自動(dòng)駕駛、智能駕駛、科技賦能……這是目前幾乎所有新能源汽車(chē)的廣告賣(mài)點(diǎn)。

但是現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛真的靠譜嗎？

2021年8月12日下午2點(diǎn)，知名企業(yè)家、上山若水投資管理有限公司創(chuàng)始人林文欽駕駛具有自動(dòng)駕駛功能（NOP Pilot狀態(tài)）的蔚來(lái)ES8轎車(chē)在北京的路上行駛。沉海高速漢江段。他在 31 歲時(shí)死于交通事故。

根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)照片，蔚來(lái)ES8在智能輔助駕駛狀態(tài)下追尾前車(chē)后，事故車(chē)輛嚴(yán)重受損，引擎蓋被完全掀起，A柱損壞，車(chē)頂和車(chē)門(mén)嚴(yán)重變形，兩個(gè)前輪損壞。

針對(duì)此次事故，記者采訪了蔚來(lái)汽車(chē)和林文欽的朋友鄭先生。

據(jù)鄭先生介紹，事故發(fā)生在12日下午2點(diǎn)。林文欽駕駛的蔚來(lái)汽車(chē)在開(kāi)啟輔助駕駛時(shí)與其他車(chē)輛相撞。

蔚來(lái)品牌部人士回復(fù)稱，NOP試駕輔助不是自動(dòng)駕駛，等有后續(xù)調(diào)查結(jié)果后會(huì)與外界同步信息。

所謂的NOP Pilot功能，被蔚來(lái)稱為自動(dòng)駕駛輔助功能。

該功能可以讓車(chē)輛在一定條件下按照高精地圖導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動(dòng)巡航。

注意關(guān)鍵詞：輔助，具體條件。

一位汽車(chē)行業(yè)人士這樣評(píng)價(jià)蔚來(lái)事故：“很多車(chē)企喜歡在產(chǎn)品推廣階段耍小聰明。”

一方面，事故發(fā)生后，車(chē)企強(qiáng)調(diào)是“飛行員輔助駕駛”，不被視為自動(dòng)駕駛。

另一方面，人工接管率、解放雙手等詞則被用來(lái)誘使消費(fèi)者承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)早在事故發(fā)生之前，吳向軍就寫(xiě)過(guò)一篇文章介紹所謂的自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛的國(guó)際分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)為 L1 到 L5。

其中只有L4和L5可以算是真正的自動(dòng)駕駛。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，目前市面上的汽車(chē)只能達(dá)到自動(dòng)駕駛的L2級(jí)別。

但是，一些新能源汽車(chē)廠商將發(fā)揮特殊作用。

要么自稱 L3，要么說(shuō) L2.5，“高級(jí)自動(dòng)駕駛”。

還有其他更炫的廣告：

“軟件基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)，基于大規(guī)模自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，提供L4-L2+自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，可滿足汽車(chē)平穩(wěn)發(fā)展的需求。 L4-L2+?！?/p>

聽(tīng)著，“基于L4自動(dòng)駕駛架構(gòu)”，不知道，還以為達(dá)到了L4級(jí)別。

我們經(jīng)常可以看到抖音上的一些博主，在宣傳車(chē)企時(shí)，會(huì)出現(xiàn)解放雙手，自動(dòng)從停車(chē)場(chǎng)召喚車(chē)輛的場(chǎng)景。

這些視頻很容易誤導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們認(rèn)為現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高水平的自動(dòng)駕駛了。

今年4月17日，北汽新能源聯(lián)合華為發(fā)布了華為極地福克斯Alpha S HI版。

該車(chē)行的廣告稱，華為HI版車(chē)型可全程自主技術(shù)判斷路況，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示：“這款車(chē)可以在市區(qū)實(shí)現(xiàn)1000公里無(wú)人干預(yù)自動(dòng)駕駛，比特斯拉好很多?！?/p>

不過(guò)，美團(tuán)王星卻站出來(lái)批評(píng)：“特斯拉終于遇到了技術(shù)實(shí)力和閃爍能力不相上下的對(duì)手?！?/p>

這句話當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是看不起國(guó)產(chǎn)車(chē)自動(dòng)駕駛 車(chē)禍，但王興其實(shí)想表達(dá)的意思：

無(wú)論你是特斯拉、華為還是其他任何一家車(chē)企，把自動(dòng)駕駛當(dāng)成賣(mài)點(diǎn)都是大傻瓜！

我們距離真正的自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路要走！

其實(shí)，就在這次蔚來(lái)車(chē)主事故發(fā)生前的半個(gè)月自動(dòng)駕駛 車(chē)禍，上海浦東新區(qū)也發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故——一輛蔚來(lái)EC6在高速公路上撞上石墩后起火，隨后猛烈燃燒。

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而司機(jī)因?yàn)闆](méi)有及時(shí)逃走，不幸身亡。

有人說(shuō)，汽車(chē)公司應(yīng)該為駕駛系統(tǒng)造成的傷亡負(fù)責(zé)。

對(duì)不起，目前只有L4以上的輔助駕駛系統(tǒng)，交通事故的責(zé)任方不再是司機(jī)而是汽車(chē)制造商。

換言之，責(zé)任方是因駕駛系統(tǒng)故障或故障而導(dǎo)致的交通事故的駕駛員。