法蘭克福車展上，保時捷正式發(fā)布了一款911 50周年紀(jì)念版(50 Years Edition)車型，新車限量生產(chǎn)1963輛，該數(shù)字正是911誕生的年份。
保時捷911系列是由費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時捷（ferdinand alexander porsche）所設(shè)計(jì)的，是保時捷的傳奇車型。它悠久的歷史和每一款經(jīng)典的車型，已經(jīng)給幾代人帶來了深遠(yuǎn)的影響。1963年，第一輛911在法蘭克福車展上展出。這款車的原始名字叫保時捷901。但
是當(dāng)時法國標(biāo)致把所有中間位為0的三位數(shù)字標(biāo)識已經(jīng)注冊并作為該公司生產(chǎn)車型的商品號，因此標(biāo)致汽車公司提出抗議。保時捷在第一次批量生產(chǎn)時把名稱更名為“911”。
911是保時捷356車型的接班者，911取代了以前的4缸發(fā)動機(jī)，第一次在汽車后部裝置六缸水平對置發(fā)動機(jī)。雖然那時候的911功率只有130馬力，但仍然可以在9.1秒內(nèi)從0加速到100km/h，最高速度達(dá)到210km/h。
1973年到1989年期間的911屬于G系列，此時911車型的排氣量從2.7L增加到3.2L。Carrera第一次出現(xiàn)在911車系里。這個概念來自墨西哥泛美越野大賽（car-rerapanamericanamexi-co），20世紀(jì)50年代，保時捷在那里取得了巨大成功。
70年代中期，保時捷對911的未來發(fā)展產(chǎn)生了新的計(jì)劃。1977年，保時捷推出八缸發(fā)動機(jī)的928作為新的頂級車型。928在專業(yè)領(lǐng)域里深受好評，但消費(fèi)者卻不認(rèn)同，因此保時捷工程師們很快又集中精力對911的改進(jìn)。所以最初的G系列的911 Speedster誕生了，911
Speedster具有兩座、緊急車頂篷和簡潔的可伸縮擋風(fēng)玻璃等特點(diǎn)，完全符合保時捷傳奇車型356 Speedster的風(fēng)格。
從1989年的代號964系列開始，911開始換代升級，從發(fā)動機(jī)、驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)、輪軸、輪轂、輪胎、通風(fēng)設(shè)備和空調(diào)等85%的零部件都經(jīng)過全新研發(fā)。此時起保時捷第一次批量化裝備ABS和安全氣囊。在911 Carrera 4上也裝備了全輪驅(qū)動。
從1993年的代號993系列開始，911具有明顯柔和的車身線條、更圓潤的擋泥板、斜式橢圓形前大燈、可滑動的后車尾翼擾流板，汽車后部也拓寬了。993系列是最后裝備了氣冷式六缸發(fā)動機(jī)。
從1997年的代號996系列開始。保時捷第一次批量化裝備水冷式六缸發(fā)動機(jī)。這次改變是為了符合全球范圍內(nèi)規(guī)定的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
1998年保時捷911 Carrera六缸發(fā)動機(jī)排氣量增加到3.4L，功率達(dá)到300馬力。
2002年的六缸發(fā)動機(jī)排氣量達(dá)到3.6L，功率達(dá)到320馬力。后來又加入了911 GT3、 911 Turbo和911 GT2。
2004年9月17日，保時捷發(fā)布997系列911，開始生產(chǎn)的只有Carrera 和Carrera S兩個版本，997系列 Carrera 和Carrera S最大功率分別達(dá)到239kW和261kW，最大扭矩分別達(dá)到380Nm和400Nm，997系列在動力上最大的變化就是Carrera S車型首次采用3.8L水平對置發(fā)動機(jī)。
保時捷911系列分為Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3和GT2。Carrera系列有Carrera、 Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S，其中S代表運(yùn)動款，4代表著四輪驅(qū)動。Carrera系列是最基本型號也是911系列的靈魂，996系列的911 Carera和911 Carrera 4最早出現(xiàn)
于1995年。1997年又分別增加了911 Carrera S和911 Carrera 4S。996系列保時捷911 Carrera系列全部采用3.6L水平對置發(fā)動機(jī)，997系列的Carrera和Carrera S于2004年上市，分別采用3.6L和3.8L水平對置發(fā)動機(jī)。
第一輛保時捷911 Targa首次展出是在1965年的法蘭克福車展上，而引入北美市場是在1967年。這個名稱的由來是意大利的Targaflorio公路賽事，因?yàn)楸r捷在那里獲得了不少的榮譽(yù)。對于那時而言，911 Targa第一次讓人們感覺到汽車駕駛時與大自然接觸的感覺（911
敞蓬版1984年才出現(xiàn)）。911 Targa最大的特點(diǎn)就是一個巨大的電子控制的全景玻璃車頂，其滑動的玻璃頂覆蓋了幾乎5平方英尺的面積，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)911硬頂版天窗面積的兩倍。
996系列911 Turbo的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)改為水冷24氣門，最大功率達(dá)到309kW，扭矩500Nm。與普通版911 Carrera系列的3.4L水冷式發(fā)動機(jī)完全不同，一是這臺發(fā)動機(jī)采用了雙渦輪增壓，二是這臺發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)不同。它沒有油底殼，曲軸箱被平均分為左右兩半，保時捷還
首次采用了可變相位角的進(jìn)氣凸輪軸和進(jìn)氣門打開幅度調(diào)節(jié)技術(shù)，使其在低轉(zhuǎn)速下即可產(chǎn)生強(qiáng)大動力。
911 GT3屬于于賽道跑車。911 GT3的動力來自一臺3.6L六缸水平對置發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到380馬力，扭矩達(dá)到386Nm。平均每缸的功率輸出有105馬力，911 GT3從0加速到100km/h時間為4.3s，最高時速超過305km。
911 GT2是911車系里的傳奇車型，它結(jié)合了911 GT3的跑車特色和911 Turbo的渦輪推動的性能。功率達(dá)到355kW，扭矩達(dá)到640Nm。911 GT2的車體比911 Turbo還要低20mm，且減震系統(tǒng)也要硬得多，它的高度也可隨路況即時調(diào)整。
保時捷911carrera跑車是整個保時捷乃至整個德國整個世界非常傳奇的車型之一。它悠久了歷史和每一款經(jīng)典的車型，已經(jīng)給幾代人帶來了深遠(yuǎn)的影響。正如位于德國斯圖加特的運(yùn)動車制造廠的市場部負(fù)責(zé)人FelixBraeutigam先生所說：“911的神話就這樣以最直接的方
式被廣為轉(zhuǎn)達(dá)，使很多還沒有機(jī)會將自己與911的故事收集起來的人能夠有機(jī)會近距離感受它。正是用這樣的方式，911的車主們才有機(jī)會向所有人表達(dá)，他們和911在一起有多么的快樂。”
保時捷911系列分為Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。
折疊Carrera系列
在整個保時捷911的產(chǎn)品序列中，Carrera系列的車款最多，擁有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera、Cabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款車型。其中“Coupé”代表硬頂車
型、“Cabriolet”代表敞篷車型，而標(biāo)志中的“4”代表四輪驅(qū)動車型、“S”代表運(yùn)動款車型。Carrera系列是保時捷911系列的主打產(chǎn)品，也是整個911車系的靈魂。
折疊Targa系列
保時捷911 Targa無論是在整體風(fēng)格還是在外觀造型方面，保時捷911 Targa都獨(dú)具特色、精美絕倫。這款極富典雅氣息的911跑車設(shè)立了自己的美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，透明車頂從擋風(fēng)玻璃框一直延伸到發(fā)動機(jī)艙蓋，為乘客打造出了一個親近大自然的車內(nèi)環(huán)境。保時捷911 Targa的天
窗由一個前部滑動模塊和一個折疊式后車窗組成，面積高達(dá)1.54平方米。前部滑動式天窗全部展開有半米寬，展開面積則可達(dá)到0.45平方米，能夠在尾門下方平穩(wěn)滑行?；瑒邮教齑暗暮笠徊糠钟杉訜崾轿查T組成，寬大的尾門可平穩(wěn)地自由展開，開啟后會在前排座椅后方
擁有一個容積為230 L的儲物空間。
保時捷911 Targa系列中的Targa 4和Targa 4S分別裝備了與Carrera系列相同的3.6L和3.8L水平對置發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)也同樣極為出色。Targa 4的最高速度為284km/h，而Targa 4S的最高速度為297 km/h。此外，Targa 4和Targa 4S同樣裝備保時捷牽引力控制管理四輪驅(qū)
動系統(tǒng)和保時捷雙離合器變速器。
折疊Turbo系列
保時捷911 Turbo的發(fā)展歷程可以追溯到1974年，第一代渦輪增壓911車型是在法國巴黎車展上亮相的。當(dāng)時正值經(jīng)濟(jì)衰退和石油匱乏時期，保時捷在這種情況下推出了這款“追求高效率”的新概念跑車——911 Turbo。根據(jù)定義，效率是指工作輸入與工作輸出之比。高效
率的設(shè)備都能以較低的輸入實(shí)現(xiàn)更大的輸出功率，而保時捷911 Turbo就是遵循這一理念而誕生的。從第一代車型開始，911 Turbo就顛覆了當(dāng)時跑車界奉行的“排量等于功率”的規(guī)則。保時捷911 Turbo仍在延續(xù)這一理念。
在保時捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet裝備了排氣量為3.8L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率達(dá)到368kW，最大扭矩則達(dá)到了650Nm。
折疊TurboS系列
作為911 Turbo系列的強(qiáng)化版本，911 Turbo S Coupé和911 Turbo S Cabriolet在性能上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步提升。其最大輸出功率比911 Turbo高出22kw，達(dá)到了390kw，而最大扭矩更是達(dá)到了700Nm，是911車系中最為強(qiáng)勁的民用版本車型。保時捷全新997系列911 Turbo S搭載
六缸水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這套渦輪帶有可變渦輪截面技術(shù)，其最大馬力相比997系列911 Turbo高出30馬力，達(dá)到530馬力，最大扭矩更是達(dá)到了700Nm。從0加速到100km/h僅需3.3s，極速可以達(dá)到315km/h。
折疊GT系列
保時捷911 GT系列追求賽車般的駕駛性能，因此無論是性能配置還是底盤調(diào)校都更加強(qiáng)調(diào)賽道風(fēng)格。為了使保時捷911 GT系列的運(yùn)動感更強(qiáng)，911 GT2、911 GT3和911 GT3 RS都配備6擋手動變速器，同時極為重視車身的輕量化。
保時捷911 GT2搭載3.6L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到340kW的，最大扭矩達(dá)到620Nm。從0加速到100km/h僅需4.1s。從0加速到200km/h只需12.9s，最高車速達(dá)到315km/h。
保時捷911 GT3從0加速到100km/h只僅需4.8s，雖不如911 GT2，但是保時捷911 GT3搭載的3.6L發(fā)動機(jī)只有265kW的最大功率，且最大扭矩也只有370Nm。由于保時捷911 GT3通過輕量化有效地減輕了車身質(zhì)量，所以其綜合性能屬于高水平，屬于典型的高能效、低能耗跑車
。為了進(jìn)一步提升保時捷911 GT3的極限性能，工程師們在911 GT3的基礎(chǔ)上開發(fā)出強(qiáng)化版本——保時捷911 GT3 RS，保時捷911GT3 RS的發(fā)動機(jī)最大功率加強(qiáng)到了331kW，底盤調(diào)校也更加接近真正的賽車，其操控表現(xiàn)和速度性能也更加激進(jìn)。
保時捷GT3
保時捷新款911 GT3在外觀方面采用全新家族式設(shè)計(jì)，并允許車主選裝全LED大燈，下導(dǎo)流板在被重新設(shè)計(jì)之后更加寬大。新款911 GT3擁有鋁鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)車身，后橋區(qū)域比911 Carrera S加寬了44mm。大尺寸的固定式尾翼，一直是911 GT3出色的空氣動力學(xué)的一大表
現(xiàn)，在減小空氣阻力的同時也大幅提高跑車動力。為了更好的適應(yīng)中國路況需求，全新911 GT3在中國則將推出前橋行車高度提升系統(tǒng)，在必要時刻可將車輛前橋升高大約30mm。
新款911 GT3搭載了3.8升水平對置式六缸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)在8250rpm轉(zhuǎn)速下能夠產(chǎn)生350kW的最大功率。該六缸發(fā)動機(jī)基于911 Carrera S的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，但大幅革新了各項(xiàng)零部件，其中最為關(guān)鍵的曲軸和氣門機(jī)構(gòu)，均經(jīng)過升級調(diào)整或?qū)镚T3重新設(shè)計(jì)。這些顯著改進(jìn)為確
保發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)高達(dá)9000rpm的最高轉(zhuǎn)速奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
百公里加速3.5秒，12秒破200km/h，最高315km/h的極速體驗(yàn)，還有紐博格林北環(huán)賽道單圈7分30秒的成績，這一切都預(yù)示著保時捷最新旗艦跑車的強(qiáng)大實(shí)力。
在底盤和車輪方面，全新研發(fā)的全鋁底盤的高度、束角和外傾角實(shí)現(xiàn)了可按需調(diào)節(jié)，而帶中央鎖止裝置的全新20英寸鍛造式輕合金車輪則實(shí)現(xiàn)了跑車與路面的最佳接觸狀態(tài)。
保時捷PDK雙離合器變速箱也是專門為GT3研發(fā)的關(guān)鍵部件，其靈感源于賽車中采用的順序換檔變速箱，不但能顯著提高跑車的性能，更能大幅度提升駕駛者的駕駛動態(tài)體驗(yàn)。
折疊限量版911GT1
1995年，保時捷發(fā)布新一代GT組別賽車911 GT1。
1996年，保時捷911 GT1首次出戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽，并一舉奪得GT1組別冠軍。
1997年，保時捷推出改良版本911 GT1 Evo賽車，再次出戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽。但這次比賽只有私人車隊(duì)的911 GT1 Evo取得總成績第五名和GT1組別第三名的成績。
1998年，保時捷再次推出全新改良的911 GT1 '98。同年，保時捷憑著兩臺911 GT1 '98獲得勒芒24小時耐力賽的冠亞軍。911 GT1在賽車界名聲大震，保時捷也從1996年開始生產(chǎn)街道版本。除了勒芒24小時耐力賽，保時捷911 GT1在當(dāng)年還積極參加BPR Global GT系列賽（
FIA GT賽的前身），當(dāng)年911 GT1也曾在珠海國際賽車場舉辦的分站賽取得冠軍。
街道版的911 GT1對外發(fā)售的只有兩個版本，分別是1996年生產(chǎn)的基于993系列作為外形參考的版本，以及1997年開始生產(chǎn)基于996系列的版本。前者的產(chǎn)量不超過5臺，而從1996年至1998年間，保時捷一共只對外發(fā)售了25臺911 GT1街道版。
折疊限量版911
2010年，保時捷推出了一款懸掛極低、動感十足、數(shù)量稀少的911車型——限量356輛的911 Speedster。全新保時捷911 Speedster于2010年10月在巴黎車展上全球首發(fā)。
911 Speedster明顯有別于其它911車型，其外觀極具吸引力，降低60 mm的車身、傾斜度加大的擋風(fēng)玻璃、運(yùn)動外觀手動軟篷的水平輪廓以及軟頂廂蓋上的兩個獨(dú)特凸拱，盡顯傳統(tǒng)特色。這些特點(diǎn)令這款后部加寬44 mm的后輪驅(qū)動車型的車身更加引人注目。
911 Speedster將保時捷911跑車的經(jīng)典特色與最新一代911增強(qiáng)的性能結(jié)合在了一起：搭載3.8L六缸水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到408馬力，比911 Carrera S高23馬力。全新911 Speedster在新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）中的百公里平均耗油量為10.3L，7速保時捷雙離合器
變速箱將動力傳輸給標(biāo)配差速鎖的后橋。保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）和保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)（PCCB）也都作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。
此外，全新911 Speedster還為駕駛者和乘客提供了堪稱完美的保護(hù)。保時捷工程師特別針對這款車型改進(jìn)了作為標(biāo)準(zhǔn)配置向所有保時捷敞篷跑車提供的翻滾保護(hù)系統(tǒng)。
911 Speedster秉承了其一貫標(biāo)準(zhǔn)，幾乎標(biāo)配了911系列的所有選裝配置。這款車的魅力還來自于采用黑色光面真皮的精致手工內(nèi)飾，以及專為Speedster設(shè)計(jì)的眾多與車身同色的細(xì)節(jié)。例如，自適應(yīng)運(yùn)動型座椅中心部分的賽車格子旗圖案，以及與車身同色的真皮側(cè)墊。
專為911 Speedster開發(fā)的純藍(lán)色車身色將其運(yùn)動氣息襯托得更為突出，同時與暗色前燈、黑色大燈環(huán)、黑色擋風(fēng)玻璃鑲邊以及其它黑色裝飾細(xì)節(jié)形成了鮮明對比。細(xì)花白車身顏色可應(yīng)客戶要求免費(fèi)為Speedster提供。此外，全新Speedster還配有獨(dú)特的前裙板、側(cè)裙板以
及后裙板。
折疊編輯本段車型歷史
折疊第一代911
時間：1964年至1973年
1963年，保時捷911第一次展出是在法蘭克福車展上，當(dāng)時在車展上用的名字叫保時捷901，但標(biāo)致汽車公司提出抗議，因?yàn)闃?biāo)致汽車公司已經(jīng)把所有中間帶0的三位數(shù)字都注冊了并作為該公司生產(chǎn)車型的代號。保時捷在第一次批量生產(chǎn)時把名稱更名為“911”。
第一代911的底盤和傳動系統(tǒng)較多地沿用了保時捷356的技術(shù)，包括四輪碟式制動器和后懸掛，前懸掛則為全新開發(fā)。相較于356使用的1.6L四缸發(fā)動機(jī)，911雖然同樣采用后置的氣冷式水平對置發(fā)動機(jī)，但是排氣量提升為2.0L，汽缸增加為六具，這臺發(fā)動機(jī)最大功率為130
馬力，峰值扭矩161Nm，與之搭配的是一款新的5速密齒輪比手動變速箱。從0加速到100km/h時間為9.1s，最高速度210km。
最初的911、912只提供Coupe一種車身類型，在1965年9月的法蘭克福車展上，保時捷推出了采用玻璃頂?shù)?11 Targa。保時捷推出911 Targa車型是為了爭取美國市場，因?yàn)槊绹山钩ㄅ褴嚿下?，敞篷汽車發(fā)生側(cè)翻事故時沒有車頂保護(hù)乘員，駕駛者很容易受到嚴(yán)重傷
害。保時捷911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一個防滾架，這樣側(cè)翻時可以支撐車身重量。
從1968年起，保時捷911細(xì)分初T、L、E和S等多個車型，所有型號都可以選裝一種Sportmatiic半自動變速箱。1970年，911全系發(fā)動機(jī)排氣量增加到2.2L，四缸發(fā)動機(jī)的912停產(chǎn)。1972年新的發(fā)動機(jī)排氣量再度提高到2.4L。
從第一代911起，“蛙眼大燈”，后置六缸水平對置發(fā)動機(jī)以及空氣冷卻系統(tǒng)奠定了911車系的幾個重要元素。
折疊第二代911
時間：1974年至1989年
1974年，911車型進(jìn)入第二代，2.7L發(fā)動機(jī)成為911的主流配備。此外，Carrera車型也被正式推出，Carrera這個名字來自于20世紀(jì)50年代墨西哥舉辦的泛美越野大賽（Carrera Panamericana），保時捷憑借其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之后便將旗下的許
多車型加以Carrera后綴以資紀(jì)念。
1974年，巴黎車展上保時捷推出了911 Turbo，代號為930的911 Turbo是一款具有里程碑意義的車型。它是第一款應(yīng)用廢氣渦輪增壓技術(shù)的量產(chǎn)運(yùn)動車，借此技術(shù)，3.0L發(fā)動機(jī)功率達(dá)到當(dāng)時驚人的260馬力。后期的930 Turbo排氣量增加至3.3L，功率達(dá)到300馬力，扭矩達(dá)
到412Nm。
1975年8月，保時捷推出了面向大眾市場的911 Carrera 3.0，在外觀上，整體造型和尺寸沒有明顯的改變，但前后保險杠等都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，時髦的連貫式的尾燈開始使用。車身上黑色的塑膠材質(zhì)逐漸取代了原先的電鍍金屬部件。在動力上，該車最大輸出功率為200馬力
，變速箱有4檔、5檔手動變速箱和3檔準(zhǔn)手自一體的Sportomatic變速箱供消費(fèi)者選擇。
在20世紀(jì)70年代中期，保時捷對911在未來的發(fā)展產(chǎn)生了新的計(jì)劃。1977年，保時捷推出八缸發(fā)動機(jī)的928作為新的頂級車型。911 Carrera 3.0也由于這個原因于1977年7月停止生產(chǎn)（1987年復(fù)產(chǎn)）。928在專業(yè)領(lǐng)域里深受好評，但消費(fèi)者卻不認(rèn)同。保時捷工程師們很快又
集中精力對911的改進(jìn)，并于1987年推出了911 Speedster。
第二代911持續(xù)了15年，是911車系里生產(chǎn)時間最長的一代。在這期間，911 Turbo等全新車型的推出和技術(shù)的不斷創(chuàng)新為911贏得了許多國際性競賽大獎，其中四輪驅(qū)動的保時捷959（采用911 Carrera底盤）曾是1984年和1986年巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的冠軍。
折疊第三代911
時間：1989年至1993年
1989年，第三代911（964）系列開始升級換代。發(fā)動機(jī)、驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)、輪軸、輪轂和輪胎等設(shè)備都進(jìn)行了技術(shù)革新，此外，保時捷第一次批量化裝備ABS和安全氣囊。
1988年，為了紀(jì)念保時捷911誕生25周年，保時捷推出了新開發(fā)的四輪驅(qū)動911 Carrera 4。
1989年保時捷Carrera問世，并采用了我們今天已經(jīng)很熟悉了的“Tiptronic”自動變速器。
1990年，第二代911 Turbo問世。前期車型使用經(jīng)過改造的3.3L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，后期則使用360馬力的3.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。個性鮮明的尾翼仍然是Turbo車型的外觀標(biāo)志，此外，還使用了17英寸5輻式合金輪轂。輕量化Turbo S于1992年起少量生產(chǎn)，381馬力的911 Turbo
S2則更為稀有。
從第三代起，底盤編號開始正式記錄在911車型的歷史中。
折疊第四代911
時間：1993年至1998年
1994年，第四代911（993）推出，圓形大燈的坡度變緩，整體造型趨于柔美。已經(jīng)連續(xù)在兩代911上應(yīng)用的連貫式尾燈在993上依然保留。993的首款Carrera車型使用一臺3.6L發(fā)動機(jī)，最大功率為272馬力。
1995年，Targa作為一個版本從保時捷的生產(chǎn)線上被單獨(dú)剝離了出來。之后生產(chǎn)的Targa不再像之前的同名產(chǎn)品那樣采用可以拆卸的玻璃車頂，而是變成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生產(chǎn)（2011年復(fù)產(chǎn)）。
1995年，第三代911 Turbo（993 Turbo）上市。這是第一款使用雙渦輪增壓和四輪驅(qū)動系統(tǒng)的911 Turbo，發(fā)動機(jī)功率達(dá)到400馬力，扭矩達(dá)到541Nm。這一代的Turbo車型只有雙門轎跑一種款式。
1992年，為了舉辦Carrera杯比賽，911 Carrera再度推出其賽道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年紀(jì)念版上的3.8L發(fā)動機(jī)，該車整車重量比普通版Carrera輕了約120kg，該車的最大功率為300馬力，最高時速為269km。同時推出的還有30周年紀(jì)念型Carrera 4，使用18
英寸輪轂和特殊造型的尾翼。
第四代911（993）生產(chǎn)時間雖然不長，但其外形的改變有著重要的影響。Turbo車型上雙渦輪和四輪驅(qū)動技術(shù)的引入，讓911繼續(xù)站在性能的頂峰。在第四代911（993）的后期（1997年），保時捷為了符合全球范圍內(nèi)的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，放棄了風(fēng)冷發(fā)動機(jī)推出了新款水冷的
發(fā)動機(jī)，至今還有很多保時捷迷覺得風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的911才是真正的911，該款發(fā)動機(jī)就是第五代911【996】車型發(fā)動機(jī)的雛形。
折疊第五代911
時間：1998年至2005年
1997年，保時捷在法蘭克福車展上展出了新一代使用水冷發(fā)動機(jī)的911（996），這次改變主要是為了符合全球范圍內(nèi)的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。在外觀上，第五代911使用了類似保時捷Boxster的淚囊式大燈組合，這是911首次不使用其標(biāo)志性的蛙眼大燈組合。不過911還是保留了
不少經(jīng)典元素。
作為第一代水冷式發(fā)動機(jī)的Carrera，996 Carrera新設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)排氣量減少至3.4L，但在應(yīng)用了燃料多點(diǎn)噴射系統(tǒng)后壓縮比達(dá)到了11：1，其最大功率達(dá)到300馬力。最大速度達(dá)到280km/h。
1999年，911 GT3問世，其發(fā)動機(jī)排氣量為3.6L，最大功率為360馬力，從 0加速到100km/h時間為4.7s，最高速度為302km/h。
2000年，第四代911 Turbo最大功率達(dá)到415馬力，從 0加速到100km/h時間為3.9s，最高速度達(dá)到304km/h。而賽車版911 GT2的3.6L雙渦輪發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到462馬力、扭矩達(dá)到620Nm，極速可達(dá)315km/h。
在1999年上市的Carrera 4上，保時捷首次搭配了保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（Porsche Stability Management System）。這一系統(tǒng)是一個包括了防抱死剎車系統(tǒng)、自動制動差速系統(tǒng)、加速防滑系統(tǒng)等電子系統(tǒng)的綜合性安全系統(tǒng)。
1996年，保時捷取得勒芒大賽GT1組冠軍后，911 GT1的前進(jìn)氣口因規(guī)則原因必須修改，保時捷把整臺車改成了996的樣式，新車稱為911 GT1 Evolution。
折疊第六代911
時間：2005年至2011年
第六代保時捷911（997）延續(xù)了保時捷911四十年來一貫堅(jiān)持的運(yùn)動傳統(tǒng)，車身外觀變得更為流暢簡潔，經(jīng)典的圓形大燈，前鬼臉大燈下增加了兩個小燈。911（997）提供兩種排量的車型，其中Carrera采用325馬力的3.6L發(fā)動機(jī)，Carrera S采用是355馬力3.8L發(fā)動機(jī)。敞
篷型和四驅(qū)車型也相繼推出。
911（997）Turbo沿用了996上的3.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到480馬力，新的保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)將扭力動態(tài)分配到每個車輪上。911（997） Turbo的LED前轉(zhuǎn)向燈“鑲嵌”在巨大的進(jìn)氣口上，十分別致。911 GT3和GT3 RS使用415馬力的3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)
。
2007年，911 Turbo敞篷車加入保時捷車型系列。
第六代保時捷911（997）除了缸內(nèi)直噴、主動懸掛系統(tǒng)和7速保時捷雙離合變速箱外，911 Turbo又增加了可變幾何渦輪和膨脹進(jìn)氣歧管等技術(shù)。前者能夠改變增壓渦輪的外形，進(jìn)而使得進(jìn)氣量能根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)；后者使得空氣膨脹后才進(jìn)入發(fā)動機(jī)，從而降低所吸入空
氣的溫度。為了改善發(fā)動機(jī)后置帶來的操控問題，保時捷開發(fā)了動態(tài)發(fā)動機(jī)支承系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以在車輛移動時小幅移動發(fā)動機(jī)，從而減緩整車質(zhì)量的轉(zhuǎn)移。
折疊第七代911
時間：2011年至今
2011年，廣州車展上保時捷正式發(fā)布新一代911（代號為991）。新車型共兩款，在外觀細(xì)節(jié)方面，保時捷進(jìn)行了與時俱進(jìn)的修改和調(diào)整，霧燈和前導(dǎo)流版采用了一體嵌入式的設(shè)計(jì)。新車尾部，后車燈也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，造型更顯銳氣與動感。此外，新車的后外視鏡被安
置到了車門上，后擾流板也進(jìn)行了加寬處理，并可伸展以提高行駛穩(wěn)定性。 此外，新一代保時捷911 Carrera的軸距比上一代保時捷911 Carrera的軸距長100mm，達(dá)到2450mm。
新一代保時捷911車內(nèi)多處添加鍍鉻裝飾，檔次再度升級。全新一代911還配備了天窗，在保時捷911的歷史中只有第一代911 Targa車型，配有全景玻璃車頂。
新一代保時捷911 Carrera搭載的是3.4L水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到345馬力，911 Carrera S搭載一臺3.8L水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到400馬力，而911 Turbo最大功率達(dá)到542馬力，此外，保時捷為新一代911全系標(biāo)配了7速保時捷雙離合變速箱。
折疊編輯本段汽車內(nèi)部
折疊汽車空間
乘坐空間對于保時捷911這類跑車來說可能并不是評判的重點(diǎn)，但保時捷還是象征性的照顧了一下前排成員，畢竟25mm對于乘坐空間來說僅僅是個數(shù)值上的變化。
盡管空間依舊不給力，但好在保時捷911準(zhǔn)備了一套14向可調(diào)的全電動運(yùn)動型座椅，通過實(shí)際體驗(yàn)，座椅的各方向調(diào)節(jié)范圍均比較大，多少也算彌補(bǔ)了空間上的缺憾。
折疊汽車車頂
如果有人告訴你花了167萬買輛車卻沒有天窗時，不知你會怎樣想。但事實(shí)告訴你保時捷911就是這么做的，當(dāng)然你也不用太遺憾，因?yàn)楸r捷有硬頂和玻璃兩款材質(zhì)的天窗可供選擇，而2.84萬元至3.78萬元的選裝費(fèi)用對于富豪來說說僅僅是個數(shù)字而已。
折疊汽車動力
09款卡雷拉S的發(fā)動機(jī)也有了質(zhì)的的提升，發(fā)動機(jī)的可移動組件數(shù)目較前一代的產(chǎn)品減少了40%，在重量和體積方面均有所減少，另外新款保時捷的發(fā)動機(jī)加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這些改進(jìn)令這臺3.8升水平對置6缸發(fā)動機(jī)輸出功率達(dá)到385馬力，搭配上PDK 7檔雙離合變速箱
，新款Carrera S的油耗較老款降低了12.5%。
折疊編輯本段紀(jì)念版
2013年正值保時捷旗下911跑車問世50周年，9月11日在本屆法蘭克福車展上，保時捷正式發(fā)布了一款911 50周年紀(jì)念版(50 Years Edition)車型，新車限量生產(chǎn)1963輛，該數(shù)字正是911誕生的年份。另外，保時捷911 50周年紀(jì)念版將于今年秋季到店銷售，售價為124100美
元(約合人民幣76萬元)，不包括950美元運(yùn)費(fèi)。新車基于新一代911 Carrera S進(jìn)行打造，像911 Carrera 4四驅(qū)車型一樣后輪拱加寬了44mm，并加入了PASM運(yùn)動懸架和運(yùn)動排氣。全新911 GT3 RS已于2015年日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)。該車型最大程度地汲取了公路版911中的賽
車技術(shù)，在以往的基礎(chǔ)上進(jìn)一步消除了公路跑車與賽車之間的壁壘，其在驅(qū)動系統(tǒng)、空氣動力學(xué)及輕質(zhì)設(shè)計(jì)方面的全面改進(jìn)甚至令其性能超越了911 GT3。盡管911 GT3 RS自面世之日起就已是同級車型在賽道性能方面的標(biāo)桿，但新款911 GT3 RS在紐伯格林北環(huán)7分20秒的
賽道表現(xiàn)仍然令人驚詫，這一成績甚至超越了Carrera GT超級跑車7分29秒的單圈用時紀(jì)錄。這再一次證明了911 GT3 RS自問世以來便始終作為高性能跑車的規(guī)格與基準(zhǔn)。
折疊外觀方面
新車新車采用Graphite Grey和Geyser Grey兩種專屬顏色，配備專屬的5輻輪圈，很有象征意義。車身“911 50”的標(biāo)識顯示著其獨(dú)有的身份，外后視鏡造型也頗具特點(diǎn)。
折疊內(nèi)飾方面
新車采用了14項(xiàng)電動調(diào)節(jié)的座椅和拉絲鋁的內(nèi)飾材質(zhì)，營造一種運(yùn)動感，“911 50”的標(biāo)識也出現(xiàn)在車內(nèi)的運(yùn)動座椅、金屬踏板和儀表盤上。
折疊動力方面
911 50周年紀(jì)念版搭載3.8L水平對置6缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為400馬力，匹配7速手動變速箱。該車0-100km/h的加速時間為4.5秒(匹配PDK變速箱為4.3秒)，最高時速可達(dá)299km/h(匹配PDK變速箱為298km/h)。根據(jù)之前消息，911 50周年紀(jì)念版將于今年10月引入我國銷
售，售價為193.2萬元起。
折疊編輯本段試駕體驗(yàn)
折疊汽車速度
在加速測試初期，我們將運(yùn)動懸掛與SPORT模式全部開啟以保證911 Turbo可以更好的發(fā)揮！然而在D擋模式下，它的百公里加速僅僅跑出了5秒的成績。您先別過早的失望，因?yàn)樽詣影娴?11 Turbo精髓是在于手動模式，只有在這個模式下起步，變速箱才會默認(rèn)為1擋（D擋
下會默認(rèn)為2擋起步）。
果然，1擋爆發(fā)的動力非常直接，明顯推背感會可以在起步之后更快的到來！但這還并不算是真正進(jìn)入狀態(tài)，因?yàn)?11 Turo的渦輪介入較晚，直到3000轉(zhuǎn)左右時，你才會感覺一種突然的拉拽感，這時甚至你的臉部肌肉都會隨之緊繃……
由于1擋進(jìn)入狀態(tài)更好，在0～60km/h的加速中，手動模式要比D擋快出近0.9秒的時間！最終以4.1秒的成績完成加速測試，盡管與廠商公布的數(shù)據(jù)有一定差距，但也不排除天氣與路面的影響。
折疊剎車距離
剎車測試，可以說今天的主角算是很有先天優(yōu)勢，陶瓷剎車系統(tǒng)擁有了更好的持久性與表現(xiàn)力。在連續(xù)的幾次剎車中，它能夠有表現(xiàn)出成績上升的趨勢，這也充分說明了陶瓷剎車系統(tǒng)的特點(diǎn)——耐高溫且制動效果更好，最終911 Turbo得到了35.6米的成績！還是相當(dāng)理想
的。
折疊編輯本段車型口碑
保時捷911的外觀時尚動感，流暢的線條堪稱跑車中的經(jīng)典，多年來變化的只是越來越時尚的設(shè)計(jì)；內(nèi)飾風(fēng)格同樣也足夠經(jīng)典，內(nèi)飾的精細(xì)度以及人性化的設(shè)計(jì)讓人倍感舒適；動力自不必說，高速時小心罰你超速，3秒的加速成績對3.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)來說已經(jīng)相當(dāng)完美
了；但是油耗偏高，燃油經(jīng)濟(jì)性一般；并且價格方面有點(diǎn)貴，不是普通工薪階層可以隨意享受的。
折疊編輯本段市場前景
在保時捷品牌中，有這樣一個車系——車型全部以數(shù)字命名，從誕生以來經(jīng)過了近半世紀(jì)的風(fēng)雨歷程，錘煉出共六代車型。在這六代車型中，其車型的品牌價值早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出產(chǎn)品本身，每款車都展現(xiàn)出自己專有的個性，但它們之間又有著千絲萬縷的聯(lián)系，這種共性使得
這個車系的經(jīng)典得以延續(xù)。這就是保時捷911。
折疊新車背景
保時捷911于1963年以跑車的身份首次在法蘭克福車展亮相。“蛙眼大燈”的前臉設(shè)計(jì)、Coupe車身造型、后置六缸水平對置發(fā)動機(jī)、良好的操控性為保時捷911的成功奠定了基礎(chǔ)。
折疊外觀傳統(tǒng)與現(xiàn)代的完美結(jié)合
傳統(tǒng)：新一代911的整體設(shè)計(jì)思路傳承了911車型的經(jīng)典元素。911每一款成功的車型都有一種專屬的氣質(zhì)，它體現(xiàn)出的車“魂”是唯一的。
現(xiàn)代：新一代911在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了與時俱進(jìn)的修改和調(diào)整，霧燈和前導(dǎo)流版采用了一體嵌入式設(shè)計(jì)，尾部后車燈也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，造型更顯銳氣與動感。新一代911的后外視鏡被安置到了車門上，后擾流板也進(jìn)行了加寬處理，并可伸展以提高行駛穩(wěn)定性。
折疊內(nèi)飾精益求精
新一代911在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面力求精益求精，車內(nèi)多處添加鍍鉻裝飾，車內(nèi)中控臺部分向前抬高，使得擋把位置更加貼近方向盤，為駕駛者提供更好的操控感受。
此外，新一代911還配備了天窗，保時捷911的歷史中只有第一代車型Targa采用了人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料后窗，之后從未出現(xiàn)過配有天窗的車型。
折疊車身尺寸軸距加長100mm
新一代911 Carrera的軸距比上一代保時捷911 Carrera 2350mm的軸距增加了100mm，達(dá)到2450mm。
折疊車身材質(zhì)更輕更強(qiáng)
新一代911 Carrera采用了智能鋁鋼結(jié)構(gòu)全新輕質(zhì)車身。整車質(zhì)量比上一代911 Carrera減輕了45kg，新一代911 Carrera為1460kg，新一代911 Carrera S為1485kg。
同時，為了在車身重量減輕的基礎(chǔ)上不喪失安全性，新車由智能鋁鋼結(jié)構(gòu)組成，剛度提高的同時增加了碰撞安全性。
折疊底盤方面采用電動機(jī)機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
新一代911采用了全新設(shè)計(jì)的電動機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和保時捷動態(tài)底盤控制技術(shù)，這是該系統(tǒng)首次在Carrera車型上得到應(yīng)用通過減少車輛的側(cè)傾，從而達(dá)到提升穩(wěn)定性和牽引力的效果。
電動機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：
傳統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)借助液壓泵工作，并持續(xù)消耗發(fā)動機(jī)動力。而電動機(jī)械助力轉(zhuǎn)向只在車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時才投入工作。電動機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅在方向盤轉(zhuǎn)動時工作，告別靠發(fā)動機(jī)提供動力的傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)，免去燃料的消耗。而如果在直路上駕駛，轉(zhuǎn)彎時方向盤
又保持在一個角度不變，電動馬達(dá)則不會被啟用，也不會消耗能源。
動態(tài)底盤控制技術(shù)：
能夠預(yù)見并顯著減小轉(zhuǎn)彎時車身的橫向運(yùn)動，這是借助前橋和后橋上帶有液壓旋轉(zhuǎn)電機(jī)的主動防側(cè)傾桿實(shí)現(xiàn)的。系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角和橫向加速度產(chǎn)生一個穩(wěn)定力，以精確抵消車身的搖擺力。
折疊動力方面動力提升
新一代911 Carrera搭載一臺3.4L六缸水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到345馬力，而新一代911 Carrera S搭載一臺3.8L六缸水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到400馬力。比上一代保時捷911 Carrera S高出15馬力。而新一代911 Turbo發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到542馬力，比上一代保
時捷911頂級性能版Turbo S的530馬力還高出12馬力。
折疊變速箱方面增加7速手動變速箱
7速保時捷雙離合變速箱（PDK）作為新一代911自動擋車型的標(biāo)配。官方還會為新一代911提供7速手擋車型。
折疊油耗方面排量降低、節(jié)能性提高
根據(jù)官方信息，新一代911 Carrera百公里油耗為8.2L，比上一代911 Carrera降低了1.6L。二氧化碳排放量為194g/km，這也是保時捷車型中首款二氧化碳排放量低于200g/km的車型。新一代911 Carrera S百公里油耗為8.7L，二氧化碳排量205g/km。
在其他節(jié)能配置有：自動起動/停止功能、熱量管理系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)能量回收、新型電動機(jī)械動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配置，不僅能提高效率和降低油耗。還能提供保時捷特有的精準(zhǔn)性和反饋。
折疊加速度方面加速提高0.4秒
新一代911 Carrera靜止加速到100km/h僅需4.6s，而啟用“SportPlus”（運(yùn)動升級）模式時僅需4.4s，比上一代911 Carrera快0.4s。
新一代911 Carrera S從靜止加速到100km/h僅需4.3秒，選裝“SportPlus”（運(yùn)動升級）模式僅需4.1s，比上一代911 Carrera S快0.4s。
折疊保時捷911國內(nèi)展望
新一代911的亞洲首次展出是在2011年11月的廣州車展上，2002年，保時捷正式登陸中國市場，當(dāng)時的年銷量只有27輛，2010年，保時捷在中國地區(qū)的年銷量已經(jīng)達(dá)到了13856輛，十年間，保時捷取得了超過500倍的增長速度。從品牌知名度來看，保時捷已Turbo/Turbo S
保時捷官方發(fā)布了全新的911 Turbo以及Turbo S，新車最大的亮點(diǎn)在于動力的提升，可號稱史上最強(qiáng)量產(chǎn)911，新款911將于2016年1月舉辦的北美車展上首發(fā)。
新款911 Turbo/Turbo S此次發(fā)布了硬頂以及敞篷兩個版本車型，外觀方面，新車延續(xù)了新款911的造型風(fēng)格，新的大燈組、前臉以及尾部設(shè)計(jì)讓911家族進(jìn)一步的統(tǒng)一，而作為Turbo車型，新車看上去要更加的霸氣。
動力方面，911 Turbo搭載3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率輸出為540馬力(397kW)，相比老款提升了19馬力。其0-100km/h的加速時間為3.0秒，極速為321km/h，官方的百公里綜合燃油消耗僅為9.1L。
911 Turbo S同樣搭載3.8T發(fā)動機(jī)，但輸出更高達(dá)到了580馬力(427kW)，相比老款提升了20馬力。0-100km/h的加速僅為2.9秒，極速達(dá)到了332km/h。保時捷還是唯一一個在汽油發(fā)動機(jī)上使用可變截面渦輪增壓器(VTG)的廠家。
新的發(fā)動機(jī)還采用了動態(tài)增強(qiáng)技術(shù)，能夠提升發(fā)動機(jī)的響應(yīng)。它的工作原理是當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)載出現(xiàn)變化時仍能夠保持壓力——例如當(dāng)油門踏板釋放時，該功能能夠使得節(jié)氣門保持開啟，但燃油噴射則被中斷，而當(dāng)踏板踩下的時候，能夠無延遲的使動力輸出。這個功能在
Sport和Sport Plus模式下的效果要更加的明顯。
此外，新款911 Turbo系列車型還標(biāo)配了360mm直徑設(shè)計(jì)源自918 Spyder的GT運(yùn)動方向盤，其上帶有四種駕駛模式選擇(Normal、Sport、Sport Plus和Individual)。另外一個特點(diǎn)就是在四種選擇模式中間還有一個按鈕，按下后，車輛能夠即刻帶來20秒的加速體驗(yàn)。此外保
時捷的穩(wěn)定管理系統(tǒng)PSM在911 Turbo車型還有一個新的PSM Sport模式。
新車還在底盤上進(jìn)行了加強(qiáng)，并采用了保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC)、保時捷陶瓷復(fù)合剎車片、變道輔助系統(tǒng)等，而前橋舉升系統(tǒng)則讓這款跑車在通過地庫等時更加的從容(當(dāng)車速慢的時候前橋能夠舉升40mm)。
折疊編輯本段相關(guān)游戲消息
保時捷品牌車型一直是極品飛車系列的當(dāng)家車型，作為歐洲經(jīng)典跑車的代表車型，EA曾專門制作了《極品飛車5 保時捷之旅》這款游戲。911作為保時捷家族最為經(jīng)典的車型，在新作中自然要由911車型挑起大梁?！稑O品飛車17：最高通緝》中的911 Carrera S配備了3.8L
的水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)了。最大功率294/7400（kw/rpm），最大扭矩440/5600（N·m/rpm）。搭配了一臺7速PDK雙離合器變速箱。0-100km/h加速僅為4.1秒。