2月日系B級(jí)車三強(qiáng)銷量點(diǎn)評(píng) 雅閣銷量遭腰斬 　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)，以“兩田一產(chǎn)”為代表的日系車銷量每個(gè)月都飽受關(guān)注，這三家在2月份都達(dá)成了較高的銷量增幅?？梢哉f(shuō)，目前日系車憑借市場(chǎng)大熱的SUV，以及緊湊級(jí)轎車的推陳出新，穩(wěn)固了自己的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。只是還有沒(méi)有人記得，“天籟，雅閣，凱美瑞”你們還好嗎？   　　是賣過(guò)大眾還是超越自己？對(duì)日系B級(jí)車來(lái)說(shuō)可能算得上是一個(gè)哲學(xué)問(wèn)題。2月帕薩特+邁騰的銷量比起日系B級(jí)三強(qiáng)還要多。同時(shí)從目前日系B級(jí)車的產(chǎn)品力來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)可能都不存在超越的可能，可以說(shuō)，日德系B級(jí)車在國(guó)內(nèi)都有輝煌的時(shí)候，但看起來(lái)還是德系笑的比較久。   　　既然戰(zhàn)勝不了敵人，那就超越自己吧。2月份受新年假期的影響，銷量往往不高。但日系B級(jí)三強(qiáng)還是都做到了可觀的銷量增長(zhǎng)，這還是在今年“購(gòu)置稅減半”政策打了折扣的情況下。但在德系“讓你一輛車”，韓美系虎視眈眈，SUV上升蠶食份額的多重圍攻下，日系再也無(wú)法重現(xiàn)當(dāng)年雅閣凱美瑞領(lǐng)跑中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)的盛況了。
 
  　　與1月雅閣勁售1.7萬(wàn)輛相比，2月的銷量可以說(shuō)直接“腰斬”。本月廣汽本田沒(méi)有產(chǎn)品銷量破萬(wàn)，日系也徹底沒(méi)有了與德系在“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”談笑風(fēng)生的資格。這輛日系B級(jí)老大哥還要在一線奮戰(zhàn)多久才能等到它的后繼者呢？   　　能有多便宜？最低配16.98萬(wàn)的舒享版，再談下兩萬(wàn)優(yōu)惠并不難，雖說(shuō)配置確實(shí)齋了點(diǎn)，但好歹是個(gè)中級(jí)車的架子。這種氣概也只有當(dāng)年的“X絲三寶”能夠拼一拼了。同時(shí)本田的品質(zhì)值得稱道，它會(huì)是一輛不用讓你怎么“上心”的車。   　　刨去我上面說(shuō)到的，雅閣剩下的亮點(diǎn)就有些伐善可陳了。1.5T動(dòng)力與中期改款雅閣無(wú)緣，換代車型至少要等到2018年問(wèn)世。雅閣至少還得再撐一年，靠什么？“價(jià)格與信仰”？   　　貓哥真說(shuō)不好，是日產(chǎn)年輕化戰(zhàn)略拖累了天籟，還是天籟脫了年輕化戰(zhàn)略的后腿？要不再往早說(shuō)，是不是日產(chǎn)把VQ25換成QR25后，讓眾多V6粉絲失望了，所以它就開始走下坡路了？總之“少爺皮老爺心”的新天籟，目前就這樣“不溫不火”的賣下去了。   　　天籟沒(méi)有雅閣凱美瑞那種“80年代”入華的歷史，僅僅三代車型也說(shuō)不上有什么“傳承”，只是那個(gè)“日產(chǎn)買沙發(fā)送車”的老梗好像就是從它這傳出來(lái)的，日產(chǎn)對(duì)舒適性這一點(diǎn)的鉆研確實(shí)有獨(dú)到之處。但不知道是不是競(jìng)品刻意做了輿論引導(dǎo)，日產(chǎn)成了“車輕高速發(fā)飄”概念的最大受害者。“舒適性高——轉(zhuǎn)向靈敏——車重輕——懸架支撐不足——高速發(fā)飄”，這是一條完整的邏輯鏈，沒(méi)毛??！   　　天籟用“年輕化”包裝后想進(jìn)軍年輕市場(chǎng)，但它的內(nèi)在卻還是那一套，拋開動(dòng)力不論，從科技性和觀感上來(lái)說(shuō)，天籟都不算優(yōu)秀。估計(jì)日產(chǎn)還沒(méi)想好怎么為它換代，只能這樣不溫不火的“賣沙發(fā)”，反正銷量大頭那邊有個(gè)軒逸頂著。急不來(lái)的事。   　　豐田凱美瑞是三兄弟中最有前途的一位，畢竟在之前日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了其換代車型，同時(shí)引入國(guó)產(chǎn)的信息已經(jīng)確定，最快在4月上海車展上國(guó)內(nèi)首發(fā)，有望年內(nèi)上市。但它也是思路最為跳躍的哪一位，別人換代還講究個(gè)“家族傳承”，凱美瑞則是“從韓國(guó)到泰國(guó)”——從外觀到性格，全變了。   　　下一代凱美瑞要從“專車”變“街車”的事我們先放一邊，市售凱美瑞算是中期大改款車型，同時(shí)在國(guó)內(nèi)中級(jí)車中最早引入了混動(dòng)版本，且在部分地區(qū)享受政策優(yōu)惠，但整體看來(lái)5000輛的銷量和“領(lǐng)頭羊”早就沒(méi)關(guān)系了。在動(dòng)力，可靠性，空間相似的情況下。消費(fèi)者不愿意選擇“中庸”，也許說(shuō)到底還是顏值問(wèn)題。   　　坊間流傳這樣一個(gè)傳言“日系車都沒(méi)多大區(qū)別，哪輛好看選哪輛”。雖然這是個(gè)毫無(wú)根據(jù)的說(shuō)法，卻狠狠地?fù)糁辛藷o(wú)數(shù)消費(fèi)者的心。的確，長(zhǎng)啥樣對(duì)于一款中型轎車來(lái)說(shuō)，就如小孩改名一樣重要。   　　凱美瑞換代值得期待，沒(méi)有意外的話它應(yīng)該是日系B級(jí)三強(qiáng)中率先換代的，如果說(shuō)這一代車型已經(jīng)到了市場(chǎng)末期，那對(duì)其銷量就沒(méi)有好說(shuō)的了，趁著便宜早買早享受，要不就看下一代凱美瑞能否顛覆你對(duì)豐田品牌的想象。   　　貓哥總結(jié)： 　　雖然三款車在2月都獲得了大額的銷量同期增長(zhǎng)，但各自背后都有著不小的隱憂。有一點(diǎn)可以確定：除非其大幅降價(jià)，否則在換代之前，其銷量基本不會(huì)有太大的波動(dòng)。當(dāng)年和德系“五五開”的盛況是回不去了。到也不是說(shuō)日系品牌力/產(chǎn)品力不行，而是相對(duì)其它同級(jí)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這三款車確實(shí)有些老了。