汽車公社3月18日報道，3月，最后的面紗終于揭開。

繼去年12月底在廣州車展亮相后，S1的上市即將進入倒計時。已經(jīng)很明確，S1 將在 3 月底正式公布售價并開售。

回首往事，Idea S1 最早應該可以從 7 年算起。早在2007年7月19日，廣汽就牽頭成立廣汽本田汽車研發(fā)有限公司，成為中國第一家正式啟動自主品牌戰(zhàn)略的合資汽車企業(yè)。

2019年4月20日，廣汽本田在車展上發(fā)布了自主品牌中文名稱“idea”和品牌標識。在隨后的廣州車展和北京車展上，“idea”的第二款和第三款車型相繼發(fā)布。概念車也陸續(xù)亮相。 “Idea”品牌的英文名稱“EVERUS”也在2010北京車展上正式發(fā)布。去年12月在廣州車展上正式亮相的Concept S1，標志著廣汽本田雙品牌戰(zhàn)略即將進入市場實踐階段。

這款上市僅三年的S1，自問世以來一直沒有亮點。是的，Idea S1 從各個角度看都像是 Sidi 的加長版——它太平庸了，幾乎沒有創(chuàng)新。

有點失望！ 沒問題，但這種模式是廣本傳統(tǒng)保守務實的典型代表。既然已經(jīng)成為事實，那么批評蔡斯顯然是沒有意義的。但在我看來，我們還是看好S1未來的市場表現(xiàn)吧！

今年1月中旬，廣本常務副總經(jīng)理姚一鳴表示，廣本概念的售價將比飛度低20%。 980000元，主力自動變速箱大概7.680000元，我覺得價格還是高的，1.3L自動變速箱主力車型，價格不要超過70000元，夠殺力.

當然，考慮到廣本的高昂采購成本，其實還有理由擔心S1的制造成本能否達到預期的7萬元以下？

有一點是肯定的：由于競爭對手的強勢崛起，可能在 5 年前就擁有決定性產品定價權的本田，由于過去 5 年的失誤和延誤，加上僵化保守的采購體系，本田在中國的定價權已被日產和通用等更大膽、更激進的競爭對手所取代。

所以，當去年12月20日東風日產在展臺公布新陽光的起售價28萬元時，相信本田在中國的所有高端系統(tǒng)都被吸進去了。當然，像本田、豐田和大眾一樣，以高昂的采購成本和不愿外來者著稱。

在日產的壓力下，本田不會坐視不管。比如新的新陽光就對風帆形成了激烈的競爭。

廣汽本田會重新評估 S1 的定價和策略嗎？

應該相信，作為廣本首款合資自主車型，Concept S1值得期待。記者認為，廣本最大的變化來自于僵化保守的采購制度。由于合資自主產品歸合資公司所有，這使得概念S1在采購權方面與雅閣、風帆等本田品牌車型的采購體系并不完全兼容。巧合 - 廣泛使用本田系統(tǒng)之外的供應商系統(tǒng)將不可避免地導致成本顯著降低。

此外，我們也看到，除了首款合資自主車型外，S1概念對廣本的意義在于，它將是廣本向更廣闊的三四線市場的延伸。武器。

之前，由于廣本產品線的限制，除了雅閣，廣本的其他車型，由于價格和外形定位等原因，在三四線市場，廣本的風帆、飛度和奧德賽沒有很強的競爭優(yōu)勢，但S1沒有。其中級車的長度和A0級車型的價格，再加上享有盛譽的“廣本”制造，在這些強勢的三四線市場上應該沒有收獲。菲利普。

很簡單，或許在一線和部分二線車市長款車型有哪些，品牌忠誠度逐漸成為一種趨勢，但在相對偏遠的三四線車市，品牌忠誠度還沒有形成，所以這個市場的特點就是以價格為導向，所以，“‘廣本’S1”+“7萬中級車”，對于大多數(shù)人來說長款車型有哪些，誘惑是不小的。