日系廠商9月銷量盤點 銷量增幅放緩甚至出現(xiàn)下滑
隨著2017年9月汽車銷量排行榜的發(fā)布，我們發(fā)現(xiàn)大部分的廠商都取得了銷量的增長，但是日系合資車企卻因此有了一絲絲寒意，許多日系廠商的銷量表現(xiàn)都不盡如人意，下面我們就為大家詳細盤點一下各大日系廠商9月份的銷量數(shù)據(jù)吧。
廣汽謳歌
9月銷量：1316輛增速：14.3％
本年合計：9059輛 增速：265.1%
謳歌TLX-L還不來？憑著CDX每個月千輛的水平，謳歌還能支撐多久呢，又或者說，謳歌已經(jīng)滿足于此？
東風英菲尼迪
9月銷量：2299輛增速：3.1％
本年合計：19242輛 增速：5.9%
Q50L表現(xiàn)平平，相比于其他豪華品牌動輒兩位數(shù)的增長，東風英菲尼迪國產(chǎn)狀態(tài)始終是不溫不火。只是現(xiàn)在東風英菲尼迪所有精力都放在了全新一代QX50的國產(chǎn)上面，隨之而來的是東風英菲尼迪開始重啟SUV層面的營銷。但是現(xiàn)在都只是剛剛開始，結(jié)果還要等到明年才知曉。
長安鈴木
9月銷量：6990輛增速：－30.2％
本年合計：61857輛 增速：－24.5%
長安鈴木繼續(xù)大幅下跌，其主力SUV車型維特拉現(xiàn)在以-46%的跌幅“引領(lǐng)”著長安鈴木走向“結(jié)束”。就連新車驍途也未能拉升長安鈴木的銷量，僅僅是徘徊在1500余輛，這種低迷的狀態(tài)不要說彌補維特拉的下跌，就算是補位鋒馭都顯得困難。隨著“救火隊長”況景文離開長安鈴木前往紅旗任職，長安鈴木最后的復(fù)蘇“火種”也開始逐漸熄滅了。
一汽馬自達
9月銷量：11069輛 增速：5.4％
本年合計：90994輛 增速：76.2%
CX-4的銷量漲漲漲，已經(jīng)開始向7000輛的水平發(fā)起進攻，這意味著一汽馬自達今年的銷量有望接近15萬輛，相當于翻倍的增長。駕仕派甚至覺得，CX-4的增長一定程度影響了2.0L阿特茲的銷量，使得一汽馬自達的銷量增長受限。但不管怎么樣，今年一汽馬自達打了一場翻身仗，有興趣的讀者可以關(guān)注一下“一汽轎車”這只股票，年底業(yè)績一定是全面飄紅。
廣汽三菱
9月銷量：12063輛增速：167％
本年合計：81339輛 增速：199%
9月份的歐藍德將近破萬了，“金九銀十”的銷售旺季讓廣汽三菱創(chuàng)造了歷史。話說廣汽集團新的兩個合資品牌都是表現(xiàn)優(yōu)異，廣汽菲克和廣汽三菱接連創(chuàng)下新高難道是廣汽有什么魔法？實際上，查閱具體銷量可以發(fā)現(xiàn)，歐藍德熱銷的關(guān)鍵在于廣汽三菱加大了2.0L車型的推廣，單月銷量增長了接近30倍，甚至2.4L和2.0L車型的產(chǎn)量比例已經(jīng)達到了1：2。所以看上去，決勝中國市場唯一的咒語還是：“低排量、低價格”。
長安馬自達
9月銷量：19265輛 增速：－2.8％
本年合計：136464輛 增速：0.8%
長安馬自達的銷量竟然在金九銀十下跌了？除了有CX-5進行產(chǎn)品切換的原因，駕仕派認為更重要的原因是長安馬自達沒有全新產(chǎn)品，很難支撐起銷量的持續(xù)增長，畢竟無論是昂克賽拉還是CX-5都已經(jīng)進入了一個平臺期。車企要實現(xiàn)銷量的再度增長，必須是新產(chǎn)品帶來的額外增量，可是馬自達下一款產(chǎn)品在哪呢？他似乎還沉浸在一汽馬自達銷量暴漲的歡快氣氛中。
廣汽豐田
9月銷量：40985輛增速：2.6％
本年合計：339014輛 增速：8.2%
全新一代凱美瑞即將上市，廣汽豐田給凱美瑞的造勢也越來越頻繁，可是越造勢卻越顯得“壓力山大”——這款看上去變化很大的車型所背負期望不僅僅是銷量層面，更是價格（價值）層面——如果說全新凱美瑞要賣到之前月均12000輛的水平，那么只需要把價格維持在15、16萬左右就可以，可是如果真的是這個定價，那么凱美瑞的影響力就永遠也趕不上邁騰了。在銷量和價格之間，廣汽豐田的如何抉擇，這是全新一代凱美瑞最大的看點。不過，這個答案其實也并不難猜想，難道你們以為廣汽豐田愿意全新凱美瑞僅僅只賣5000輛的水平？那可真就成為一個笑話了。
一汽豐田
9月銷量：64511輛增速：24.1％
本年合計：535057輛 增速：13.4%
一汽豐田停產(chǎn)銳志，一部“情懷”車型的時代結(jié)束了，但是這種結(jié)束正是因為沒有人為情懷買單。一汽豐田將在TNGA平臺上搞出什么樣的替代品很有意思，現(xiàn)在大家眾說紛紜，但是AVALON的機會是很大的，畢竟豐田在中國市場還是缺乏一款類似于君越這樣的車型。話說回來，皇冠就是再不行，總是要比輝昂好不少，不知道下一步皇冠怎么改，難道是在TNGA上又搞一輛中國特供車型嗎？一切皆有可能。
廣汽本田
9月銷量：65782輛增速：8％
本年合計：493912輛 增速：14.3%
廣汽本田接下來的牌有哪些？第十代雅閣緊盯第八代凱美瑞，雖然看上去十代雅閣的變化幅度遠遠小于全新凱美瑞，但是在中高級車市場，以不變應(yīng)萬變總比變過頭要好不少。十代雅閣在中國的規(guī)劃現(xiàn)在看起來很可能是1.5T高低功率搭配：一款被命名為230Turbo，一款被命名為260Turbo。至于2.0T+10AT的版本，中國市場可能還接受不了那個成本吧。同樣典型的例子就是冠道，1.5T車型已經(jīng)成為廣本的絕對主力，而2.0T不過是錦上添花而已。
剩下的一張牌則是飛度中期改款，這種小車對銷量和品牌的貢獻已經(jīng)遠遠超出了廣本的期待。隨著中期改款的完成，飛度很可能將在POLO換代之前，成為小型車市場銷量第一的合資產(chǎn)品，我們很期待那一天的到來。而另一方面，凌派這款車型還會繼續(xù)存在嗎？
東風本田
9月銷量：68116輛增速：21.1％
本年合計：522864輛 增速：31.9%
東風本田已經(jīng)是日系合資車企排名第二的車企，無論在總量上還是單月銷量上都超過了老大哥廣本?，F(xiàn)在東本擁有9款車型，比廣本多出了兩款，由此可見東本是如何受到本田方面的重視。聽聞這是因為“聽話的孩子有糖吃”——日本企業(yè)搞平衡和內(nèi)部競爭的確都有一套。
東本在9月最后一天打出了零庫存的標語，可以說，現(xiàn)在除了產(chǎn)能，應(yīng)該沒有什么可以阻擋東本不斷上漲的銷量步伐了。為此，在東風本田高調(diào)啟動新廠建設(shè)的時候，與其等待兩年建設(shè)，還不如直接把神龍工廠收歸過來改造——現(xiàn)在，東本已經(jīng)開始接收神龍產(chǎn)能過剩的工廠，看起來明年東本就要繼續(xù)放量了。
不過也需要注意的是，東本新一代CR-V在外部輿論普遍質(zhì)疑其“剎車門”的時候，批售銷量已經(jīng)超過了2.1萬輛，而實際生產(chǎn)不過1.7萬輛，駕仕派預(yù)計很快全新CR-V的價格就會開始松動了。
東風日產(chǎn)
9月銷量：110026輛增速：6.9％
本年合計：750643輛 增速：12%
東風日產(chǎn)繼續(xù)保持日系合資車企第一的位置毫不奇怪，而單月批售量超過11萬臺則是一個意外。東風日產(chǎn)正在抓住北京現(xiàn)代疲軟的機會重新劃分銷量份額，而SUV則成為了其最銳利的矛——在東風日產(chǎn)的SUV產(chǎn)品序列中，奇駿銷量1.7萬輛，其中竟然有1.3萬輛是2.5L車型，同比增長高達80%。另一個驚喜則是勁客銷量超過了8805輛，這個數(shù)字甚至超過了東風日產(chǎn)自己的預(yù)期——我曾懷疑過這個數(shù)字是不是壓庫得來，但是在道路上見到的頻率讓我不由的相信，在一二線城市真的有很多買家看得上勁客。
更讓人意外的另一項數(shù)據(jù)是，騏達銷量重新回到了8000輛級別——這幾乎是兩廂中級車里僅次于高爾夫的銷量了。騏達銷量的恢復(fù)或許預(yù)示著中國汽車消費市場的又一輪變化——SUV進入紅海時代以后，會有越來越多的年輕消費者開始意識到，買一部離地間隙高的“兩廂車”不如直接買一部更便宜的兩廂車就好。
不過東風日產(chǎn)的壓力還是不小，剩下三個月東風日產(chǎn)要完成33萬輛的銷售任務(wù)，這意味著第四季度的每一個月銷量都不能比9月份差。
