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航空動力車 航空地面動力車

   日期:2022-05-29     來源:網(wǎng)絡整理    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:247    
核心提示:航空地面電源車錦飛航空電源車是我公司研制的新一代交、直流航空地面電源車。GJB1910-94《飛機地面電源車通用規(guī)范》等君用標準設計制造。航空地面電源車可供我君主戰(zhàn)直升機的地面通電和起動,能在野外條件下使用,并具有夜間和復雜條件下的作業(yè)能力。6相序:當電源車的相序與飛機要求的相序不一致時進行相序保護,不向飛機供電。32V時延時4s切斷向飛機供電的直流電路。5s切斷向飛機供電的直流電路。

產(chǎn)品名稱: 航空動力車 航空地面動力車

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JF航空地面動力

基本介紹

航空地面供電車可輸出115V/200V 400Hz三相交流電源和DC 28.5V/雙800A電源。主要用于民航客機波音系列、空客系列飛機、民用公務機、軍航主戰(zhàn)直升機的供電和供電,包括Mi-17系列、Z-9系列、Z-八、黑鷹、杜克等直升機。陸地牽引要求。

航空地面電源詳細介紹

航空地面供電車 金飛航空供電車是我公司研制的新一代交直流航空地面供電車。該車采用全新設計方案,以前置發(fā)動機為原動機,并以適當方式安裝取力器和變速器,驅動發(fā)電機發(fā)電。除了動力車的基本功能外,最重要的特點是體積小、越野功能和靈活性。

動力車可輸出115V/200V 400Hz 35kW三相交流電和DC 28.5V/800A電源。主要用于民航波音系列、空中客車系列、民用公務機和空軍、海軍、陸軍等航空主戰(zhàn)直升機,包括Mi-17系列、Z-9系列、Z-八、黑鷹、Duiker等。保證直升機的供電和陸地牽引要求。

航空地面供電車依據(jù)國家標準GJB572A-2006《飛機外接電源特性及通用要求》、GJB3706-99《軍用直升機地面電源供電特性通用要求》、GJB1910-94 《飛機地面供電車輛通用規(guī)范》等軍標設計制造。具有體積小、精度高、自動化程度高的特點。

1 主要技術性能

航空地面供電車可用于我司帝王直升機的地面供電和啟動,可在野外條件下使用,具備夜間及復雜條件下作業(yè)能力。

1.4 交流供電系統(tǒng)性能參數(shù)

航空電源發(fā)展_成都航空電源_航空電源車

額定電壓:115/200V

額定頻率:400Hz

額定電流:96.1A

額定功率:30kW、60kW、90kW(COSφ=0.9滯后)

最高功率:33.3kVA、65kVA、100kVA

相序及接法:三相四線制,星形接法,相序ABC

穩(wěn)態(tài)電壓范圍:正常工作狀態(tài)下113~118V(在10米電纜插頭處檢查)

平衡負載條件下的相電壓不平衡和相位差:在供電系統(tǒng)正常工作狀態(tài)下,從空載到滿載的對稱負載下,各相電壓與三相平均值的差值電壓不大于三相電壓平均值0.5%。相位差在 120°±0.5° 范圍內(nèi)。

不平衡負載條件下的相電壓不平衡值及相移:在供電系統(tǒng)正常工作狀態(tài)下,在空載或一定的三相對稱負載條件下,對任意一個加15%額定相功率的阻性負載相(但該相總負載電流不超過額定值),每相電壓最大差不超過3V,相移不超過120°±2°。

峰值因數(shù):1.41±0.07

總諧波含量:不超過5%

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次諧波含量:不超過4%

偏差系數(shù):不大于5%

波形失真系數(shù):不大于0.04

失真譜在GJB572A圖4曲線范圍內(nèi)

穩(wěn)態(tài)頻率范圍:395~405Hz。

頻率漂移:不超過±5Hz。

頻率漂移率:不超過15Hz/min。

調(diào)頻幅度:調(diào)頻引起的最大或最小頻率與平均頻率之差在±4Hz范圍內(nèi)。

調(diào)頻速率:不大于25Hz/s。

瞬態(tài)浪涌電壓范圍

當負載功率因數(shù)為1時,當空載突然加到額定電流的80%,然后突然降低到空載時,浪涌等效階躍電壓應在圖2中的限值4和限值內(nèi)GJB1910-94 5量程。當負載功率因數(shù)0.6(遲滯)時,當空載突然加到額定電流的150%,然后突然降低到空載轉換時,浪涌等效階躍電壓應在GJB1910-94 在圖 2 的限制 2 和 3 內(nèi)。

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瞬態(tài)頻率范圍

負載功率因數(shù)為1時,從空載突然加到額定電流的80%,再突然降低時,瞬態(tài)頻率應在GJB1910-94圖3中限值3和限值4的范圍內(nèi)到空載。當負載功率因數(shù)0.6(遲滯)時,當空載突然加到額定電流的150%,然后突然降低到空載轉換時,浪涌等效階躍電壓應在GJB1910-94 在圖 3 的限制 1 和 2 內(nèi)。

瞬態(tài)負載條件下的瞬態(tài)電壓和頻率特性

當插頭處的交流負載瞬態(tài)特性如下:a 功率因數(shù)為 0.75 滯后到 0.95 超前,從空載到 100% 額定電流和從 100% 額定電流到 100 %額定電流突然空載;b 電機啟動負載瞬態(tài):除非另有規(guī)定,負載功率因數(shù)0.4~0.6(滯后),不大于額定容量的電機啟動電流突然加無-load 然后突然卸載到空載;c和板載電源間歇或不間斷轉換。

此時:電壓瞬態(tài)應在GJB572A-2006中圖5的正常瞬態(tài)極限曲線內(nèi),頻率瞬態(tài)應在GJB572A-2006中圖6的正常瞬態(tài)極限曲線內(nèi)。

28.5V直流電源系統(tǒng)性能參數(shù)

額定功率:23kW

額定電壓:28.5V

額定電流:800A

輸出電壓范圍:24~29V

過載能力:電流2000A持續(xù)時間不小于5s

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脈動電壓的周期性峰值與平均電壓之差:不大于2V

1.6 航空供電車保護指標

1.6.1 交流過電壓:按以下保護特性動作

126V延時4s切斷給飛行器供電的交流電路

130V延時2.2s切斷給飛行器供電的交流電路

140V延時1.32s切斷給飛行器供電的交流電路

180V立即切斷給飛機供電和發(fā)電機勵磁的交流電路

1.6.2 交流欠壓:當交流電壓低于102~104V時,給飛行器供電的交流電路會在2~4s內(nèi)被切斷。

1.6.3 過頻:當供電頻率超過430Hz時,延時2~7s后,切斷給飛行器供電的交流電路。當頻率超過 445Hz 時,應在 500ms 內(nèi)切斷給飛行器供電的交流電路,并立即停止飛行器。

1.6.4 欠頻:當供電頻率低于370Hz時,延時2~7s后,切斷飛行器供電的交流電路。當頻率低于 320Hz 時,應在 500ms 內(nèi)切斷給飛行器供電的交流電路。

1.6.5交流過流保護:當任一相電流超過25kW電流的125%(90A)時航空電源車,應在5分鐘內(nèi)切斷為飛行器供電的交流電路。(由于JHC02供電車直流額定功率為23kW,為保證直流電源正常工作,交流電流過流保護設置為25kW的125%,保護時間為4分鐘)

航空電源發(fā)展_成都航空電源_航空電源車

當任一相電流超過 25kW 電流的 150%(108A)時航空電源車,應在 15 秒內(nèi)切斷向飛行器供電的交流電路。

1.6.6相序:供電車相序與飛行器要求的相序不一致時,進行相序保護,不給飛行器供電.

1.6.7 機油壓力保護,當發(fā)電狀態(tài)下機油壓力消失時,斷電停機。

1.6.8發(fā)動機水溫保護,發(fā)電狀態(tài)下水箱水溫超過90℃時,發(fā)出聲音報警信號;當水溫達到100℃時,發(fā)出聲光報警信號,同時機器停機。

1.6.9 直流過電壓:按以下保護特性動作

在 32V 時,給飛行器供電的直流電路會延遲 4s 被切斷。

在 35V 時,延時 1.5s 切斷給飛行器供電的直流電路。

在 40V 時,延時 0.6s,切斷給飛行器供電的直流電路。

立即切斷向飛行器供電的 45V 直流電路。

1.6.10 直流欠壓:當直流電壓低于20V時,給飛行器供電的直流電路會在2到4s的延時內(nèi)被切斷。

1.6.11直流過流:當電流超過1800A時,應在15秒內(nèi)切斷與飛行器的供電電路。

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標簽: 航空 空載電流
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