近日，我們從乘聯(lián)會獲得了2018年1月份的銷量報告，其中1月乘用車銷售224.8萬輛，同比增長8.2%，以長城、奇瑞、長安、吉利、廣汽傳祺為代表的自主品牌均迎來了2018年的開門紅。但是也有一些自主品牌，在2018年開年便遭遇當(dāng)頭一棒，銷量慘遭暴跌，真可謂冰火兩重天，下面我們就為大家詳細盤點1月銷量暴跌的五大國產(chǎn)品牌。
江鈴汽車1月銷量同比下滑19.65%
江鈴汽車1月汽車銷售量為17433輛，同比下降19.65%。其中主要是乘用車銷量低迷以至于拉低了整體銷量，福特SUV、馭勝SUV的銷量與去年同期相比均有所下降，其中馭勝SUV銷量同比下滑94.06%。
據(jù)了解，馭勝SUV是江鈴“商轉(zhuǎn)乘”的首款重磅產(chǎn)品，但自2010年推出至今，卻并未實現(xiàn)市場突破，2017年上半年馭勝SUV共售23123輛，然而自下半年起市場急轉(zhuǎn)直下，11月銷量828輛，同比下降九成。現(xiàn)如今SUV市場本就競爭激烈，而馭勝SUV自推出之后只有S350和S550兩款車型，產(chǎn)品線嚴重匱乏，品牌競爭力更為不足。
除此之外，質(zhì)量不過關(guān)也是馭勝SUV被詬病作為嚴重的問題，對于馭勝SUV的投訴居高不下，投訴問題涵蓋變速箱、發(fā)動機等核心零部件。
東風(fēng)風(fēng)行1月銷量同比下滑25%
2017年1月東風(fēng)風(fēng)行銷量為2.5萬輛，而今年其乘用車則銷售了超2萬輛，同比下降了25%。
2017年對風(fēng)行來說就不是一個銷量大年，去年東風(fēng)風(fēng)行全年累計銷量23萬輛，同比下滑11%，而相較于去年12月2.07萬輛的銷量，東風(fēng)風(fēng)行1月銷量即便超2萬也只屬于相對平緩的一個水平，就目前來看風(fēng)行依舊延續(xù)了去年銷量的頹勢。
眾所周知，東風(fēng)風(fēng)行是最早進軍商務(wù)車領(lǐng)域的自主品牌之一，以MPV起家，現(xiàn)如今已在SUV、MPV細分市場投放了不少車型，而今MPV市場正在逐漸轉(zhuǎn)變，對于中低端的產(chǎn)品，消費者更傾向于高端的，東風(fēng)柳州汽車有限公司副總經(jīng)理姚利文也曾表示：“目前，MPV市場總體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，主要是低端產(chǎn)品銷量大幅下降。”隨著汽車市場的日益發(fā)展，消費者對自主品牌車型的品質(zhì)等方面有更高的要求。
東風(fēng)風(fēng)神1月銷量同比下滑27.2%
2017年1月東風(fēng)風(fēng)神銷量為2.3萬輛，而今年1月卻降至16763輛，同比下降27.2%，其中東風(fēng)風(fēng)神主力車型AX7也由去年1月的1.27萬輛下降至8612輛。
眾所周知，東風(fēng)風(fēng)神與眾多強勢的競爭對手相比，產(chǎn)品力及品牌知名度明顯不足。以明星車型AX7為例，在同級別的SUV中競爭對手就有哈弗H6、榮威RX5、吉利博越等熱門車型，相較而言自然不言而喻。
江淮汽車1月銷量同比下滑32.6%
江淮汽車1月銷量20370輛，同比下降32.59%，其中SUV銷量為11952輛，同比下降46.85%；MPV銷量為4859輛，同比下降24.23%；轎車銷量為3559輛，同比增長173.35%。
作為江淮汽車的主銷車型，SUV曾承擔(dān)了品牌過半的銷量，尤其是憑借著S3和S2的熱銷，江淮在2014、2015和2016年曾取得了不錯的增長。
但是2017年起江淮汽車SUV的銷量卻開始下滑，主要原因在于隨著國內(nèi)SUV市場日益火熱，各自主品牌、合資品牌紛紛在這一市場提升更新速度并拓寬產(chǎn)品布局，高端車型S7“出師未捷”，主銷車型S2和S3后續(xù)乏力，產(chǎn)品競爭力不足，更被爆出吃胎嚴重，方向異響，剎車異響，發(fā)動機抖動等質(zhì)量方面的問題，用戶滿意度并不高，自然讓消費者在購車時謹慎許多。
海馬汽車1月銷量同比下滑51.06%
最慘的就是海馬汽車了，1月份海馬汽車銷量只有10573輛，同比下降51.06%，其中，基本型乘用車2937輛，同比下降64.49%；SUV 7160輛，同比下降40.48%；MPV 497輛，同比下降63.41%，整體延續(xù)了2017年的銷量頹勢。
從銷量數(shù)據(jù)可以看到，海馬汽車的主要銷量來自于SUV車型，海馬目前在售的SUV車型官網(wǎng)顯示為S5和S7，但從終端來看也就只有S5還有銷量數(shù)據(jù)，可以說S5是海馬汽車的銷量擔(dān)當(dāng)。但是在當(dāng)今車企都使用降價增配這一慣用手段來提升產(chǎn)品競爭力時，2018款S5卻選擇減配不減價，由此導(dǎo)致競爭力大幅度下降。以售價7.98萬元的1.6L手動舒適型為例，它相比2017款入門級車型少了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和上坡輔助，同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電動助力變?yōu)闄C械液壓助力。
對于海馬S5的減配，外界認為或許海馬覺得之前單車利潤太低，想通過這種方式提高利潤，但消費者可不買賬，既然在同價車型中有知名度高且性價比也佳的更好選擇，消費者自然沒有理由去選擇減配不減價的海馬汽車。
除此之外，在第三方平臺上，海馬S5還被爆出產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，近段時間頻出問題，主要集中在發(fā)動機異響、變速箱漏油、車身生銹、天窗漏水等方面。
