每到月初，新能源品牌總是最快公布上個(gè)月的銷量業(yè)績(jī)，現(xiàn)如今比亞迪也加入了這個(gè)隊(duì)伍。在4月份，比亞迪的單月銷量超過了10萬(wàn)輛，達(dá)到105475輛，完全沒有任何懸念地奪得了新能源品牌的銷量冠軍。在汽車行業(yè)這么艱難的時(shí)候，比亞迪的這個(gè)銷量數(shù)字著實(shí)可怕，也能反映出無(wú)論是品牌、還是產(chǎn)品角度，比亞迪都開始得到了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

  不過更為可怕的是，目前國(guó)內(nèi)還沒有任何對(duì)手能追趕上，排名在第二名的廣汽埃安，單月銷量?jī)H僅只有10212輛，離比亞迪有十倍之差。其實(shí)在4月份的新能源榜單中，埃安的銷量也算是發(fā)揮出超常水平了，畢竟其他品牌都要比這個(gè)數(shù)字更低，無(wú)奈比亞迪太強(qiáng)。   第三名估計(jì)很多人也有些意想不到，竟然是零跑汽車，它在4月銷量達(dá)到9087輛，雖然沒有破萬(wàn)，但是超過了“蔚小理”這三家，零跑汽車?yán)峡傇_表示過：在2023年要進(jìn)入新勢(shì)力TOP3, 4月份的銷量是不是代表著它短暫地實(shí)現(xiàn)了一下這個(gè)小目標(biāo)呢？   4月份“蔚小理”三家集體退后，小鵬以9002輛的成績(jī)排名第四，蔚來(lái)排名第六，銷量為5074輛，最讓人唏噓的是理想僅僅只賣出了4167輛，跌至了第七名。除了疫情這個(gè)大家都要面臨的困境之外，真正讓理想汽車下滑的應(yīng)該是自身問題。

  一方面，理想ONE在4月份進(jìn)行了一次大幅度的調(diào)價(jià)，價(jià)格上漲幅度達(dá)到了1萬(wàn)多，由于原材料價(jià)格上漲，幾乎所有新能源車型都在漲價(jià)，這其實(shí)可以理解。在理想汽車針對(duì)價(jià)格上漲的原因作出的回復(fù)中也表示，電池原材料成本上調(diào)導(dǎo)致價(jià)格上漲是最大的因素。 不過理想ONE作為增程式電動(dòng)汽車，其實(shí)使用的電池包容量并不是很大，1萬(wàn)多的漲價(jià)幅度著實(shí)有些夸張了。而且理想汽車在3月23日宣布， 4月1日起就迫不及待正式漲價(jià)了。   反觀蔚來(lái)，作為純電動(dòng)車型，使用了更大的電池包，也僅僅只是漲價(jià)了1萬(wàn)元，而且在4月10日宣布，5月10日才正式漲價(jià)，給消費(fèi)者預(yù)留了足夠久的緩沖時(shí)間。   看來(lái)理想汽車的這一操作，也一定程度上傷了消費(fèi)者的心，不少網(wǎng)友表示：已經(jīng)無(wú)力支持了。   另一方面，理想目前只有理想ONE一款車型在售，使用增程式動(dòng)力，雖然解決了純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮以及充電焦慮問題，但另一方面這套增程式動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)也并非沒有缺點(diǎn)，高速動(dòng)力不足、爬坡無(wú)力、急加速響應(yīng)慢等，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)油耗高等問題，而現(xiàn)如今油耗也在一步步上漲，理想ONE頗有點(diǎn)兩頭都不討好的感覺了。不知道在5月份理想的銷量是否還能起得來(lái)呢？