設(shè)計(jì)概念
二環(huán)2049是OPEN的一個(gè)研究項(xiàng)目，旨在借二環(huán)為一個(gè)切入點(diǎn)，大膽地探討一種截然相反的城市發(fā)展策略。北京的二環(huán)所在地曾是代表著防御、封閉的古代城墻與護(hù)城河，之后被快速路和地鐵取代；目前，它是首都里的“首堵”，割裂著城市肌理。二環(huán)的變遷一直與北京乃至中國的城市發(fā)展息息相關(guān)。在當(dāng)今世界性的環(huán)境危機(jī)以及中國作為正在崛起的世界領(lǐng)袖的大背景下，我們不得不重新思考二環(huán)和我們城市的未來是什么？設(shè)想我們的城市不再以修更多的路為解決交通的方式北京二環(huán)，而是大力發(fā)展公共交通，有效地限制私家車的增長(zhǎng)，那么現(xiàn)在割裂城市肌理的二環(huán)快速路可以回歸普通城市道路。OPEN設(shè)想將二環(huán)主路所占用的寶貴土地變成北京線性的 “中央公園”，同時(shí)插入城市嚴(yán)重缺乏的各種公共文化設(shè)施。2049的二環(huán)，將從一個(gè)低效率且高度污染的地帶，最終變成干凈、綠色、充滿生機(jī)的城市公共空間的主軸。
連環(huán)套
從二環(huán)建成通車的1992年起，在短短的18年間，北京像“攤大餅”一樣已然將自己的環(huán)路城池向外擴(kuò)張了四次，城市面積迅速膨脹了20倍左右。北京擁有當(dāng)今世界上從尺度上講數(shù)一數(shù)二的環(huán)路系統(tǒng)，六環(huán)已經(jīng)建成通車，7環(huán)似乎在醞釀中。每一圈環(huán)路都記錄了在一定時(shí)間階段城市化的邊緣，雖然這些記錄永遠(yuǎn)是落后于實(shí)際發(fā)展的。這些高速路是城市肌理的斷裂帶，給城市設(shè)下了一環(huán)又一環(huán)難以逾越的障礙。北京似乎進(jìn)入了一個(gè)“連環(huán)套”的怪圈 —— 路修得越多交通反而越擁堵。隨之而來的是空氣越來越污染，城市越來越不宜居。如果仍然沿襲現(xiàn)在的發(fā)展模式，北京終將走向無可挽回的境地。
特殊的二環(huán)
二環(huán)是北京諸多環(huán)路中最靠近內(nèi)城也是最早的一環(huán)，從歷史和地理的角度講是最獨(dú)特的一環(huán)?！岸h(huán)”這個(gè)名字從它第一次出現(xiàn)到現(xiàn)在也許不到三十年，而二環(huán)所代表的那32公里的“凸”字型城市印跡卻有幾百年歷史，它曾是城墻與護(hù)城河，是環(huán)城鐵路，是被人遺忘的紀(jì)念碑，是地鐵二號(hào)線的三分之二，也是現(xiàn)在的快速路。它早已不是內(nèi)城和郊區(qū)之間的城市邊緣。現(xiàn)在我們基本可以把北京三環(huán)以內(nèi)的范圍看作北京的中心城區(qū)，最中心的紫禁城是個(gè)無人居住的“空”，二環(huán)已然是這個(gè)環(huán)狀的中心城區(qū)的中心線。它不僅是將現(xiàn)在城市中心肌理截然切斷的一個(gè)巨大的障礙，而且二環(huán)周邊是北京城里最擁堵和空氣最污染的地帶。
公園和公共設(shè)施的缺乏
北京的公園相對(duì)缺乏，而且大多需要門票。據(jù)我們?cè)?jīng)做過的研究，北京中心城區(qū)大約每2.804平方公里才有1個(gè)公園。 其他城區(qū)公園的密度則更低。相比較而言紐約市的中心區(qū)曼哈頓，大約每0.956平方公里有1個(gè)公園。如果包括開放的兒童游戲活動(dòng)場(chǎng)等袖珍公園，每0.16平方公里就有1個(gè)公園。
另一方面，城市里也嚴(yán)重缺乏公共設(shè)施，如公共圖書館、兒童活動(dòng)中心、社區(qū)活動(dòng)中心等公益性的機(jī)構(gòu)。曾經(jīng)普及的工人俱樂部、社區(qū)文化中心等設(shè)施，基本上都已經(jīng)被會(huì)員制盈利性的會(huì)館俱樂部等所取代了。據(jù)香港大學(xué)研究生院學(xué)生的調(diào)查，北京現(xiàn)有公共文化設(shè)施大約只能滿足北京人的文化生活需求的10%。
二環(huán)2049__交通系統(tǒng)
為方便敘述，我們姑且將二環(huán)以內(nèi)稱為內(nèi)城，二環(huán)以外稱為外城。OPEN的提案認(rèn)為北京的未來必須依賴于大力發(fā)展公共交通，尤其在中心城區(qū)。私家車在二環(huán)以外完成換乘，進(jìn)入內(nèi)城主要依賴公共交通。那時(shí)位于中心城區(qū)中心線的二環(huán)路將不再承載繞城快速路的角色。
一般人可能不注意，二環(huán)兩側(cè)內(nèi)城和外城的建筑物之間的距離通常有100多米。以北二環(huán)為例，大多數(shù)地方寬達(dá)150米左右。這中間有護(hù)城河及其堤岸北京二環(huán)，河邊的小路，二環(huán)外環(huán)附路，二環(huán)主路，二環(huán)內(nèi)環(huán)附路，附路和內(nèi)城之間的綠化帶等等。OPEN的提案以護(hù)城河邊現(xiàn)狀路及二環(huán)內(nèi)環(huán)附路為基礎(chǔ)，將兩條單向的普通城市道路分別置于內(nèi)城和外城的邊界。二環(huán)主路不再承載交通功能，將被改造成線性的城市公園。二環(huán)路這堵無形之墻將隨紅綠燈的出現(xiàn)自行瓦解。
恢復(fù)了街道尺度的道路將給城市帶來活躍的城市生活和新的商機(jī)。二環(huán)現(xiàn)有的32座立交橋?qū)⒈桓慕橹饕慕煌〒Q乘點(diǎn)，其附近設(shè)置自動(dòng)停車樓。公交車的網(wǎng)絡(luò)被重新梳理，班次及站點(diǎn)加密。環(huán)線地鐵增加站點(diǎn)密度，區(qū)分大站快車和慢車。二環(huán)沿線增加有軌電車，方便即時(shí)上下客。出租自行車的網(wǎng)絡(luò)遍布內(nèi)城。
二環(huán)2049__生態(tài)系統(tǒng)
不再承載交通功能的二環(huán)主路被改造成線性的城市生態(tài)系統(tǒng)。生態(tài)系統(tǒng)與景觀的最大不同在于后者只偏重視覺上的享受——這也是現(xiàn)在二環(huán)所謂“綠化帶”最大的弊病。二環(huán)公園生態(tài)系統(tǒng)的最終目的是使用，是感受，而非用來觀賞。
二環(huán)生態(tài)系統(tǒng)覆蓋原有二環(huán)路的每一寸土地，六個(gè)生態(tài)區(qū)域之間互有重疊，一條完整的護(hù)城河貫穿整個(gè)公園，達(dá)到自然與人的和諧共生。
二環(huán)2049__城市功能
在對(duì)二環(huán)周邊用地的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)了二環(huán)乃至整個(gè)城市所缺失的元素——公共空間和社會(huì)精神。二環(huán)公園的功能分區(qū)與它旁邊的城市功能相關(guān)聯(lián)，但又超越于現(xiàn)狀的急功近利的需求。當(dāng)這座城市正因它經(jīng)濟(jì)上的繁榮和建筑上的標(biāo)新立異而引人注目時(shí)，二環(huán)公園的城市功能所關(guān)注的是它精神上的缺失，和文化上的弱勢(shì)。
兩種貌似對(duì)立的概念構(gòu)成二環(huán)公園的建筑體系：消失的建筑與純粹獨(dú)立的建筑。前者或依附于現(xiàn)有立交橋，或隱藏在自然環(huán)境之中；而三十二個(gè)立方體則成為二環(huán)公園上新的地標(biāo)建筑。這兩種建筑體系承載了同樣的使命，即提供城市中缺乏的公共設(shè)施，如公共圖書館、社區(qū)活動(dòng)中心、劇場(chǎng)茶館等公益性文化設(shè)施。
北京2049
我們更大的理想是，2049的北京真正成為一個(gè)開放、宜居、有效、有精神凝聚力的城市。在我們有限的土地上，找到一種高密度、高效率、高質(zhì)量的城市生活方式。希望二環(huán)2049作為一個(gè)入手點(diǎn)，能激起一些亟需的對(duì)我們城市未來的設(shè)想和爭(zhēng)論。
（由OPEN Architecture提供）