本文源自:觀網(wǎng)財經(jīng)

商用車進(jìn)入存量競爭階段，“重卡龍頭”一汽解放銷量連續(xù)3個月下滑超7成。

日前，一汽解放（000800.SZ）發(fā)布3月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，一汽解放當(dāng)月銷量1.68萬輛，去年同期銷量為7.03萬輛，同比下降76％；一季度累計(jì)銷售6.6萬輛，同比下降65％。其中，銷量主力重型貨車3月銷量為1.2萬輛，較去年同期減少近8成。

值得注意的是，去年5月開始，一汽解放銷量開始出現(xiàn)下滑，銷量持續(xù)下滑后，直到12月份才有所回暖。年初至今，一汽解放銷量再次出現(xiàn)滑坡，并連續(xù)3個月銷量出現(xiàn)負(fù)增長。截至目前，包括一汽解放在內(nèi)的各商用車品牌均未公布一季度財務(wù)數(shù)據(jù)。

一汽解放在2021年財報中指出，受散發(fā)本土疫情的影響，交通運(yùn)輸、旅游、餐飲等消費(fèi)領(lǐng)域受影響最大，相關(guān)消費(fèi)品運(yùn)輸需求減弱，對商用車需求的支撐趨弱。

同時，國六升級是中重卡市場的最大擾動因素， 從需求側(cè)誘發(fā)車主提前購買性價比更高的國五車輛，提前透支消費(fèi)需求。

一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰認(rèn)為，2022年是商用車行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，一汽解放僅靠銷量實(shí)現(xiàn)盈利會比較困難?！按蠹倚枰焖俎D(zhuǎn)變經(jīng)營思想，把后市場拓展，放到與銷售同等甚至更加重要的地位來考慮，要積極調(diào)整盈利結(jié)構(gòu)。”

銷量暴跌，國五庫存難清

“去年下半年開始，明顯感覺賣不動了。”上海青浦區(qū)一家重卡4S店銷售告訴觀察者網(wǎng)，國五的庫存車一般打折促銷，而店內(nèi)的國六車型的售價比國五的價格平均高四到五萬，并不好賣。

2021年7月1日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合三部門發(fā)布重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，并在全國范圍內(nèi)實(shí)施，規(guī)定禁止生產(chǎn)、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車（生產(chǎn)日期以機(jī)動車合格證上傳日期為準(zhǔn)，銷售日期以機(jī)動車銷售發(fā)票日期為準(zhǔn)），進(jìn)口重型柴油車應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

與乘用車不同，商用車屬于生產(chǎn)資料，部分經(jīng)銷商有主動囤貨的習(xí)慣。國五車型不再生產(chǎn)，而經(jīng)銷商手中卻積壓著大量國五車型，出清國五車型，回籠資金成為各經(jīng)銷商首要目標(biāo)，大幅促銷也讓經(jīng)銷商們把此前的利潤吐出來。

2021年商用車銷量一季度高增，二季度回調(diào)，三季度低谷，四季度疲弱的態(tài)勢，整體呈現(xiàn)明顯的“前高后低”特征。今年一季度延續(xù)低迷態(tài)勢，銷量甚至出現(xiàn)斷崖式下降。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，商用車市場在經(jīng)歷了連續(xù)5年的增長后進(jìn)入拐點(diǎn)，2021年商用車銷量479.3萬輛，同比下降6.6％。今年一季度，商用車銷量為96.5萬輛，同比下降31.7％。其中，重型卡車降幅最為明顯。量價理論分析

胡漢杰表示，商用車市場將由“增量競爭”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪扛偁帯薄?/p>

車多貨少，運(yùn)價低迷

對于卡車司機(jī)，國六車型用車成本以及維修更高油價下跌 汽車銷量，換車并不劃算。

據(jù)央視財經(jīng)報道，山東一家物流公司負(fù)責(zé)人表示，“今年開始，貨場一直沒有忙起來，貨源與去年相比減少40％到50％，很多車甚至匹配不到合適的貨源。”

有長途貨運(yùn)司機(jī)曾告訴觀察者網(wǎng)，“貨源一般發(fā)布在平臺發(fā)布，現(xiàn)在疫情影響，貨源比較少，同一批貨你2000元不拉，有人1500元、1200元都拉，很多線路的運(yùn)價越壓越低。”

運(yùn)價走低，油價卻高企，油費(fèi)占運(yùn)費(fèi)的比重進(jìn)一步上升，甚至接近單程運(yùn)費(fèi)的一半。貨運(yùn)司機(jī)為了降低運(yùn)營成本，往往會選擇油價更低的私人加油站加油，也就是常說的“加小油”。

但“加小油”容易造成后處理系統(tǒng)的堵塞。相比于國五，國六的后處理系統(tǒng)維護(hù)成本更高，維修價格在數(shù)千元不等。

同時，卡車后市場維修服務(wù)也未跟上，國六車型剛推出，其后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，修車師傅未必會維修國六車型。胡漢杰提到的“把后市場拓展，放到與銷售同等甚至更加重要的地位來考慮”正是瞄準(zhǔn)國六維修市場。

此外，梳理歷次排放標(biāo)準(zhǔn)變更，2001年國一發(fā)布；2004年國二發(fā)布；2009年國三發(fā)布；2013年國四發(fā)布；2017國五發(fā)布；2019年國六發(fā)布。國六和國五的時間間隔周期較短，貨運(yùn)司機(jī)可能貸款還未還清就要面臨換車壓力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華曾表示，伴隨政策紅利逐步消耗殆盡以及運(yùn)輸市場需求減弱等因素，商用車市場短期內(nèi)已難以呈現(xiàn)去年上半年的發(fā)展態(tài)勢。

需求回落，產(chǎn)線升級

不只是一汽解放，銷量不景氣也影響部分商用車經(jīng)營業(yè)績。

根據(jù)福田汽車發(fā)布的2021年業(yè)績預(yù)虧公告顯示，受北京寶沃拖累，2021年福田汽車歸母凈利潤為-50.35億元。

另據(jù)財報顯示，中國重汽2021年全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入933.57億元，同比下降4.93％；歸母凈利潤43.22億元，同比下降36.91％。

江鈴汽車2021年全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入352.21億元，同比增長6.42％；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤2963萬元油價下跌 汽車銷量，同比下降92.69％。

存量競爭下，各商用車嘗試定位差異化。吉利商用車集團(tuán)總裁范現(xiàn)軍表示，新的商用車?yán)砟畈粌H是產(chǎn)品本身的進(jìn)化，更是以“車”為中心到以“貨”為中心的轉(zhuǎn)變，通過運(yùn)營為用戶創(chuàng)造更大的價值。例如，吉利商用車推出“遠(yuǎn)程e家”平臺，把物流行業(yè)的上下游玩家納入平臺，直接為遠(yuǎn)程星智車主供應(yīng)貨源，幫助其減少找貨時間，使車主獲取最大收益。量價理論分析

福田汽車則是繼續(xù)推行冷鏈物流，并推出福冷仙技術(shù)鏈；一汽解放嘗試布局高端市場，其高端重卡J7以及“鷹途”品牌獲得市場青睞；上汽紅巖杰獅H6則是提供更加穩(wěn)定安全先進(jìn)的后處理性能。

此外，新能源也成為商用車行業(yè)接下來的發(fā)展重點(diǎn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月新能源重卡累計(jì)銷量3223輛，同比增長1076％。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2022年新能源重卡銷量有望達(dá)到4.0萬輛，同比增長在3倍左右。