終于，日本本土汽車產(chǎn)出在消沉了4個月之后，初現(xiàn)抬頭跡象，也推動日本制造業(yè)回升。

按照日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省最新數(shù)據(jù)，2021年10月日本工業(yè)產(chǎn)出實現(xiàn)了環(huán)比增長。雖然環(huán)比增幅只有1.1個百分點，但這是今年6月份以來日本工業(yè)產(chǎn)出首次高于上月，結(jié)束了4連跌的陰影。

其中，日系車產(chǎn)出高達15%的環(huán)比增長起到了決定性的作用，零部件短缺的緩解是關(guān)鍵因素。不過考慮到還有潛在的供應(yīng)鏈壓力和疫情影響，日系車和日本工業(yè)仍將應(yīng)對挑戰(zhàn)。

汽車推動日本工業(yè)回暖

當然，和路透社經(jīng)濟學家之前的預期相比，日本工業(yè)產(chǎn)出的回暖稍微有些偏弱——預期值為1.8%。如果再同9月份的5.4%跌幅放在一起，那么還是能夠給日本乃至西方對制造業(yè)的信心略有提振作用。

汽車工業(yè)對日本制造業(yè)的復蘇起到了最關(guān)鍵的作用，10月份日本本土的日系車產(chǎn)量環(huán)比增長15.4%。跟日本工業(yè)產(chǎn)出一樣，也是4個月來第一次達成環(huán)比增長。日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省在媒體溝通會上表示，本土日系車產(chǎn)量回升主要是得益于亞洲汽車零部件短缺狀況的改善。

“在過去三個月里，日本汽車工業(yè)表現(xiàn)低迷，對整個日本制造產(chǎn)出形成了限制，但現(xiàn)在狀況在改善，”日本中央農(nóng)林金庫首席經(jīng)濟學家南武志指出，“當制造業(yè)其他領(lǐng)域預期樂觀時，汽車制造的產(chǎn)出計劃堅若磐石?！边@是由于汽車制造商的精益生產(chǎn)流程影響到許多門類不同的零部件供應(yīng)商。

日系車對日本制造業(yè)有多重要？根據(jù)日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省數(shù)據(jù)，以豐田為首，包括本田、日產(chǎn)等乘用車，以及日野、五十鈴等商用車，年產(chǎn)值占到日本制造業(yè)產(chǎn)值的15%左右。

因此雖然日本的化學、鋼鐵、電子元器件和設(shè)備等行業(yè)還在繼續(xù)萎靡，但汽車工業(yè)的抬頭抵消了頹勢，將環(huán)比勢頭拉升。

從日本政府一份制造業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)來看，11月工業(yè)產(chǎn)出可能環(huán)比增長9.0%，而汽車制造業(yè)將劇增35.8%之多。12月工業(yè)產(chǎn)出將繼續(xù)回升勢頭，提高2.1個百分點。豐田、本田等車企在本月初發(fā)布計劃，預計12月完全恢復正常生產(chǎn)。

日系車頭上仍懸著利劍

芯片荒、汽車零部件供應(yīng)短缺和疫情影響，是造成日系車乃至整個日本工業(yè)產(chǎn)出受限的幾大因素。因此，如果其中一部分因素得到緩解，推動日本汽車制造上行日本車，卻不能等同于不利影響徹底解除。

一名日本政府官員表示還不能過于樂觀，制造商的計劃反映出芯片和零部件短缺形勢已經(jīng)有所改善，但是制造商企業(yè)的供應(yīng)鏈仍然存在風險，包括當前新冠病毒奧密克戎變種潛在的影響等等，正如奧密克戎出現(xiàn)之后日本再度“鎖國”。

此外，今年上半年的損失也很難立即通過第四季度的環(huán)比增長得到追回。

路透社經(jīng)濟學家預測，日本工業(yè)產(chǎn)出在第三季度即7~9月萎縮之后日本車，第四季度可能實現(xiàn)年化增速5.1%的反彈，得益于消費需求的爬坡。

南武志則指出，如果制造業(yè)企業(yè)想要彌補之前連月減產(chǎn)的損失，按照目前發(fā)展勢頭可能要到2022年上半年才能追回“欠賬”。日本金融界也預測，政府將維持極其寬松的政策，不過有可能決定是否將疫情期間的融資項目有效期延長至2022年3月之后。

終究，汽車已經(jīng)成為日本制造業(yè)最粗的支柱之一。在2020年夏季，正是日系車產(chǎn)出用“低開高走”的曲線拉動了整體產(chǎn)出的增長。

“倘若這一幕能夠重演，那么考慮到補償性增產(chǎn)，日本工業(yè)產(chǎn)出可以在明年回歸上行賽道?！蹦衔渲镜念A測表達出整個日本工業(yè)界的心聲。