“當(dāng)雙龍國內(nèi)銷量達(dá)到5萬-6萬輛時，我們將尋找合資伙伴進(jìn)行國內(nèi)生產(chǎn)?！?5月19日，雙龍汽車（上海）有限公司副總經(jīng)理王志宏在接受記者采訪時表示，按照韓國總部的計劃，雙龍實(shí)現(xiàn)國內(nèi)目標(biāo)的時間為4 -5 年。
兩年多前，雙龍在其所有者從上汽變更為印度馬恒達(dá)集團(tuán)（印度最大的SUV和拖拉機(jī)制造商）后，不得不開始進(jìn)入中國的新征程。
過去，雙龍在中國市場的“重生”計劃似乎發(fā)展得并不順利。雖然中國SUV市場成為近兩年增長最大的市場，但雙龍并未如期完成在中國市場的銷售目標(biāo)。
王志宏告訴記者，最大的原因是雙龍產(chǎn)品老化，一直以柴油車為主的車型無法滿足中國消費(fèi)者的需求。
到去年年底，這一切都發(fā)生了變化。隨著一系列新產(chǎn)品的推出和汽油車計劃的實(shí)施進(jìn)口雙龍汽車suv，雙龍國產(chǎn)有了一個時間表。
治愈期已過
“自從與上汽終止合作后，我們就一直想回到中國，”王志宏說。
上汽集團(tuán)是雙龍的控股股東。 2003年至2004年，謀求做大做強(qiáng)的上汽擊敗了中國藍(lán)星集團(tuán)等國內(nèi)外競標(biāo)者，以5900億韓元（約合人民幣41億元）的價格中標(biāo)雙龍4。8.@ > 92％的股權(quán)。隨后，繼續(xù)增加到51.3%。
為開展雙龍進(jìn)口車業(yè)務(wù)，上汽在其銷售公司下設(shè)雙龍中國市場部，負(fù)責(zé)構(gòu)建雙龍銷售網(wǎng)絡(luò)。 2005年起，雙龍旗下的三款SUV產(chǎn)品——愛騰、凱龍、雷克斯頓正式進(jìn)入中國市場。雙方合作期間，雙龍曾在全國建立約70家經(jīng)銷商。
然而，雙龍汽車一、地區(qū)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，雙龍工人頻繁停工，讓缺乏國際化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的上汽束手無策。這也導(dǎo)致上汽與雙龍的合作很快落下帷幕。 2009年2月，隨著雙龍進(jìn)入恢復(fù)進(jìn)程，上汽失去了對雙龍的實(shí)際控制權(quán)。之后，上汽繼續(xù)清空雙龍股權(quán)，徹底退出雙龍。
雙龍與上汽合作的曲折影響了雙龍在中國市場的發(fā)展。由于連續(xù)停工，雙龍進(jìn)口車供應(yīng)不穩(wěn)定。另外，產(chǎn)品已經(jīng)小眾，越來越多的雙龍經(jīng)銷商開始放棄雙龍。
“的確，在雙龍和上汽的合作陷入困境后，中國市場受到了一定的沖擊，導(dǎo)致中國市場出現(xiàn)了一定程度的萎縮?！蓖踔竞暾f。不過，時隔兩年，王志宏也認(rèn)為雙龍已經(jīng)度過了危機(jī)，接下來的目標(biāo)是擴(kuò)大在中國市場的銷量進(jìn)口雙龍汽車suv，尤其是抓住SUV的發(fā)展機(jī)遇，在中國市場擴(kuò)大銷量。
“二次進(jìn)攻”受阻
在2011年板橋雙龍成立后的銷售業(yè)績展望表中，其計劃是：2012年達(dá)到1.30,000輛。銷售量; 2013年、2014年和2015年的銷售目標(biāo)分別是20,000、30,000和3.50,000。同時，到2013年，雙龍在中國的經(jīng)銷商數(shù)量將增加到150家。
但是，顯然，從目前的情況來看，雙龍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到最初的目標(biāo)。根據(jù)雙龍汽車此前公布的銷量數(shù)據(jù)，2012年在華銷量不足3000輛，2012年的銷量目標(biāo)為1.3萬輛，完成率僅為23%。經(jīng)銷商數(shù)量只有80家，還沒有達(dá)到之前的預(yù)期。
與雙龍目標(biāo)的完成率相對應(yīng)，中國SUV市場在過去幾年經(jīng)歷了爆發(fā)式增長。累計同比增長22.7%。
“關(guān)鍵是產(chǎn)品。”王志宏不得不承認(rèn)，這幾年雙龍基本都是老款了，連外觀都沒有變，而且雙龍SUV也從來沒有在國內(nèi)進(jìn)行過本土化改良，采用了大行其道的柴油SUV世界各地的。在中國市場冷落也是情理之中。
同時，與其他剛剛進(jìn)入中國的外國車企一樣，雙龍汽車目前在中國市場，已經(jīng)重返中國市場的雙龍汽車選擇委托當(dāng)達(dá)作為總代理。
當(dāng)達(dá)汽車是中國最大的汽車經(jīng)銷商，交由各經(jīng)銷商集團(tuán)主導(dǎo)進(jìn)口車。其他早期進(jìn)入中國的廠商一般會選擇這種模式。
然而，由于商用車消費(fèi)市場低迷和釣魚島事件，去年當(dāng)達(dá)集團(tuán)的日子不好過。與公司2011年凈利潤6.5億元形成鮮明對比的是，去年虧損高達(dá)6億元。這也影響了雙龍在中國的發(fā)展速度。
重生法則
2012年雙龍汽車全球銷量12.07萬輛，韓國國內(nèi)銷量4.77萬輛，出口7.3萬輛。顯然，在雙龍的業(yè)績地圖中，中國這個全球最大的汽車市場所占的比重很小，甚至輸給了南美等市場的貢獻(xiàn)。
為了推動國內(nèi)計劃的實(shí)施，雙龍還拿出了在中國市場的“重生”計劃。繼柴油車在中國市場碰壁后，今年雙龍重點(diǎn)推廣汽油車，比如汽油版的Korando。顯然，這為雙龍在中國市場的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。目前，雙龍SUV Korando的銷量已占雙龍在中國總銷量的40%以上。
不同于雙龍主發(fā)動機(jī)2.0L以上排量，為迎合中國市場發(fā)動機(jī)小型化趨勢，雙龍正在研發(fā)的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)將有一個更好的未來。將推出柴油和汽油版本。除了未來將推出的小型SUV外，科蘭多等車型有望搭載該發(fā)動機(jī)。在發(fā)動機(jī)排量減少的情況下，該車型的消費(fèi)稅將降低，這將進(jìn)一步使車輛價格下降。
隨著今年業(yè)績的好轉(zhuǎn)，龐達(dá)汽車對雙龍的投資也將相應(yīng)增加。據(jù)雙龍汽車總經(jīng)理張寶江介紹，雙龍今年的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張計劃是在去年的80家的基礎(chǔ)上增加至110家左右。
