偽德系寶沃BX7銷量下滑34.04% 哪些因素導(dǎo)致神話破滅？ 　　日前，據(jù)中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，寶沃BX7銷量為3005輛，相比上個(gè)月環(huán)比下跌34.04%。作為備受關(guān)注的寶沃在福田復(fù)活后的首款車型，也是福田寶沃旗下的重磅走量車型，寶沃BX7的銷量動(dòng)態(tài)，對(duì)于寶沃而言無疑有著牽一發(fā)而動(dòng)全身的效果。   　　眾所周知，作為一個(gè)自誕生以來，就宣稱和強(qiáng)調(diào)自身德國(guó)血統(tǒng)的品牌，寶沃無疑是汽車圈的熱門話題。旗下首款復(fù)活車型寶沃BX7，更是擔(dān)負(fù)著寶沃能否成功打響的重要使命。事實(shí)上，從上市以來，寶沃BX7在一定意義上并沒有辜負(fù)這個(gè)使命，甚至完成的很好。不管是得益于中國(guó)車市SUV車型熱銷的東風(fēng)，還是借助寶沃強(qiáng)大的運(yùn)作與營(yíng)銷能力，寶沃BX7在中國(guó)車市確實(shí)火了一把。在之前的文章中，車宇世界曾經(jīng)指出，在當(dāng)前中國(guó)品牌不斷“向上”環(huán)境，寶沃借助“德國(guó)寶沃”這個(gè)殼，成功玩了一把中高端秀。   　　遺憾的是，隨著寶沃不斷被關(guān)注，在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，寶沃也在一再被起底。在很大程度上揭示了，“寶沃”是個(gè)來自德國(guó)的名字，但是卻是一個(gè)地道的中國(guó)品牌。在這種情況下，4月銷量顯示，寶沃BX7環(huán)比暴跌34.04%,對(duì)一再?gòu)?qiáng)調(diào)德系血統(tǒng)、對(duì)飆BBA的寶沃而言，有些雪上加霜的味道。那么，寶沃BX7為何遭遇暴跌呢？這種暴跌是應(yīng)有之義還是意料之外呢？   　　其一、“福田寶沃”與“德國(guó)寶沃”之爭(zhēng)，寶沃BX7從“榮光”到“蒙塵”。事實(shí)上，無論是“德國(guó)寶沃”還是“福田寶沃”。無非是合資品牌還是中國(guó)品牌之別，這無傷大雅。但是，如果本來就并非“合資”，卻一定要憑借文字技巧或者說營(yíng)銷能力，向“德國(guó)寶沃”或者“德國(guó)四強(qiáng)”靠攏，那么一旦被揭露，消費(fèi)者難免會(huì)有被欺騙或者被忽悠的感覺。在這種情況下，配合以16.98萬-30.28萬的售價(jià)區(qū)間，剝離了“德國(guó)血統(tǒng)”的“榮光”，“蒙塵”也就在所難免。    　　這就好比，一個(gè)小伙子準(zhǔn)備了玫瑰，加上名貴的豪車以及耀眼的豪宅，費(fèi)了無數(shù)殷勤和誠(chéng)意，終于和心愛的女孩在一起了。更巧的是，這女孩告訴他，自己以前沒有談過戀愛，無疑讓男人有了望外之喜。但是，后來隨著時(shí)間的流失，卻發(fā)現(xiàn)這女孩以前竟然是談過戀愛的，此時(shí)的男人無疑會(huì)有種“受騙”的感覺?，F(xiàn)代社會(huì)談沒談過戀愛不重要，重要的是“欺騙”這個(gè)行為讓人很難接受。    　　同樣，當(dāng)前在中國(guó)消費(fèi)者日漸成熟之際，“合資”或者“德國(guó)血統(tǒng)”與否并不重要，但是如果存在故意誤導(dǎo)或者欺騙，那么消費(fèi)者無疑很難接受。   　　其二、寶沃BX7自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足問題，或本就無緣“熱銷”。拋卻血統(tǒng)問題，寶沃BX7自身競(jìng)爭(zhēng)力究系如何，也是一個(gè)值得商榷的問題。不可否認(rèn)，從造型設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力等方面來看，寶沃BX7并不乏誠(chéng)意。但是，如果說到能夠一躍而為“德系四強(qiáng)”的地步，恐怕還是有些存疑的好。首先，我們說說動(dòng)力上，寶沃BX7采用2.0T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，編號(hào)為4G20TI1，最大功率148千瓦，峰值扭矩300牛·米，與之前福田旗下薩瓦納上那臺(tái)4G20TI2的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)一致。在一定程度上，或彰顯了其發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)的本色。更重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大尤其是剛起步時(shí)、冷啟動(dòng)時(shí)的異響呼嚕聲等問題頻出，也讓消費(fèi)者頗為汗顏。    　　備受詬病的寶沃BX7發(fā)動(dòng)機(jī)異響   　　此外，有待提升的裝配工藝、倒車影像卡主、識(shí)別欠佳的人機(jī)交互語音系統(tǒng)、設(shè)計(jì)不那么到位的尾門把手、收到質(zhì)疑的車輛懸架性能、略微緊湊的空間表現(xiàn)等，也讓寶沃BX7的競(jìng)爭(zhēng)力不足的問題更為凸顯。其實(shí)，去年被戲稱為“寶沃爆頭門”的寶沃BX7在路段限速30公里每小時(shí)的情況下，出現(xiàn)被撞后發(fā)生車頭撞毀嚴(yán)重、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋突出等嚴(yán)重?fù)p壞的狀況，就讓其質(zhì)量、性能遭受質(zhì)疑。   　　寶沃BX7對(duì)復(fù)活后的寶沃意義非凡   　　事實(shí)上，即使存粹以銷量來論，寶沃BX7除了去年12月銷量高達(dá)5556輛，其他月份也基本呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)，且銷量并未突破5000輛。雖然在當(dāng)前中國(guó)車市，寶沃BX7以新品牌的架勢(shì)取得如此成績(jī)，對(duì)寶沃而言已經(jīng)是成功了。但是，所謂熱銷要從整個(gè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)而言，相比當(dāng)前動(dòng)則萬余的銷量，實(shí)在算不上“熱銷”。所以，所謂寶沃BX7熱銷，或許也只是相對(duì)而言，實(shí)際上還真是遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上。   　　其三、是騾子不是馬，寶沃BX7難以掩飾的口碑之殤。承接上文，在寶沃BX7上市一年左右之時(shí)，嚴(yán)格來說，這還沒有脫離新車磨合期。但是諸如以上提到的問題，讓寶沃BX7口碑上遭遇了較大的質(zhì)疑。譬如，在諸如網(wǎng)站上，關(guān)于其發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、車身附件及電器等投訴并不鮮見。   　　“終身質(zhì)保”的貓膩    　　尤其是，在售后上，寶沃BX7也以“終身質(zhì)保”吸引了消費(fèi)者的注意。本來，“終身質(zhì)保”彰顯了廠商對(duì)自身車型質(zhì)量、性能的自信，也能夠很好的讓消費(fèi)者放心。但是，實(shí)際上，很多汽車品牌只是用這個(gè)作為營(yíng)銷的噱頭而已。以寶沃BX7為例，有調(diào)查顯示，其所謂“終身質(zhì)保”，要以首任車主、易損件（更換機(jī)油、機(jī)油濾清器、燃油濾清器、變速箱油、空氣濾清器、添加油液、輪胎換位、清潔拋光漆面、清洗發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)、更換發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶等）不包含在“質(zhì)保”范圍內(nèi)、必須按時(shí)去寶沃授權(quán)的4S店做保養(yǎng)等條件為限制。   　　售后成為口碑詬病的一大特點(diǎn)   　　在這種情況下，寶沃BX7的售后承諾不兌現(xiàn)、銷售與宣傳不相符等，也就赫然出現(xiàn)投訴表單上。 兼之，有消息顯示，寶沃BX7售后保養(yǎng)費(fèi)用并不低，且不同地方保養(yǎng)費(fèi)用并不一致。如此，諸多問題的擠壓，逐漸成為寶沃BX7不可承受的“口碑之殤”。   　　言而總之，車宇世界認(rèn)為，寶沃BX7作為寶沃復(fù)活后首款車型，憑借強(qiáng)大的營(yíng)銷或者忽悠能力，兼之在產(chǎn)品力上不算太遜色的表現(xiàn)，取得了相對(duì)而言的不錯(cuò)成績(jī)。然而，隨著諸如“德國(guó)寶沃”與“福田寶沃”之爭(zhēng)的出現(xiàn)，寶沃BX7競(jìng)爭(zhēng)力不足以及用戶口碑的硬傷出現(xiàn)，寶沃BX7環(huán)比下跌，或許并非偶然。