán)比提升2.3個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口高端和自主品牌市場(chǎng)份額環(huán)比分別上升1.4和2.7個(gè)百分點(diǎn)，主流合資品牌市場(chǎng)份額下降4.1 個(gè)百分點(diǎn)。

具體來說，從豪華品牌銷量來看，今年2月，奔馳售出0.6萬輛，寶馬售出0.56萬輛，奧迪售出0.49萬輛，BBA售出同比下降約80%。雷克薩斯以0.28萬輛的銷量領(lǐng)跑二線豪華品牌，同比下降67.6%；凱迪拉克銷量0.12萬輛，同比下降82.2%；沃爾沃、捷豹路虎、吉普、林肯、英菲尼迪等品牌同比下降80%至90%。

2020年3月汽車消費(fèi)指數(shù)為63.0，比上年同期下降2.4。該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)4月份的銷售額比上個(gè)月有所增加。預(yù)計(jì)4月份各地區(qū)各行業(yè)復(fù)工基本完成，疫情接近尾聲，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況恢復(fù)正常魏派汽車銷量怎么樣，汽車消費(fèi)回升。

根據(jù)2020年1月汽車經(jīng)銷商抗風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)研究結(jié)果，豪華車抗風(fēng)險(xiǎn)能力仍高于主流合資品牌，高于自主品牌。

從不同層次的品牌來看，成本控制因素指數(shù)貢獻(xiàn)最大，其次是可變利潤。單從成本控制因素來看，主流合資品牌強(qiáng)于自主品牌和奢侈品牌。

從“售后”相關(guān)指標(biāo)行業(yè)平均水平的固定利潤因子來看，部分奢侈品牌在售后方面表現(xiàn)出非常顯著的優(yōu)勢(shì)，而自主品牌在售后方面表現(xiàn)較弱。

從“費(fèi)用”指標(biāo)的行業(yè)平均成本控制因素來看，費(fèi)用分析與收入水平相關(guān)。奢侈品牌雖然費(fèi)用金額較高，但綜合費(fèi)用率最低。與奢侈品牌相反，自有品牌的費(fèi)用金額最低，但綜合費(fèi)用比率最高。

然而，據(jù)中國汽車售后服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)（CADA云數(shù)據(jù)聚合）發(fā)布的《2020年3月中國汽車消費(fèi)者口碑指數(shù)月度報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》） ) 根據(jù)集團(tuán)分析，奢侈品牌集團(tuán)售后服務(wù)口碑指數(shù)為93.1，低于行業(yè)平均水平；合資品牌集團(tuán)汽車售后服務(wù)口碑指數(shù)為93.86，略高于行業(yè)平均水平。自主品牌群汽車售后服務(wù)口碑指數(shù)9<@4.27，高于行業(yè)平均水平，位居三大品牌群之首。

《報(bào)告》分析，奢侈品牌集團(tuán)的美譽(yù)度指數(shù)之所以不高，主要是因?yàn)轭櫩推谕c實(shí)際體驗(yàn)有差距。通常奢侈品牌對(duì)客戶體驗(yàn)的要求更高。疫情期間，由于店內(nèi)人手不足，對(duì)各項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)生一定的影響，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際提供的服務(wù)與顧客期望的服務(wù)存在差距。因此，奢侈品牌群體的客戶體驗(yàn)普遍偏低。

三、二手車市場(chǎng)成交量7.11萬別克/別克保值率排名上升

2020年2月全國二手車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年2月全國二手車市場(chǎng)成交量7.11萬輛，環(huán)比減少92.78%，交易金額43.58億。今年1-2月，全國二手車?yán)塾?jì)成交105.59萬輛，同比下降47.34%。交易額6.33.67億元，同比下降50.65%。

隨著疫情得到有效控制，3月份各市場(chǎng)汽車經(jīng)銷商將陸續(xù)復(fù)工，同時(shí)2月份積壓的消費(fèi)需求也將得到釋放。因此，流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)3月份的交易量將達(dá)到80萬-85萬輛左右。季度交易量可恢復(fù) 60% 左右。

分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2020年1-2月，使用年限3-6年的二手車交易量最大，占比36.99%。二是7-10年2<@4.35%，3年內(nèi)23.51%，10年以上15.14%。

從價(jià)格區(qū)間看，3萬元及以下價(jià)格區(qū)間下降10.63%，30000-50000區(qū)間上升2.30%， 50,000-80,000 增加0.@ >10%, 增長(zhǎng)80,000-120,0003.13%, 增長(zhǎng)12-150,0003.34%, 增長(zhǎng)15 -300,0000.24%，增長(zhǎng)在 300,000 以上范圍內(nèi)增長(zhǎng)1.52%。 3萬元的價(jià)格區(qū)間較歷史同期大幅下降，漲幅最大的是12萬-15萬區(qū)間。

疫情之下，近半數(shù)二手車經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，開闊視野，充分利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，多渠道開展業(yè)務(wù)運(yùn)營。本月40%以上的客戶是通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、直播、短視頻等渠道獲得的。

最新“中國二手車經(jīng)理人指數(shù)”（UCMI）結(jié)果顯示，3月二手車經(jīng)理人指數(shù)為46.6%，處于榮枯線下方，二手車市場(chǎng)在復(fù)工后有好轉(zhuǎn)跡象，但依然低迷。二手車管理者對(duì)2020年4月二手車市場(chǎng)預(yù)測(cè)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，信心指數(shù)為52.8%，處于榮枯線之上。

二手車經(jīng)理表示：隨著疫情進(jìn)一步得到控制，消費(fèi)者可以正常出行和復(fù)工，新車和二手車經(jīng)銷商都將推出一系列線上線下優(yōu)惠來刺激消費(fèi)，市場(chǎng)交易將向好的方向發(fā)展。然而，優(yōu)質(zhì)車源短缺、市場(chǎng)價(jià)格混亂仍是車商面臨的最大問題。

值得注意的是，疫情發(fā)生以來，二手車轉(zhuǎn)讓一度停滯，供需雙降。 3月份雖然比2月份漲了好幾倍，但是2月份的基數(shù)太低了，可以稱之為冰點(diǎn)，說比上月漲幾倍也沒意義。從3月前三周的情況來看，新車市場(chǎng)已經(jīng)恢復(fù)到了同期的50%以上，而二手車的復(fù)蘇則略顯疲軟，在整車方面只有同期的30%來源。

由于二手車源供應(yīng)減少，各級(jí)別車型價(jià)格上漲，漲幅較大。保值率逐年下降的趨勢(shì)有望在2020年扭轉(zhuǎn)。長(zhǎng)期來看，價(jià)格上漲有利于渠道健康，提升服務(wù)質(zhì)量。

其中，合資品牌保值率普遍提高。由于廣告效應(yīng)和部分車型保值率的提升，別克的整體品牌提升明顯，排名也有所提升。作為一家合資企業(yè)，如果供應(yīng)鏈以國內(nèi)為主，很快就會(huì)恢復(fù)生產(chǎn)。疫情之下，進(jìn)口零部件不再是宣傳的亮點(diǎn)，反而成了劣勢(shì)。

自主高端品牌是否被消費(fèi)者認(rèn)可，往往從新車銷量上看不出來，而二手車早已得到用戶的驗(yàn)證。二手車受營銷方式的影響較小，價(jià)格更接近消費(fèi)者的真實(shí)認(rèn)知。知道。目前，唯派和領(lǐng)克兩個(gè)品牌脫穎而出，并獲得了積極的反饋。名爵品牌保值率回升，進(jìn)入自有品牌前十。產(chǎn)品升級(jí)是一種有效手段。從2017款名爵6車型開始，動(dòng)力相比上款有了很大提升，二手車市場(chǎng)表現(xiàn)突出。

雖然新能源二手車價(jià)格進(jìn)入平穩(wěn)期，但實(shí)際成交量還比較少。更換同品牌、延長(zhǎng)保修等一系列服務(wù)升級(jí)，使得新能源汽車用戶遷移到其他品牌的成本更高，間接“鎖定”了用戶。這種鎖定狀態(tài)或?qū)⒊蔀樾履茉词袌?chǎng)的新常態(tài)。

新能源車型保值：品牌集中度持續(xù)提升。特斯拉、比亞迪、榮威和寶馬占據(jù)了本月前十名的所有車型。榮威在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢(shì)。以eRX5車型為例，它推出較早，持股量穩(wěn)步增長(zhǎng)。上汽與阿里巴巴聯(lián)合打造的“斑馬”車機(jī)系統(tǒng)，也幫助該車型保持了長(zhǎng)期的表現(xiàn)。躋身“最時(shí)尚”行列。