盡管2017年總體銷量尚未揭曉，但奇瑞汽車無法完成90萬輛銷量目標卻已注定成為事實。在整體銷量不理想，子品牌發(fā)展不順利的情況下，奇瑞汽車開始再次“瘦身”，出售觀致汽車和凱翼汽車的控股權，并打算通過EXEED高端產品系列的推出進一步改變現有的品牌形象。   　　對于奇瑞汽車的發(fā)展現狀和2018年的發(fā)展規(guī)劃，奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧表示，就全年來說，奇瑞汽車整體做得不夠好。2018年，奇瑞汽車將進一步發(fā)現和抓住屬于自己的機會，更好地滿足用戶和市場需求，用共贏的合作心態(tài)和數字化運營手段提升品牌實力。   2017年全年銷量目標難以完成 　　搜狐產銷數據庫統(tǒng)計數據顯示，奇瑞汽車在2017年前11月的累計銷量為43.04萬輛。雖然奇瑞汽車官方預計2017年12月會實現35%的環(huán)比增長，但已注定無法實現2017年年初定下的“保90爭100”的預期目標。   　　從官網車型來看，奇瑞汽車當前在售的共有10款車型，按照搜狐產銷數據庫的統(tǒng)計數據，奇瑞汽車旗下累計銷量最高的車型為艾瑞澤5，其在2017年前11個月的累計銷量為9.56萬輛，盡管是奇瑞汽車旗下累計銷量最高的車型，但其2017年目前的平均月銷量尚且不足1萬輛。就平均月銷量而言，與長城哈佛H6和吉利博越等平均月銷量超過2萬輛的自主品牌熱銷車型相比，奇瑞艾瑞澤5仍有較大差距。
 
　　對此，汽車行業(yè)知名分析師賈新光在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“車型多而量產規(guī)模小，缺少有競爭力的明星車型是導致奇瑞汽車整體銷量落后于長城、吉利等自主品牌的主要原因。”在賈新光看來，國有資產的企業(yè)背景和獨特的內部組織結構是影響奇瑞汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要因素，正是由于上述因素，奇瑞汽車在制定品牌發(fā)展戰(zhàn)略的過程中沒能及時把握住市場機會，消耗掉了原有的競爭優(yōu)勢。   　　為了改變奇瑞汽車現有的銷量困局，陳安寧除了繼續(xù)夯實正向體系的優(yōu)勢之外，還對奇瑞汽車的頂層架構進行了一系列優(yōu)化。據了解，陳安寧不僅明確了奇瑞汽車朝著智能化、互聯網化思維發(fā)展的企業(yè)目標，同時還把奇瑞汽車所有的管理者線條梳理成國際、國內、新能源、智能、數字化營銷等6大業(yè)務模塊，并引入了賈亞權、趙煥等多位新企業(yè)高管。在陳安寧和多位高管的努力下，奇瑞汽車車型銷量在今年下半年有所好轉，官方統(tǒng)計數據顯示，奇瑞汽車在2017年11月的銷售業(yè)績環(huán)比增長27.8%。   連續(xù)出售觀致和凱翼汽車股份 　　在積極調整奇瑞品牌內部架構的同時，奇瑞汽車也對旗下相關子品牌的控股權進行了轉讓出售。   　　2017年12月21日，奇瑞汽車以16.25億元的價格將其持有的觀致汽車25%股權轉讓給了寶能集團。2018年1月2日，奇瑞汽車又公布了將凱翼汽車51%股權轉讓給宜賓市汽車產業(yè)發(fā)展投資有限責任公司和四川省宜賓普什集團有限公司的消息。   　　根據兩次股權轉讓事宜的最新動態(tài)，觀致汽車的法人代表已由陳安寧變更為寶能集團高級副總裁陳琳，凱翼汽車的公司全稱也已由“蕪湖凱翼汽車有限公司”的名稱變更為“宜賓凱翼汽車有限公司”。   　　按照奇瑞汽車的官方說法，對于觀致汽車和凱翼汽車的項目動作可以理解為奇瑞汽車的“瘦身”動作。“面對未來的市場和行業(yè)，沒有一家傳統(tǒng)的車企自己可以搞定一切。”奇瑞汽車進行上述兩項資產出售的原因是希望通過輕資產運營實現合作共贏。   　　盡管奇瑞汽車對于上述兩項資產轉讓已有定論，但仍有部分業(yè)內人士持有不同觀點：觀致汽車和凱翼汽車的銷量低迷和經營虧損對奇瑞汽車形成了經營負擔，奇瑞汽車在保證兩大乘用車子品牌能夠繼續(xù)存活的前提下將他們“甩開”，為的就是能夠在未來的乘用車市場競爭中與吉利、長城等自主品牌一較高下。
 
　　事實上，上述兩項股權出售已不是奇瑞汽車首次“瘦身”。2009年，奇瑞汽車曾希望通過擴大規(guī)模搶地盤，并相繼推出了瑞麟、威麟等多個乘用車品牌。然而，隨著品牌的增多，產品線復雜、定位不清的弊端也開始顯現，導致產品在市場中銷量低迷。為了扭轉當時的窘境，奇瑞汽車董事長尹同躍在2013年宣布開始“回歸一個奇瑞”的戰(zhàn)略轉型，20余款車型產品精簡到11~12款車型，瑞麟、威麟等品牌也因此被“雪藏”。   　　賈新光認為，消費者對于汽車品牌的認知并不是提高知名度那么簡單，奇瑞汽車兩次“瘦身”的背后也體現了奇瑞汽車對于高端品牌的理解偏差。“盡管觀致和凱翼都是比較超前的探索，但其探索的失敗卻耽誤了奇瑞汽車的改革時機。”賈新光表示。   發(fā)力高端產品 　　盡管品牌擴張之路并不好走，但汽車消費升級的大潮卻不容忽視。為了適應汽車市場的消費升級和及時的布局中高端市場，奇瑞汽車也在2017年亮相了EXEED高端產品系列。按照奇瑞汽車的當前規(guī)劃，“EXEED高端產品系列提供的不單是產品，更是一種獨特的體驗模式。”
 
　　在戰(zhàn)略方面，奇瑞汽車準備通過EXEED布局國際市場，改變和打造品牌形象，利用奇瑞汽車獨有的智能技術在國際舞臺上占有一席之地，通過EXEED Lifestyle體驗模式推出EXEED家族臉譜和EXEED展廳。   　　根據奇瑞汽車當前公布的運營策略，奇瑞汽車將通過EXEED高端產品系列為載體，進一步聚焦品牌向上，進一步通過與互聯網公司的合作提升車型智能化水平。在逐步聚焦渠道突破的同時完善客戶滿意度體系并加強數字化營銷，加強體驗營銷體系的建設。除實現銷售目標之外，奇瑞汽車還會后續(xù)加緊人員培訓、網點渠道鋪設、建立品牌。并希望借此把中國汽車的品牌形象、質量形象，包括生活方式傳遞到歐洲。   　　對此，汽車行業(yè)知名評論員鐘師在接受記者采訪時表示，對于曾經達到過自主品牌高峰的奇瑞汽車而言，其在品牌知名度、產品制造能力、經銷商網絡布局等多方面都發(fā)展得比較完善。當下決定其沖擊中高端市場成功與否的主要因素是其推出的產品能否準確抓住市場變化節(jié)奏。“當前的市場競爭速度太快，如果奇瑞汽車不能在2018年推出幾款符合市場節(jié)奏的產品，那么就真的可能要麻煩了。”   　　或許正如陳安寧所言，現在汽車產業(yè)已經發(fā)生了重大變化，除了傳統(tǒng)的競爭對手外，越來越多未知對手的加入給汽車產業(yè)帶來了沖擊。在社會科技不斷進步，汽車市場消費快速升級的當下，留給奇瑞汽車的時間已經不多。   　　賈新光認為，中國人對品牌的理解非常慢，汽車也要講“出身”。能否在推出具有高端品質的產品之后進入高端品牌的圈子，依然是奇瑞汽車和其他自主品牌需要面臨的重要課題。