羅忠良認(rèn)為，智能入口、智能移動空間、人機(jī)交互、智能停車、遠(yuǎn)程停車都將是機(jī)遇。

他還認(rèn)為，業(yè)界熱議的自動駕駛安全問題并非無法解決。數(shù)據(jù)顯示，如果真正達(dá)到L4級別，車禍發(fā)生率將遠(yuǎn)低于人類駕駛。除了給車身、車與車的通信、車與路的通信，也就是V2X增加了一個感知和決策系統(tǒng)之外，自動駕駛也增加了很多安全因素。

不僅如此自動駕駛?cè)藱C(jī)交互，隨著各領(lǐng)域科技公司的進(jìn)入，未來多傳感器融合的感知會比人類感知更全面、更敏銳，不會累。至少在感知領(lǐng)域，人體的傳感器雷達(dá)會比人類識別更加密集。更多用于決策和執(zhí)行方面的數(shù)據(jù)也將有助于提供更安全的汽車。

整個富迪科技共有十條產(chǎn)品線，布局在自動駕駛的多個層面。

在自動駕駛感知層，富迪在網(wǎng)絡(luò)感知、環(huán)境感知、車身狀態(tài)感知等方面都有布局；圍繞屏幕展示的產(chǎn)品自動駕駛?cè)藱C(jī)交互，要么已經(jīng)擁有大量車載產(chǎn)品，要么有技術(shù)儲備，要么與合作伙伴共同開發(fā)；在傳感器和傳感器應(yīng)用方面，富迪為L4以上的未來產(chǎn)品做了很多儲備。

電子電氣架構(gòu)從分布式ECU架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橛蚩刂破鱁E架構(gòu)。富迪提供多種域控控制解決方案，是“少數(shù)幾家能夠做到全身域控非常徹底的公司之一”。 2022年，比亞迪90%以上的車輛將采用域控架構(gòu)，公司還準(zhǔn)備了第三代和長期面向服務(wù)的架構(gòu)。

羅忠良強(qiáng)調(diào)：智能端是我們的強(qiáng)項。再好的半導(dǎo)體朋友作為系統(tǒng)供應(yīng)商，也不可能做出這些執(zhí)行部件。除了傳統(tǒng)的執(zhí)行件外，富迪在底盤、轉(zhuǎn)向、制動和懸掛三大件方面都做了很深的儲備，可以提供從轎車到客車乃至云霸的相應(yīng)產(chǎn)品。