早期波音 737-200 的推力反向器是飛碟：翻蓋或抓斗。很多事情都是這樣的：一個不起眼的附加產(chǎn)品，為人們做偉大的事情。

說白了，就是整個身體把向后噴射的空氣保持住，向前反射。這架飛機變得越來越大、越來越重、越來越快。既然享受了這種動力帶來的高速度和速度，你也必須接受隨之而來的問題：飛機降落時如何盡快降低速度，尤其是在潮濕或結冰的跑道上，需要額外的減速設備確保飛行安全。

目前波音737上的推力反向器是后??擋板格柵式：引擎蓋的后半部分像抽屜一樣被拉出，內(nèi)部的機械裝置改變發(fā)動機外氣流的方向，產(chǎn)生向前的推力。幫助飛機減速。

同級別的空客A320飛機降落時發(fā)動機反推，發(fā)動機也是CFM56，但是推力反向器是擋板式的，看起來像花瓣。原理同理，打開阻風門，使外風道內(nèi)的氣流方向偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生向前的推力。

大型客機或運輸機不使用翻蓋式反向推進器的原因是發(fā)動機的推力越來越大，撐不住了，發(fā)動機的體積越來越大（大涵道比說白了）又短又粗，直徑越大，進氣量越大，推力也越大。必須有一層樓高，這么大的機械裝置顯然是不可能承載的。

空客A340-300搭載CFM56-5C發(fā)動機，也是擋板式的。

同樣是A340-500，發(fā)動機是勞斯萊斯，反推力選擇反向擋板格柵式。

反推力的價值也在于：它可以在正推力和反推力之間快速切換。當飛機遇到緊急情況需要停止?jié)L動起飛時，可以停止；當著陸不成功，需要快速繞行時，也可以停止?？梢該碛谐渥愕牧α?。因此，無論是民用還是軍用，反推力裝置都大大提高了飛機的安全性。

波音 747 上的 Rollo RB211-524C2 發(fā)動機開啟反推力裝置。

加拿大空軍的CC-177運輸機（C-17“”III）在地面上使用反推力向后滑翔，也可以使用前推力和反推力在原地轉(zhuǎn)身，在繁忙和擁擠的機場 提高地面運營效率。

英國空軍有一架K1空中加油機（洛克希德L-1011“三星”），垂直尾翼上的3號發(fā)動機也有反推力裝置。

類似于 DC-10-30。

當前起落架仍在地面上時，波音 787 開啟了勞斯萊斯發(fā)動機的推力反向器。

小設備有大市場：

值得注意的是，發(fā)動機供應商并不關心推力反向器，這是發(fā)動機短艙供應商的業(yè)務。發(fā)動機短艙，通俗的說就是包裹發(fā)動機的整個機殼和與機翼（或機身）相連的掛件，包括內(nèi)部的支撐部件、油路、回路、管路等，以及內(nèi)部推力反向器。

發(fā)動機艙是一個利潤更高、技術壁壘更高的業(yè)務。它的價值占整個推進系統(tǒng)的20%以上，世界上能生產(chǎn)它的公司屈指可數(shù)：美國 早期被()收購，目前屬于聯(lián)合技術 (UTC) 航空航天系統(tǒng)部作為一個整體。 還有一個從波音航空航天系統(tǒng)公司（ ）分拆出來的公司；歐洲有GE和法國賽峰集團的合作企業(yè)：( )，可以提供反推力裝置的整體解決方案。

Nice()是C919使用LEAP-1C發(fā)動機的推力反向器整體解決方案提供商。

從圖中可以看出，發(fā)動機并不是整個推進系統(tǒng)，整個發(fā)動機短艙業(yè)務（包括反推力）其實很多。

以下是不同型號的推力反向器支架，目的只有一個：提高安全性。

荷蘭?？?00支線噴氣機飛機降落時發(fā)動機反推，發(fā)動機是勞斯萊斯RB183 Tay。

波音 717 (MD-95）.

龐巴迪全球快車。

里爾 60。

塞斯納 550B。

達索。

波音 777 貨機。

對于空客A380這種超大超重的家伙，開啟反向推進器的順序應該是后面的2號、3號、1號、4號，否則杠桿原理告訴我們不能機翼再強，也有可能受損。休息。

烏克蘭 AN-74TK 運輸機。

推力反向器的獨特之處還在于其獨特的翼型和發(fā)動機懸架。

俄羅斯圖波列夫 Tu-154M 客機。

Il-76MD 軍用運輸機。

安東諾夫 AN-225。

洛克希德 C-5“銀河”。