汽車圈的大新聞，最近真的不少。前腳2021年成都車展正在如火如荼的進(jìn)行中，后腳就有一家合資品牌官宣要退出中國市場。8月30日，一汽馬自達(dá)官方發(fā)布了最后一條推送馬自達(dá)睿翼優(yōu)惠，宣布正式退出歷史舞臺。

雖然在正式宣布之前，一汽馬自達(dá)已經(jīng)經(jīng)歷了無數(shù)次謠言，在經(jīng)過連續(xù)兩年的辟謠和掙扎之后，一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并還是成為了事實(shí)。就在8月24日，馬自達(dá)汽車、長安汽車和中國一汽三方聯(lián)合發(fā)布聲明稱，正式確定了一汽馬自達(dá)并入新長安馬自達(dá)，新長安馬自達(dá)將承繼長安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。

相信很多車迷是舍不得一汽馬自達(dá)離開的，因?yàn)橐黄R自達(dá)這么多年來，不僅帶來了“彎道王”馬自達(dá)6、“B級運(yùn)動(dòng)轎車標(biāo)桿”阿特茲、“最美轎跑SUV”CX-4等經(jīng)典車型，同時(shí)還對中國汽車工業(yè)發(fā)展作出不小的貢獻(xiàn)，車友們有不舍情緒再正常不過。不過，如果仔細(xì)分析一汽馬自達(dá)的發(fā)展史、產(chǎn)品布局等信息，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一汽馬自達(dá)退出對它而言就是一種解脫。

“合二為一”其實(shí)是眾望所歸？

跟很多海外車企一樣，馬自達(dá)在華成立了兩家合資企業(yè)，一個(gè)就是一汽馬自達(dá)馬自達(dá)睿翼優(yōu)惠，另一個(gè)就是長安馬自達(dá)，一般俗稱為南北馬自達(dá)。而一汽集團(tuán)和馬自達(dá)的合作可以追溯到2003年，二者并未成立產(chǎn)銷一體化的合資汽車公司，僅僅成立了合資銷售公司，但這家公司并不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，一汽馬自達(dá)的車型由一汽奔騰代工生產(chǎn)。

而一汽馬自達(dá)推出的首款車型就是大名鼎鼎的馬自達(dá)6，憑借著出色的底盤調(diào)教和超強(qiáng)的操控性，被譽(yù)為“彎道之王”，成為不少70后、80后心目中的夢想之車。這款車2003年在中國上市，2003年到2009年的時(shí)候，月銷量屢次突破兩萬輛，一度成為當(dāng)時(shí)的B級車銷量冠軍車型。

隨著馬自達(dá)6的停產(chǎn)和市場競爭愈加激烈，馬自達(dá)也進(jìn)入了漫長的衰退期。一汽馬自達(dá)從2016年起先后停產(chǎn)了CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)6睿翼4款車型。目前一汽馬自達(dá)在售的僅阿特茲、馬自達(dá)CX-4兩款車型，而銷量擔(dān)當(dāng)阿特茲還因異響問題導(dǎo)致銷量腰斬，這進(jìn)一步加劇了一汽馬自達(dá)的經(jīng)營困難。

數(shù)據(jù)顯示，2017年到2020年期間，一汽馬自達(dá)的年銷量分別為12.65萬輛、10.89萬輛、9.14萬輛和7.79萬輛；相反，長安馬自達(dá)的銷量還算可觀，年銷量分別為19.2萬輛、16.33萬輛、13.63萬輛和13.73萬輛。今年前7個(gè)月，一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為3.6萬輛，同比下降22.7%，長安馬自達(dá)則為7.3萬輛，反而有著10%左右的增長。

相較于長安馬自達(dá)，一汽馬自達(dá)銷量不如前者堅(jiān)挺，這是不爭的事實(shí)。可以看見，真正合資意義的長安馬自達(dá)同時(shí)集生產(chǎn)、采購、銷售乃至研發(fā)等多功能于一體，可以為馬自達(dá)提供更多現(xiàn)實(shí)的利益。所以，馬自達(dá)當(dāng)然還是希望一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)銷售渠道整合，這樣或許能增強(qiáng)品牌競爭力。

一汽馬自達(dá)成歷史，官方：售后無影響

不可否認(rèn)的是，一汽馬自達(dá)在初進(jìn)中國市場時(shí)可謂風(fēng)光無限，不管是馬自達(dá)6還是阿特茲，都給消費(fèi)者帶來了不少的驚喜和期待，但隨著車型老舊、新產(chǎn)品匱乏等問題的不能有效解決，跟不上時(shí)代步伐的一汽馬自達(dá)最終還是要與車友告別。

雖然“一汽馬自達(dá)”不復(fù)存在，但旗下的阿特茲、CX-4依然是可購買的。值得一提的是，從去年開始，銷量的持續(xù)下滑也不得不讓一汽馬自達(dá)試圖通過加大優(yōu)惠力度來扭轉(zhuǎn)頹勢，需要清庫存的一汽馬自達(dá)車型或許還會(huì)進(jìn)一步降低售價(jià)，這對于消費(fèi)者而言也不失為一個(gè)“抄底”的好機(jī)會(huì)。當(dāng)然作為馬自達(dá)的車主們也不用擔(dān)心，無論是購買了一汽馬自達(dá)還是長安馬自達(dá)的車型，其售后與維護(hù)都不會(huì)受到影響。

正所謂“大樹底下好乘涼”，如今有了新長安馬自達(dá)這棵“大樹”做靠山，對于車主及經(jīng)銷商來說也是一個(gè)非常不錯(cuò)的結(jié)果。接下來，新長安馬自達(dá)將會(huì)是一家什么樣的汽車公司？如何進(jìn)行產(chǎn)品定位？是轉(zhuǎn)型成新能源汽車公司還是發(fā)展成二線豪華品牌，亦或繼續(xù)造傳統(tǒng)車？未來會(huì)有哪些資本參股？等等，今后我們將圍繞這些話題繼續(xù)跟進(jìn)報(bào)道，敬請留意。

總結(jié)

流傳了多年的一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)合并的消息，如今終于塵埃落定。優(yōu)勝劣汰是市場不變的法則，如果無法適應(yīng)市場的變化，被淘汰是在所難免的事?？偠灾?，一汽馬自達(dá)退市一事無疑為在華車企再次敲響警鐘，如果不能緊跟市場趨勢，真正懂得中國消費(fèi)者所需，那么下一個(gè)出局者可能就是你！