2016美國銷量盤點(diǎn) 皮卡一統(tǒng)江湖豪華轎車境況不佳 　　中國汽車市場的總銷量雖貴為全球之最，不過排名第二的美國市場依然在汽車銷量方面起著重要的風(fēng)向標(biāo)作用。2016年，美國車市總銷量超過1700萬輛，轎車、皮卡和SUV仍然是其中的主力，尤其是福特F系列皮卡車型再次蟬聯(lián)銷售冠軍，緊隨其后的車型為雪佛蘭Silverado和道奇Ram系列皮卡車型，稱之為皮卡盛世毫不為過。   　　與此同時，SUV和跨界車型也很受美國人追捧，但也不是所有的汽車制造商都過得開心，由于多方原因，不少車型——尤其是轎車都出現(xiàn)了銷量大滑坡。從趨勢上看，一些車型的銷量并非處于整個市場的谷底，但降幅太過夸張，讓車企們感到頭疼，2017年想要重整旗鼓也是困難重重。   　　從銷售結(jié)構(gòu)上來看，謳歌的SUV產(chǎn)品在美國市場很受歡迎，MDX和RDX兩款車型在2016年度累計銷量超過了5萬輛，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。除了這兩款車型之外，謳歌產(chǎn)品線上的其他車型的銷量急轉(zhuǎn)直下。中型轎車TLX表現(xiàn)尚可，但把守入門級市場的ILX運(yùn)氣就不那么好了，銷量同比下降了19%，至于旗艦產(chǎn)品RLX狀況就更慘了，全年銷量僅有1500余臺，同比降幅達(dá)到37%。   　　阿爾法羅密歐4C在整個2016年的銷量只有500臺左右。作為對比，保時捷全年賣出了3500臺Cayman和2700臺Boxster，馬自達(dá)MX-5 Miata超過9000臺，都足以令阿爾法羅密歐4C感到汗顏。   　　車廠一開始還能用4C車型產(chǎn)能有限來為自己慘淡的業(yè)績開脫，不過兩年多時間過去了，銷量依然沒有起色。經(jīng)銷商們一直在抱怨4C沒有敞篷版車型影響了它的吸引力和銷量，這種說法顯然有失偏頗，因?yàn)榧幢闶浅ㄅ癜娴陌柗_密歐Spider，也從來沒有引發(fā)過任何銷售熱潮。   　　寶馬似乎對頂梁柱車型3系轎車的銷量下降已經(jīng)免疫了，去年前十一個月3系在美國市場的銷量僅為6.4萬臺，同比下滑30%，4系轎車的表現(xiàn)也好不到哪里去，同樣出現(xiàn)超過20%的下跌。   　　不過SUV車型撐起了這家德國品牌的門臉，X1和X3市場表現(xiàn)良好，但還是不足以幫助其填上轎車挖下的大坑，因?yàn)镾UV中高端線的X4和X5分別出現(xiàn)了17%和15%的同比銷量下跌，未來令人擔(dān)憂，只有靜靜等待新一代5系助其脫離泥潭。   　　這款車幾乎快要被美國消費(fèi)者們遺忘了，因?yàn)殇N量不佳，通用在2014年便停產(chǎn)了這款高端產(chǎn)品，但還是有足夠的庫存車來應(yīng)付2015年的銷售。到了2016年，凱迪拉克對ELR的動力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)均進(jìn)行了調(diào)整，并大幅下調(diào)了車型售價，但從ELR全年500余臺的售出數(shù)據(jù)來看，這些改善型措施收效不佳，同比降幅依然超過40%。   　　FCA集團(tuán)歷來在緊湊級和中型轎車市場非常掙扎，這一點(diǎn)已經(jīng)是業(yè)界共識，其掌舵者馬爾喬內(nèi)似乎也沒有想好這兩款車型的后路。道奇Dart在2016年的銷量不到4.5萬臺，同比出現(xiàn)50%以上的斷崖式下滑；克萊斯勒200狀況更糟，2016年前11個月銷量為5.5萬輛，同比降幅達(dá)65%。   　　2016年對菲亞特品牌來說是一場不折不扣的災(zāi)難，算上掀背版和敞篷版，菲亞特500系列的車型在美國的累計銷量只有1.5萬輛左右，同比降幅37%。至于車身尺寸更大的500L，年內(nèi)銷量更是不足3000臺，下滑超過60%。雖然菲亞特推出的跨界車500x表現(xiàn)還不錯，但也不足以挽救頹勢，美國汽車媒體認(rèn)為菲亞特需要盡快調(diào)整目前過高的產(chǎn)品價格，才能讓這款小車回到正常的軌道上去。 　　除了ES系列的銷量“僅”同比下滑8%以外，雷克薩斯的轎車產(chǎn)品線在美國市場全系走低，動輒20%以上的降幅令人驚訝。去年前11個月雷克薩斯GS銷量為13553臺，同比下降超3成；兩門轎跑車型RC同比下滑20%；CT混合動力車型下降超過40%；而旗艦車型LS亦出現(xiàn)20%以上的降幅。不過和其他豪華品牌的狀況相似，雷家的SUV在美國非常走俏，特別是NX和LX表現(xiàn)強(qiáng)勁。   　　MKT從來都不是一款熱賣車型，而且產(chǎn)品力老舊，不過從林肯官網(wǎng)上依舊可以查詢到它的在售信息，2016年MKT 3379輛的銷售數(shù)據(jù)令人失望，同比降幅為21%，這和競爭品牌們的SUV/跨界車產(chǎn)品動輒兩位數(shù)的增幅相比，MKT確實(shí)顯得有點(diǎn)不合時宜。   　　轎車MKS也給出了類似的市場表現(xiàn)，年銷量不足5000輛，與其口頭上的競品——奧迪A6比起來差距巨大。好消息是，2017年林肯征戰(zhàn)這個細(xì)分市場的車型換成了全新林肯大陸，雖然也不是爆款車型，但對品牌的復(fù)蘇作用巨大。   　　豐田86和它的姐妹車型BRZ度過了不順利的一年，在渦輪增壓車型的沖擊下，青睞自然吸氣跑車的買家越來越少。根據(jù)豐田對外公布的數(shù)據(jù)，豐田86在美的年銷量約為7000輛，同比降低30%。斯巴魯BRZ運(yùn)氣要稍好一些，賣出了400輛，同比降幅為20%。