1，大眾-邁騰 - 關(guān)注二手邁騰!

油耗1個

2，10款邁騰1.8t二手車多少錢?

10款邁騰1.8t二手車，該車子車況良好，手續(xù)齊全的話，個人認(rèn)為該車子二手車價位大體在5.5-6萬左右，具體需要看實際車況。

3，12款邁騰二手車多少錢？

市場價大約八￥90,000左右吧，具體要看車況的。

12年的邁騰1.8t自動擋如果沒有發(fā)生過大的事故，手續(xù)沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應(yīng)該在十三萬左右，具體看實際車況。

精品車。公里數(shù)少于8萬的。8萬5左右。。高于8萬公里的。低于8萬了。

4，邁騰1.8t自動擋的二手車大概多少錢?

對于您咨詢的二手車的問題，比較新的就是09年的邁騰1.8t自動擋的車，估計大概價格是在16-17萬元左右；最終的交易價格可能會因具體車輛狀況、車輛手續(xù)和市場情況而有所不同，希望我的回答會對您有所幫助。查看更多[大眾邁騰]信息：

5，大眾邁騰9萬公里1.8T的二手車可以買嗎？性能什么的都沒有什么問題...

邁騰不錯，只是12萬的價格接受不了。買車前要注意看看發(fā)動機和車底盤。

12萬都準(zhǔn)備出了，為什么不去4s找個師傅幫忙檢查檢查呢？有些問題你看看是看不出的，但是師傅專業(yè)呀！建議請個師傅過去檢查下！你覺得呢？！

高配低配？低配新車17萬不到就能入手。你這個12萬太高，9萬公里估計是07、08年的車吧，車況好的話10萬左右可以考慮。

如果沒有發(fā)生過大的事故，手續(xù)沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應(yīng)該在八萬五左右，具體看實際車況。

6，買5年的邁騰二手車值嗎？

這個問題問的比較籠統(tǒng)，我分幾個方面幫您分析一下。首先，買二手車相對于買新車從購置成本角度出發(fā)還是值得的。其次，買二手車需要看車況，車價，購車人用途等等方面。值或不值是相對您個人主觀的判斷和市場客觀價格來說的。舉個不恰當(dāng)?shù)睦?，現(xiàn)在比較火的話題人物，某美某，網(wǎng)傳多少萬一夜，雖然數(shù)字不詳，但確有其事，有些人就認(rèn)為值，有些人就認(rèn)為不值。雖然次舉例較俗，但是道理差不多，（個人認(rèn)為）也較容易理解。言歸正傳，現(xiàn)在2014年往前推5年就是2009年。2009年的邁騰受車況、配置、等各方面及不同地區(qū)價格差異等因素影響行情價大概是8-12萬，在這個價格區(qū)間您覺得是否值得購買就需要您自己斟酌了。希望此次回答能夠幫助到您，如果您覺得有用請采納，謝謝。

7，5到6萬能買到什么德系二手車_

1、Polo

二手車價：1.25萬-10萬

Polo這款車在二手市場絕逼是一款比較搶手的小型車，除了空間稍微小點之外，其他基本上沒什么毛病，而且性能各方面的表現(xiàn)都不錯，安全性也好。所以如果想5-6萬買一輛二手小型車的話，Polo是值得考慮的。PS：Polo是小型車?yán)锩姹容^貴的車了，不過好在二手車比較保值。

2、捷達

二手車價：0.55-10.92萬

捷達，曾經(jīng)的緊湊型家用轎車之王。與桑塔納，富康被戲稱為老三樣，如同三國鼎立一樣。也是當(dāng)時第一款合資進入中國的車型邁騰汽車多少錢，以合理的價格迅速贏得了市場，并以極大比例占據(jù)了中國汽車市場份額，而捷達以其經(jīng)典的外形，先進的性能，可靠的耐用性及完善的零配件供應(yīng)和售后服務(wù)，當(dāng)之無愧的成為老三樣的老大。

3、寶來

二手車價：3.50-10.50萬

“BORA寶來”其實就是大眾JETTA（國內(nèi)稱為捷達)的MK4第四代車型，歷史可以追溯到1997年，以高檔化為目標(biāo)的大眾公司，推出了與奧迪A3擁有大量共用部件的捷達A4（國產(chǎn)寶來）。所以說，當(dāng)時的寶來品質(zhì)絕對是杠杠的，沒話說。如果說，要在二手市場還能淘到這樣的寶來，絕逼不要放棄，買回來修修改改肯定是款不錯的車。

4、高爾夫

二手車價：2.00-21.60萬

不過，在此要提醒各位童鞋的是，高爾夫和大眾其他新款車型一樣邁騰汽車多少錢，也是減配嚴(yán)重，而且空間稍微偏小。

5、邁騰

二手車價：5.80-23.98

5-6萬只能選擇8年后的車齡了，但是“好菜不怕年載久嘛”，只要不是事故車，還是值得考慮的。

8，想買一輛B級二手車,邁騰這款車怎么樣？

邁騰作為德系B級車的代表性產(chǎn)品之一，在B級車銷量榜上就很少出過前五的位置。當(dāng)你考慮購買一臺二手合資B級車的時候，很難繞過邁騰。那么二手邁騰該怎么選呢？邁騰于2007年正式引進國產(chǎn)，使用的是大眾汽車第六代B級車技術(shù)，比當(dāng)時同年代的帕薩特技術(shù)更為先進，姑且稱之為“B6邁騰”。這時的邁騰完全按照德系車的標(biāo)準(zhǔn)制造，沒有現(xiàn)在所謂的加長，原汁原味的保留了德國車的味道，但也正因為沒有加長，B6邁騰空間比較差，國內(nèi)銷量一直不溫不火。2011年，B7邁騰發(fā)布，次年開始在國內(nèi)量產(chǎn)，這次國產(chǎn)的邁騰終于加長了，可以稱之為“邁騰B7L”。加長后的邁騰沒有讓大眾失望，到了2015年底銷量已經(jīng)超過100萬輛。2016年，B8L邁騰發(fā)布，同樣次年開始國產(chǎn)上市，這一次邁騰換代增加了不少年輕運動的元素，更討年輕人喜歡，并且制造平臺也從老的PQ46換到了大眾全新的MQB平臺，對消費者來說，換到新平臺的好處就是整車生產(chǎn)成本降低，同價位情況下可以給到更豐富的配置，目前最新在售的邁騰就是B8L。B6邁騰主要包含了2007款到2011款，B7L邁騰主要包含了2012款到2016款，B8L邁騰則主要包含了2017款到2020款。邁騰因為新車銷量一直不錯，除了B6車源相對少一些，B7和B8在二手車市場上車源都很多，選擇范圍比較廣。邁騰有一些通病，但影響最大的主要就是發(fā)動機漏油和燒機油這兩個問題，邁騰在B6和B7上搭載的是一代和二代EA888，確實存在這兩個問題，但這并不代表二手車完全不能買。我個人的觀點是沒有不能買的二手車，只是價格合適與否的問題，畢竟漏油和燒機油的問題都是可以解決的。如果你的預(yù)算只能夠購買B6或者B7邁騰，完全可以下手，如果預(yù)算充足，當(dāng)然推薦購買年限近的B8邁騰。B8邁騰搭載的是第三代EA888，燒機油和漏油的問題都得到了很大的改善。車輛換代在外觀、內(nèi)飾和配置上差別會比較大，換代與否對價格影響也很大，選購二手車的時候要注意。關(guān)注我，花更少的錢，買更好的車。

邁騰這輛車在國內(nèi)積攢了很好的口碑，也是大眾旗下的旗艦車型性價比也是很高，車型也很好看，我個人十分推薦購買個人建議不要買最低配買中低配最好了。

我覺得還是買邁騰好一點，廢氣渦輪增壓有很強的爆發(fā)力，而且技術(shù)相當(dāng)很成熟，邁騰裝的是濕式雙離合變速箱質(zhì)量也很好，不會出現(xiàn)太多問題，很多人都說帶t的后期維護很貴，我不覺得，因為曾經(jīng)就是一汽大眾的維修工?；使谑莻鹘y(tǒng)的名車，口碑也很好，但沒有邁騰霸氣時尚！強烈推薦邁騰！

這款車還是很不錯的，首先它的外觀特別的大氣，對于一些商務(wù)人士來說十分的不錯，其次是它的動力，1.4T的渦輪發(fā)動機在城市中是完全夠用的，最后是它的空間，因為它的后排空間非常的大，因此坐進去不會感覺到有壓力的，所以非常值得購買。

9，二手車和金融,真的能救中國汽車市場嗎?_

編者按：本文作者：黃席盛，曾任華興資本FA、阿里運營，微信13058146835。

中國的汽車市場經(jīng)歷了兩個階段：第一個階段是普及期，體現(xiàn)出連續(xù)30年的成長性；第二個階段是成熟期，轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2016年，體現(xiàn)出和經(jīng)濟大環(huán)境相關(guān)的周期性。

市場大部分觀點認(rèn)為，中國汽車市場的普及期遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，最常使用的數(shù)據(jù)是「千人保有量」，截至2015年的數(shù)據(jù)，中國為126，美國達到870，日本603，韓國397，臺灣300。然而，這種比較忽視了中國的國情，真實的中國包含兩個世界，一線城市媲美歐美發(fā)達國家，廣袤農(nóng)村區(qū)域儼然第三世界，這兩個世界涇渭分明并通過一系列政策進行阻隔。雖然沒有具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但從交通堵塞也可看出，國內(nèi)一線城市的千人保有量已經(jīng)達到發(fā)達國家水平。

從實際數(shù)據(jù)看，2015年中國新車銷量達2114萬臺(2萬億元)，較2014年僅同比增長5%，上市的4S店集團連年虧損。這一切都說明，汽車市場確實已經(jīng)到了成熟階段，開始呈現(xiàn)與經(jīng)濟強相關(guān)的周期性。在如此悲觀的經(jīng)濟面下，居民對汽車的消費能力幾乎降到歷史低點。

行業(yè)普遍認(rèn)為，中國汽車行業(yè)下一個10年的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)聚焦于二手車和金融。

二手車激發(fā)用戶換車消費的意愿。由于國內(nèi)汽車市場發(fā)展時間較短，70后為主的有車一族往往抱持著艱苦樸素的思想，能夠在市場上流通的二手車主要為車齡5年以上、新車售價20萬以下的低端車型，這樣的二手車型只能滿足低端剛需。然而主流的二手車購車需求其實是升級需求，需要大約新車價在30-40萬，車齡3年左右的車源。伴隨著新車逐漸進入置換高峰，大量優(yōu)質(zhì)車源在一線城市被創(chuàng)造出來，通過流通環(huán)節(jié)進入二線城市（限遷政策放開也創(chuàng)造了條件），將帶來一波新的升級需求。

金融更是促進消費的利器，中國居民部門杠桿率不到40%，遠(yuǎn)低于發(fā)達國家120%的平均水平，并且近年來消費金融滲透率也在不斷提高。大眾汽車金融的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：10年前，35歲以下的汽車金融消費者占比不到20%；而到2014年，這個占比達到60%，且18-25歲人群占比逐步提升，消費年輕化趨勢明顯。新華信數(shù)據(jù)顯示，汽車金融產(chǎn)品在年輕群體尤其是20歲人群中的滲透率更高，因此，年輕群體的崛起將大大提升汽車金融滲透率。

除了促進消費，金融更是大大提高了行業(yè)的毛利率，易鑫、燦谷、美利、優(yōu)信等行業(yè)龍頭企業(yè)通過金融賺取利潤，并投向互聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施，提高了汽車流通的效能。

美利車金融和燦谷是一開始就旗幟鮮明的定位為汽車金融公司，剩余兩家則猶抱琵琶半遮面。易鑫上市時的定位是「汽車新零售第一股」，業(yè)務(wù)涵蓋汽車交易、汽車金融等業(yè)務(wù)，不過實際財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，易鑫依然是一家以汽車金融為主業(yè)的公司。汽車金融是其最主要的收入來源，財報顯示，2018年上半年，其金融類業(yè)務(wù)占總體收入比重為79%。而對于另一家定位為汽車行業(yè)服務(wù)B2C的優(yōu)信，金融業(yè)務(wù)收入占集團總收入54.9%，投資者也是按照2-3倍的PB進行估值，其實已經(jīng)將其當(dāng)做金融公司看待了。

在整個汽車金融的大格局下，這4家側(cè)重有所不同：優(yōu)信幾經(jīng)轉(zhuǎn)型艱難上市，核心競爭力尚未體現(xiàn)；易鑫依托股東背景，面向資本市場發(fā)行ABS獲取資金較為容易；燦谷團隊來源于主機廠金融的老班底，具有很強的行業(yè)資源和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，通過和廠商、經(jīng)銷商集團、銀行的長期合作，在新車市場也具備很大的業(yè)務(wù)量；美利車金融成立于2014年，創(chuàng)始之后不久就堅定不移的走直營團隊的道路，通過對互聯(lián)網(wǎng)地推大將的招兵買馬，構(gòu)建了非常難得的覆蓋全國的線下直營網(wǎng)絡(luò)，并牢牢綁定經(jīng)銷商形成了資產(chǎn)端的壁壘。

二手車+金融實際上可以分成三種業(yè)務(wù)：車抵貸、車商貸、二手車按揭。

而其中，車抵貸的市場實質(zhì)是小微企業(yè)民間借貸的市場，是一個存量的小市場，和行業(yè)的大發(fā)展無關(guān)，我們本篇先不探討。車商貸指的是為二手車商進貨提供的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，然而由于二手車商本質(zhì)上是小微貿(mào)易企業(yè)，二手車商借貸的唯一用途就是高杠桿經(jīng)營。然而二手車商杠桿率已經(jīng)很高，收車價格波動風(fēng)險大，且每一輛車在車商凈資產(chǎn)中占比極高，使得車商貸整體成為不賺錢的生意。第一車貸曾經(jīng)希望專注車商貸業(yè)務(wù)，資產(chǎn)質(zhì)量卻怎么也提不起來，最終不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)二手車按揭業(yè)務(wù)。

二手車按揭指的是消費者購車時的分期，是整個市場最大的蛋糕。我們通常分析細(xì)分領(lǐng)域金融業(yè)務(wù)，會以場景端、資產(chǎn)端、資金端的模式思考：場景端指的是具體交易的產(chǎn)生場景，場景端產(chǎn)生了金融的需求；資產(chǎn)端往往是互聯(lián)網(wǎng)金融公司，負(fù)責(zé)鏈接場景端，合理的轉(zhuǎn)化用戶，并進行風(fēng)控和風(fēng)險承擔(dān)，將金融需求變成債權(quán)資產(chǎn)；資金端往往是銀行、保險等大型金融機構(gòu)，對資產(chǎn)端提供的資產(chǎn)進行風(fēng)控并且資金批發(fā)。

二手車按揭的場景端在汽車交易市場，由大量中小二手車商組成（有點類似華強北或中關(guān)村的電腦市場），消費者通過朋友介紹或是網(wǎng)上線索來到市場，在不同的中小車商店鋪看車并最終成交。北京等一線城市是批發(fā)市場，向散戶收車并被其他城市的車商批發(fā)走；二三四線城市是零售市場，散戶拖家?guī)Э诘倪M來挑選心儀的二手車，這才是市場的主流。讓人意外的是，無論任何地區(qū)，都不存在大型的二手車商，往往一個車商庫存2-20臺車，如果發(fā)展得好會逐步轉(zhuǎn)做豪車或是參與市場管理，但是業(yè)務(wù)規(guī)模很難擴張了。因為一車一況一價，老板不可能放任員工對收車定價，賣車時的折扣也需要老板拍板，所有者和經(jīng)營者很難分割。另一方面，由于業(yè)務(wù)簡單，只需要找一塊紙板，正面寫「收車」反面寫「賣車」就可以開始展業(yè)，一些做得好的業(yè)務(wù)員都傾向于自己單干當(dāng)老板。這一點就是理解二手車按揭業(yè)務(wù)的關(guān)鍵——二手車商小而分散的格局短期內(nèi)無法改變，從業(yè)者普遍文化水平不高，每家車商擁有幾輛車作為資產(chǎn)，消費者進場再互相轉(zhuǎn)介紹。

二手車按揭的資產(chǎn)端公司，也就是上文說到的易鑫、燦谷、美利、優(yōu)信等新興企業(yè)，需要不斷通過技術(shù)優(yōu)化效率，鏈接場景端和資金端，實現(xiàn)消費者的按揭體驗。那么就是兩件事要做好，一個是從金融機構(gòu)獲得低成本穩(wěn)定資金，一個是從場景端獲取訂單。找金融機構(gòu)拿資金，早期拼關(guān)系，中期拼背書，后期拼資產(chǎn)質(zhì)量。所以對于中小型的資產(chǎn)端公司，有沒有關(guān)系或是股東背書，是投資的重要指標(biāo)；而對于這種C輪后的公司，資金端的問題其實也落到資產(chǎn)端上。

在一筆二手車購車消費中，選擇哪一家金融公司合作實際上是由車商決定的。從車商手上拿單子，目前市場上有三種打法。第一種打法是SP模式，在每一個汽車交易市場尋找一個當(dāng)?shù)仃P(guān)系深厚的合作方，通過給予返點讓他幫忙線下獲取單子。這種方法的優(yōu)點是擴張迅速，缺點是最終變成和地方的價格戰(zhàn)，很容易被其他金融公司用更低的價格搶走。隱含的更大的風(fēng)險是管理無法深入基層，市場對金融公司的品牌認(rèn)知會變形，包裝單子對抗總部風(fēng)控的事情也無法防范。第二種打法是用銷售線索換單子，即通過線上廣告給車商導(dǎo)流，來換取車商的分期單子。這種方法看上去很美，然而實際上車商對線上廣告并不買單，當(dāng)我在線下調(diào)研時，車商對我擺擺手「反正這個城市的人要買車都要來我們市場，有沒有導(dǎo)流又有什么關(guān)系」。換句話說，如果無法單獨依靠導(dǎo)流找車商收到錢，就說明這件事的效用比較雞肋。第三種打法是直營團隊，用阿里中供鐵軍的打法，管理龐大而富有戰(zhàn)斗力的一線人員，讓他們認(rèn)同公司的文化和目標(biāo)。也許直營團隊的新兵一開始只是大學(xué)生，在線下比不過SP公司的老油條，但在直營模式下，金融公司可以不那么注重短期的價格戰(zhàn)，最終在線下資產(chǎn)端形成壁壘和品牌，再反過來獲取資金端的競爭力，形成深深的護城河。

2018年很快將到尾聲，「寒冬說」不絕于耳，尤其是習(xí)慣了順應(yīng)周期的金融從業(yè)者，更是叫苦不迭。然而，正如經(jīng)緯張穎在朋友圈所說：本來很多人就是在大趨勢上升中賺錢，沒思考，沒核心競爭力，沒準(zhǔn)備，沒聚焦，沒遠(yuǎn)見，沒決心；現(xiàn)在經(jīng)濟動蕩，不死不活，或者死的很慘都太正常。對那些有聚焦，有核心競爭力，有執(zhí)行力，有決心的少數(shù)人和企業(yè)來說，這才是最好的時間點。

任何一個周期性行業(yè)都是如此，每一次產(chǎn)業(yè)整合都發(fā)生在寒冬，拼的是壁壘，不是速度也不是杠桿率，也不是誰先上市。格力是在制造業(yè)的寒冬中成長起來的，低毛利高杠桿的對手紛紛爆倉，堅定不移技術(shù)研發(fā)和控制成本的格力逐漸形成品牌。鏈家在2015年樓市低迷時期成長，收購多家中介公司，不斷發(fā)展壯大成為今年的中介巨無霸。

汽車市場的下一波機會在二手車及金融，寒冬是最好的時間點。一定會形成更高效的流通體系，一定會形成更先進的直營展業(yè)模式。這是一場全新的戰(zhàn)爭，不拼燒錢，不拼規(guī)模，不拼速度。拼的是誰的效率更高、壁壘更厚、活得更久，這是一場持久戰(zhàn)。