從2007年進(jìn)入中國，到2014年就推出第一款國產(chǎn)車型。對車企來說，一般年銷量在10萬輛的時(shí)候是最適宜進(jìn)行國產(chǎn)化戰(zhàn)略的。而2014年的時(shí)候英菲尼迪的銷量僅為三四萬輛左右，操之過急的國產(chǎn)化使得英菲尼迪始終未深入人心。   　　目前，作為銷量主力擔(dān)當(dāng)?shù)能囆?，Q50L的銷量保持月均一千多輛，一年的銷量還比不上一線豪華品牌的月份銷量。退一步來說，雖不跟一線品牌相比，與同為起點(diǎn)的二線豪華品牌相比，類似捷豹路虎、沃爾沃等，英菲尼迪也被其遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。更不用說其他進(jìn)口車型、大排量車型、獨(dú)特車型能夠撐起英菲尼迪的銷量。
 
  　　大家稍微對英菲尼迪有點(diǎn)認(rèn)熟悉的時(shí)候是從熱門綜藝節(jié)目《爸爸去哪兒》開始，此次營銷也是英菲尼迪最成功的營銷方式之一。借助網(wǎng)絡(luò)營銷的力量，英菲尼迪也出現(xiàn)了短暫的快速增長，但好景不長，短暫的增長之后就毫無生色了。在隨后的品牌建設(shè)中，雖也投入了較大的資金和精力，卻沒有先前火爆的效果。究其原因，大概是產(chǎn)品過于落后吧。在前段時(shí)間，英菲尼迪的戰(zhàn)略口號(hào)由之前的“敢愛”改為“挑戰(zhàn)者”，也證明了其品牌建設(shè)力的失敗。   　　總結(jié)：曾經(jīng)一款“敢愛”車型，現(xiàn)在卻淪為三四線產(chǎn)品。就算是現(xiàn)在成為“挑戰(zhàn)者”車型，對其他豪華品牌來說，競爭力微乎其微。過早進(jìn)行國產(chǎn)化，雖有價(jià)格優(yōu)勢，但換不來銷量保障。在沒有形成獨(dú)特的特點(diǎn)及優(yōu)勢之前，這款車型將舉步維艱。